烧掉了150多亿，半数平台已倒下：“大象”很难干掉“蚂蚁雄兵”？

全车件汽配平台鼎腾的破产风波还未平息，被拖欠6000多万的上游供货商、城市合伙人、员工还在等待最后的消息。

它不是第一个倒下的平台。过去几年，好汽配、中驰车服、车通云、甲乙丙丁、和汽、奔世达、好快省、车配宝……一个接一个倒下或转型。

据不完全统计，2015年至今，汽配供应链平台累计融资金额超150亿，经历十多年发展，半数平台已倒闭。

一个残酷的问题摆在行业面前：靠资本堆出来的“大象”，为什么就是干不掉遍布各地的“蚂蚁雄兵”？平台这头大象，以后也很难干掉“蚂蚁雄兵”？

01、平台的“死穴”

在汽配赛道，规模、成本、效率一是都是竞争的核心，几乎所有平台都幻想同时做到：规模大、成本低、效率高。但这恰恰是汽配行业的“不可能三角”，也是困住大象的死穴。

做规模，首先就是一个巨大的资金黑洞。

资本加持下，汽配平台的主旋律之一就是扩张，只有做大规模，才能谈效率，才能优化成本。规模起不来，做啥都是“有心无力”。

因此，平台的SKU一定要多。但汽配不是标品。中国是万国车，仅全车件的SKU数量级就在百万以上。SKU复杂、库存分散且难以集中，这意味着庞大的资金占用。

更残酷的现实是，油车增量收缩，新能源车市场份额增加，智能驾驶正在降低事故车业务，对全车件生意带来冲击，而新能源车还考验着平台的选品能力。

成本端，平台的包袱比传统经销商更重。

为了实现双边效应，平台一边要通过促销、补贴等手段获取修理厂客户，一边要吸引供货商、品牌商入驻，获客成本不会低。

履约成本更是大头。以鼎腾、好汽配代表的全车件平台，退货率普遍偏高，当遇到配件损毁或型号错配时，平台还需提供兜底措施，物流成本或先行赔付，意味着需要承担高额的成本支出。

而且，汽车后市场依赖本地化履约，仅靠线上无法解决最后一公里配送和售后支持。但线下门店是重资产运营，租金、人力、管理成本都会显著上升。

此外，平台在财务、税务、合规层面的成本也显著高于传统汽配商。

效率层面，平台并没有真正颠覆传统模式。

平台的核心主张是“去中间化、提效率”，普遍做法是用一套标准化系统替代人工环节。但在真实的交易场景中，传统汽配城的响应速度、找件准确率、售后灵活度，在很多区域依然优于平台。

本质上，多数平台仍然是一个“大号经销商”，虽然减少了一些中间环节，但并未从根本上改变汽配交易效率低下的现状。

规模越大，成本越失控，效率越虚假，平台的“不可能三角”，至今无解。

02、平台转向

回顾过去十年，易损件平台与全车件平台互相渗透、轻资产与重资产来回切换。资本活跃时，大家试图通吃；资本退潮后，又被迫聚焦主业。变来变去，背后只有一个朴素的逻辑——找到自我造血的能力。

但无论怎么变，平台始终面临同一个尴尬：想当大象，却干不掉蚂蚁雄兵。

在资本最活跃时期，康众、快准等平台通过收购区域经销商来加速扩张，欧洲维修完成对优配车联的并购。但整个行业的并购案件屈指可数，主要原因在于双方在信任基础、业务协同和文化包容等方面难以达成一致。

近期拿到融资的晓隆科技负责人表示，“曾经尝试全链路都自己干，结果遇到的挑战比较大，当地经销商会很紧张。因此，我们改变策略，做经销商的合伙人，帮经销商做赋能，做集成商。” 

而到了今天，存活下来的头部平台，打法也早有转向。总结起来，就是“把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的。”

康众汽配在三十周年之际，战略转型为“新合伙店”模式，从直营全面转向合伙。今年以来，与岱高、法雷奥、海湾等品牌商深化合作。

快准车服提出“打持久战”的战略方向。今年重点推动服务站从5个品类向更多品类跨越，目标不是盲目增加站点数量，而是通过四力持续提升单站产出与客户深度。

正在“冲刺IPO”的开思，其招股书中也透露了当下的布局策略，通过严选深度介入供应链集采，线下推进甄选认证门店和“汽配超市”的全国布局，向履约端延伸，做行业的基础设施。

三头六臂今年与嘉实多、德雷威等多个国际品牌达成战略合作，优化产品结构，同时借助“乡镇无人店”模式，进一步深耕下沉市场。

但这些转型能否真正奏效，尚待市场检验。需要强调的是，平台干不掉经销商，不等于所有现存经销商都能存活。

行业的新陈代谢从未停止。过度依赖政策红利的、服务能力跟不上的、运营效率低下的中间商正在被市场加速淘汰。

高效淘汰低效，是这个行业最基本的竞争法则。

03、平台之路道阻且长

回顾其他行业，我们会发现一个规律：过剩的行业，更容易催生平台，但平台从来不是唯一的主角。

淘宝没有干掉所有小商店，拼多多没有消灭批发市场，美团也没有让夫妻餐馆消失。平台和线下实体最终形成了一种共生关系，各自占据不同的生态位。

汽配行业也不例外。

把镜头聚焦到任何一个特定区域，最终都会形成多种丰富的汽配业态：区域连锁、平台玩家、汽配城里的夫妻店、深耕某一车型的“汽配大户”……它们各有各的生存逻辑，各有各的护城河。正如亚马逊雨林有参天大树，也有灌木草丛。

为什么汽配行业尤其难以形成“单极垄断”？因为汽车后市场有三个绕不开的核心：

1、SKU极度分散，一辆车上万个零件，不同品牌车型互不通用、交易频次又低，难度指数级上升；

2、信任成本和服务成本极高，修理厂怕假货和错配，对品控和售后服务提出极高要求；

3、履约链条长，从工厂到修理厂隔着三四层分销，平台如果只做信息层，对履约质量难掌控，用户体验难保障。

这三个特征共同指向一个结论：轻模式在汽车后市场很难跑通。但是把供应链做深、把服务做重、把客户体验管好，就离不开深耕区域市场、懂人情、能扛账期、善于开发客户的汽配商。

这意味着，平台难以速胜。对于所有平台而言，想要留在牌桌上，都得做好打一场持久战的准备。

油电交替时代，你看好哪家平台？