比亚迪4400多家4S店官宣保养涨价，超50%汽服门店为何不敢涨？

6月3日，比亚迪的一纸调价通知，意味着全国约4400家比亚迪体系4S店将同步上调保养价格。

其中，王朝&海洋系列（约3400多家店）最高涨65元，腾势汽车（约580家店）最高涨55元，方程豹（约550家店）最高涨40元。新价格自6月8日10时起生效。

涨价理由也很直白，国际原油涨了，发动机油、齿轮油采购成本“扛不住了”。不过，比亚迪也承诺：等原油价格回落，也会及时调回来。

客观来看，最高65元的涨幅，对车主而言不过两杯星巴克。但是，这65元的成本压力，如果落在40万家汽服门店的肩头，敢不敢向车主涨价呢？

据统计，今年3月-5月，伴随中东战事持续、国际原材料价格波动，润滑油行业已经经历了三轮涨价潮。

美孚、壳牌、嘉实多、道达尔能源、马石油、统一石化、昆仑润滑、长城润滑油、福斯等数十家品牌先后发布涨价通知，部分产品涨幅达到10%-20%，个别品牌甚至给出了15%-30%的预期调整幅度。

进入6月，不少业内人士推测，第四轮润滑油涨价潮可能在酝酿之中。再叠加轮胎行业同步出现的几波涨价潮，修理厂的综合成本压力已逼近临界点。

反观其他行业，去年年底，“咖啡豆涨价了、咖啡店却不敢涨”的词条冲上热搜。

成本涨了，但消费者被低价惯坏了，涨价等于丢客户，因为大连锁们不涨价；不涨价还能靠勉强维持，涨价可能直接出局。

当下，修理厂的两难处境，和咖啡店几乎一样。

01、涨价潮下的众生相

AC汽车近期做了一份关于“润滑油涨价潮下门店如何应对”的调研，结果显示：53%的门店不敢涨价，选择硬扛；22%的门店观望；仅有25%的门店选择了跟涨。

那么，如何消化成本呢？

34%的门店已提前备货；近三成门店计划用二三线品牌进行替代；还有20%的门店选择从其他方面降本，如房租、人工等。

西安一家奔驰专修店老板透露：在第一波汽油涨价时，就已经备好了一年多的机油，所以目前的涨价潮没有影响；轮胎本身量也不大，随行就市就行，大家涨，也就不算涨。

“我们都是从奔驰大库拿的原厂油，但原厂油4月已经拿不到了，很多都用马石油替代。”

河南一家区域连锁总经理表示，受涨价影响，做了10年的保养卡活动今年被迫停掉了。而去年卖出的保养卡还未消耗的部分，涨价成本只能门店承担。

据他介绍，目前机油普遍上涨10%，轮胎每条涨价5-10元。他们店里美孚、嘉实多、奔驰和宝马专用机油都有几万元的囤货，够用3个月。

“7月份如果持续上涨，我们将上调保养价格，并考虑国产品牌替代。”

西安一家名车专修店老板告诉AC汽车，为了稳住老客户，即便上游涨价，终端也不敢涨，就算少赚点、或贴点成本也坚持原价。但是周边已经有很多坚持不住的同行开始涨价了。

他计划先精简房租成本、人工成本，专注技术变现，攒下第一桶金后，再慢慢扩规模。目前，他已经开始和物业接洽，看房租上能否有所减免。

可以看到，涨价潮下，有门店选择“囤货对冲”，有门店选择“硬扛到底”，也有门店选择观望。不管哪种选择，对涨价都是慎之又慎。

其实这也不难理解：在存量市场竞争中，因涨价造成客户流失的成本，远高于原材料上涨的成本。这是40万汽服店不能承受之重。

02、为什么半数修理厂不敢涨？

有人说，比亚迪敢涨，因为它是主机厂，拥有品牌霸权。

其实在2023年，比亚迪基础保养套餐就曾提过价，从之前的325元提升至485元，涨幅高达49.2%，官方回应为材料和人工成本上升所致。

当时也有很多车主不满，但最终还得去4S店保养。因为有质保条款约束，车主轻易不敢去修理厂保养。

即便后来比亚迪调整了的售后政策，允许车主在正规修理厂，进行“三电”系统以外的维修保养，但不少车主反馈，比亚迪4S店的保养价格与第三方门店相差不大，4S店保养反而更省心。

那回到修理厂层面，为什么不敢轻易涨价呢？AC汽车总结了以下几点原因：

第一，现在的车主已经养成了线上比价的习惯，杀死了信息不对称。

过去赚钱，赚的就是信息差。但现在，车主不仅可以提前知道价格底牌，还会通过互联网平台查看门店的服务评价，尤其是AI普及后，车主对服务项目也更加懂行。这是传统门店需要适应的地方。

第二，途虎、京东养车、小拇指等汽服连锁锚定了保养价格，抖音美团上“199元小保养”的价格已经深入用户心智。

而途虎代表的大连锁价格稳定背后，是规模效应带来了足够强的供应链议价权，包括自营品牌的渗透，为门店预留了稳定的利润空间。

此外，连锁赚钱的逻辑是提供标准化产品和服务，卖给更多客户。低价小保养是“钩子”，可以不赚钱，通过保养转化到其他项目才是利润关键。

当然，大连锁流程更加标准化，效率更高。同样的工位、房租和人工，同样的价格，传统单店可能会亏，但连锁店能够赚钱。

第三，周边同行不涨价。这是行业陷入“囚徒困境”的体现。大家都知道成本涨了，但是都不敢贸然涨价，因为担心老客户流失。尤其是攒了三五年的老客户，谁也不敢冒这个险。

毕竟，汽修行业是个高度分散的行业，没有“价格联盟”。4S店可以统一调价，因为背后是主机厂。

调研中，接近一半的修理厂认为，保养定价权已被大连锁夺走，不敢自主定价。

随着电商在车后的持续渗透，头部连锁规模的进一步扩大，修理厂的保养定价权将进一步被削弱。

03、涨价潮背后的深层洗牌

油价冲高，正在成为汽车后市场格局重塑的重要催化剂。

国内成品油价格持续处于高位，92号、95号汽油长期维持在每升8-9元左右，这对消费者的购车与用车决策产生深远影响。

第一，数据显示，4月乘用车市场新能源零售渗透率达61.4%，历史首次突破60%，让电车从备选变成首选。而电车每多卖一台，传统维保市场份额就要下降一分。

第二，燃油车用车成本上升，直接导致车主用车频率下降、保养间隔拉长，进厂台次与保养频次双双下滑。

调研显示，近四成门店感受到车主保养频次明显降低；约三成门店表示，车主仅保留基础保养，附加项目转化难度加大，整体消费趋于谨慎与理性。

在此背景下，润滑油与轮胎行业的几轮涨价潮，短期内将进一步压缩门店利润空间。因为采购成本上涨，但人工、房租、营销成本等无法同步下降。

有行业人士指出，涨价潮可能利好头部连锁，以途虎为代表的平台型连锁，采用“线上下单+线下服务”的模式，门店无需承担大量备货压力，加盟商主要赚取工时费，原材料波动对门店直接影响有限。

凭借供应链优势和接近0加盟费的政策，连锁有望趁机扩大市场份额，加速行业整合。

长期看，超四成门店认为此轮涨价对行业偏空，将进一步推动资源向头部集中，单体店生存空间持续收窄；

但也有18%的门店认为是利好，认为行业将逐步回归理性价格——“前几年原材料价格偏低，大量门店陷入无底线价格战，如今低价空间被压缩，反而有利于良性竞争。”

另有17%的门店强调，关键在于修炼内功，敢于与客户坦诚沟通成本变化，以服务与信任换取理解与支持。

关于这轮涨价潮，你怎么看？欢迎评论区分享。