新能源4S开始“跑路”，老牌4S集团却逆势开多家授权店；主机厂正“吃掉”后市场，车企售后“双标”让独立门店更难？

4月的新能源车市与后市场，又有哪些值得关注的变化？

后市场并不平静。京东养车超4000家门店借“国民好车2.0”强势杀入售后战场，试图撬动4S的垄断墙角；特斯拉一张“受限制配件”清单，把售后双标摆上台面，40万家修理厂被车企和法规联手挡在维修体系之外。

保险端同样分裂。全行业新能源车险亏了56亿，人保、平安、太保却悄悄赚钱；千万辆新能源车即将脱保，但真正能修三电的修理厂全国不足千家，独立售后维修新能源车存在四大瓶颈。

经销商渠道洗牌还在继续。中升集团狠心关停上百家燃油门店，今年要实现新能源门店数量倍数增长；广成汽车闷声注册25家新能源公司，登顶全国最大新能源经销商。

销售端终于摆脱“淡季”的阴霾，新能源渗透率稳步攀升，零跑首破7万辆；但另一边，价格战终于踩下刹车，超15家车企集体涨价。

修车的和卖车的，都在经历一场十面埋伏的考验。

一期内容带你了解2026年4月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：

一、新能源售后

1、欧美能外修、国内必须进4S店？车企售后“双标”玩得溜

2、省掉贴膜、千斤顶、拉长保养周期，主机厂正在吃掉后市场？

3、新能源车险整体亏56亿，头部三大家却悄悄赚钱了

4、FSD开得越多保费越便宜，国内用里程换保费或许已经不远？

5、1000万辆新能源车即将脱保，但维修渠道割裂，还是买得起、修不起

二、车企4S生存状态

6、新能源4S店也开始“跑路”，渠道洗牌比预想中来得更快

7、中升猛攻新能源：卖一台BBA亏2万，卖一台问界赚2.7万

8、开年注册25家新公司，广成汽车变身全国最大新能源经销商

9、680家门店织网三四线，极狐的服务下沉比卖车本身更关键

10、4月新能源销量“一超多强”：零跑断层领先，3万阵营挤进多家车企

三、行业关注事件

11、国民好车2.0来了！京东养车4000家门店强势入局新能源售后

12、2026车市降价潮：新能源车降3.8万，到了4月却开始集体涨价了

一、新能源售后

01、欧美能外修、国内必须进4S店？车企售后“双标”玩得溜

打开特斯拉官网，一份“受限制管控配件”清单，撕开了售后双标的遮羞布：

一款2025款Model Y在美国可以自由更换的车载屏幕，到中国市场就成了“仅由特斯拉服务中心或授权人员更换”的限制品。

AC汽车向特斯拉专修师傅求证，其表示，特斯拉除了底盘相关业务，其他维修项目也很难开展。以前还能找4S店借用账号解码，现在已经行不通了。

而且这不是特斯拉一家的选择。奔驰发布“史上最严封杀令”，非授权增配直接封禁账号并追究法律责任；大众奥迪设置SFD安全访问机制，连保养归零都需要厂家点头同意。

这一切背后，是一套牢不可破的“双保险”：

技术上，硬件身份识别与数字密钥实现一对一绑定，OBD接口再不是“万能入口”，没有官方实时授权匹配，连消除故障码都做不到；

法规上，今年1月1日施行的新国标《GB44495-2024汽车整车信息安全技术要求》为车企的售后管控提供了政策背书，明确要求能联网的部件必须建立硬件身份认证机制。

由此，汽车信息安全被打造为一座坚固堡垒。

国内40万修理厂拿不到官方维修资料和授权，对复杂的电控系统维修能力有限，多年的维修经验在快速贬值。最怕的是，一不小心还要赔钱。

一句话：不是修不了，是不让你修。

文章详情可见：《欧美能外修、国内必须4S体系内，特斯拉售后也搞“双标”？40万修理厂能碰的新能源业务还剩多少？》

02、省掉贴膜、千斤顶、拉长保养周期，主机厂正在“吃掉”后市场？

理想L9 Livis最近三件事，让后市场得认真掂量一下。

第一件，保养被“降维打击”了。理想增程系统负责人@增程强哥透露，理想L9 Livis搭载第三代自研自制的1.5T四缸增程器，采用的机油智能保养系统，能够将保养周期直接从行业普遍的1万公里拉长到3年/3万公里。

如果以L9小保养799元算，3万公里周期比传统1万公里节省约1600元。对用户来说，既省钱又省心。但如果按100万台车估算，相当于理想放弃了约16亿售后收入。

再加上EMB电子机械制动系统彻底砍掉液压管路，终身不用换刹车油。一举搞定机油、刹车油两大生意。

第二件，窗膜这门生意做不了了。理想汽车与全球PVB膜龙头伊士曼合作研发新型PVB膜，红外线透过率降低36%，隔热能力直接拉满，相当于出厂自带2000块的防晒膜。

车主提车就一步到位，不用额外花钱花时间贴膜，还能彻底避开劣质膜起泡、褪色的坑。目前材料已正式下线，未来将搭载到理想量产车型上。

第三件，换个胎连千斤顶都不需要了。理想L9 Livis在北京车展上演了一场现场表演，其800V全主动悬架，单轮可输出超10000牛举升力，换胎时直接把单轮抬离地面，不用找工具支车，直接上手换，几分钟搞定，省时又省力。

同时，也相当于车辆悬架自己干了修车店换胎的活。

三件事指向同一个趋势：理想正把越来越多售后业务提前到出厂前解决。贴膜省了、保养省了、换胎工具省了——车企简化售后业务，对后市场来说是不是一种威胁？

03、新能源车险整体亏56亿，头部三大家却悄悄赚钱了

2025年，新能源车险市场交出一份割裂成绩单：

全保险行业承保新能源汽车4358万辆，同比增长超40.1%；保费收入从前一年的1409亿元攀升至1900亿元，同比增长约33.8%，增速远超传统燃油车险业务。

规模飙涨，钱却没赚到。全年行业承保亏损56亿元，同比仅减亏1亿元，赔付压力依然不容小觑。整整143个车系赔付率超过100%，营运货车、网约车是最大黑洞。

但另一边，头部险企在2025年风景独好。

人保财险承保新能源汽车1556万辆，同比增长34.3%；保费全年收入为671亿元，同比增长31.9%；承保利润同比增长53.6%。

平安产险承保新能源车1284万辆，同比增长44.8%；保费收入524.8亿元，同比增长39%；实现承保盈利且综合成本率压至100%以下。

太保财险全年为超630万辆新能源车提供保障，保费收入250.17亿元，占车险保费比例达到22.6%，并明确表态，家用新能源业务已进入稳定盈利区间。

但中小险企就没这么幸运了，还在越保越亏里打转。

2026年一季度的数据则继续印证这一分化：

新能源商业车险签单保费达到335.6亿元，同比增长14.11%；但件均保费却在往下走。而且在3月份，自主定价系数从【0.6，1.4】扩至【0.55，1.45】，进一步拉开保险公司“奖优罚劣”的差距。

所以可以看到，新能源车险的规模还在猛涨，但利润却只往头部集中。新能源车险市场的分化，接下来还将更剧烈。

04、FSD开得越多保费越便宜，国内用里程换保费或许已经不远？

马斯克在4月的一段视频中，强调了特斯拉FSD在每年数百万起事故中，可减少90%车祸死亡。

数字或许有争议，但特斯拉最近的一招，已经把“开智驾=省保费”的账算得明明白白。

4月16日消息，据Teslarati 报道，特斯拉将其FSD（监督版）功能套件与自家保险业务深度绑定，旨在为车主提供极具吸引力的激励政策。

特斯拉在美国六个州推出安全评分3.0：开启FSD模式下，每行驶一英里自动获得满分100分，取消此前对辅助自动驾驶里程的扣分项。

说白了，FSD跑得越多，安全评分越高，保费越便宜。行程中大部分时间开启FSD的车主，整体评分将上升，每年有望节省数百美元。

特斯拉用自家精算数据为FSD的安全性背书，让每一公里的智驾都有了明确的经济价值。

而智能辅助驾驶系统帮助车主规避潜在的事故，在国内车企公布的数据中也正在被验证。

如在今年的五一期间，理想智能辅助驾驶主动安全避免潜在事故17.8万次，夜间避险3万次；华为乾崑避免可能的碰撞5.2万次，累计避免410.9万次。

车企自己兜底安全是一回事，能说服保险系统为之定价才是真正的转折点。

今年3月29日，国家金融监管总局北京监管局已启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，统一适配L2至L4全级别。

国内虽暂难复制“智驾和车险绑定”的路径，但也可以看到，法规在为智驾“计价”铺路。用里程换保费的时代，或许不远了。

05、1000万辆新能源车即将脱保，但维修渠道割裂，车主还是“买得起、修不起”

2026年起近三年内出保数可能突破1000万辆，真正的考验在于，质保期过后，价值占整车70%的“三电”系统如何维护？

据电驴科技CEO张斌在智能电动汽车发展高层论坛上的发言，自2016年起，车企必须为三电核心部件提供不低于8年或12万公里的质保。2024年，首批车辆已进入出保阶段，电池“老龄化”问题凸显。

对车主来说，新能源车维修最大的痛点是“买得起、修不起”，特别是质保期满以后，修一辆车的钱，都可以再买一辆新车。

数据显示，新能源车轻微剐蹭的维修成本已是燃油车的2-2.5倍，一旦涉及电池维修，成本还会高出更多。

维修成本高出承受范围，最重要的原因是供给跟不上。

张斌提到，后市场维修新能源车存在四大瓶颈：三电维修壁垒较高，售后采用双轨授权制，行业标准尚未统一，专业服务网络下沉不足。

其中，车企普遍采用“双轨授权制”购车跟三电维修的权限各成体系，第三方服务企业被排除在外，缺乏原厂配件与核心数据的获取渠道，让后者不敢轻易维修。

同时，即便有企业愿修，维修能力也不够。

当前全国传统汽修企业约40万家，具备新能源维修服务能力的仅2-3万家，这中间真正具备“三电系统”维修能力的门店，只占2%-3%，即400到900家。

也就是说，多数挂着“新能源维修”招牌的店面，仅可开展换轮胎、做钣金、喷漆等基础业务，真正能修“三电”核心部件的凤毛麟角。

且新能源汽车维修人才缺口也非常大，占比高达80%。据悉，高压电工证考试难度大，培养周期长，导致能深钻电芯、模组维修的技术人员极度匮乏，大多数只能对电池做相对基础的检测和维护。

千亿市场的蛋糕虽大，但独立售后却够不着，最终成本压力还是会转嫁回保险和车主身上。

二、车企4S生存状态

06、新能源4S店也开始“跑路”，渠道洗牌比预想中来得更快

新能源车越卖越多，经销商的4S店却在悄悄关门。

4月份就有真实案例：年销超400万台的新能源品牌，其在广西一家4S店被曝“跑路”，十余位车主提车难，员工数月工资未发；好在该店在相关部门的介入下，现已经恢复正常运营，但对于资金链问题，表示“不便回答”。

在2025年，山东乾城集团旗下20多家该品牌4S店人去楼空，上千名消费者预付款无法兑现。

而其他新能源品牌中，某鹏、某蓝等4S店也曾传出暴雷新闻。

问题出在哪呢？

新能源车进入“低毛利”时代。一位某迪三线城市门店店总透露，该店2025年销售1800台车，平均单车毛利仅4500元。受智驾车型快速换代影响，大量老款库存“恐慌性抛售”，利润一度受损。

新车销售利润薄，售后还没跟上，不少新店年运营成本可达五六百万元，销售额撑不起基本盘，资金链断裂只是时间问题。

更值得警惕的是渠道“过密”。某迪经销商网络从不足1000家暴增至4000余家，单店年均销量仅约1000台，尾部门店月销可能只有几十台。

对网点过多引发的竞争加剧，车企也有所行动，如蔚来关停部分商超门店，理想对低效门店进行关停替换，渠道“瘦身”成了新常态。

新能源车行业，正从“跑马圈地”走向“精耕细作”。

详情可见：《多家新能源4S店“跑路”：电车渠道也开始进入洗牌期？》

07、中升猛攻新能源：卖一台BBA亏2万，卖一台问界赚2.7万

国内最大4S集团中升集团，正在上演一场“华丽转身”。

一边计划关停并转50-150家传统燃油车门店，已砍掉一大批低效网点。另一边，猛攻新能源和售后，目前已开设38家AITO问界门店、2家鸿蒙智行门店，并注册了9家吉利系4S店。

同时，“中升go”小程序还同步上线了岚图、零跑的试驾预约服务，将客群覆盖范围进一步延伸。

这一连串动作背后原因，写在了2025年的财报里。

财报显示，中升营收1644.03亿元、净亏损16.73亿元，这是其上市以来首次亏损——新车业务巨亏37亿，高息高返金融模式遭监管打击后佣金收入跌近四成。

亏损换来的教训其实很值：卖豪华车平均每台亏2万，卖问界单车却赚2.7万，差别太大了。2025年问界贡献毛利约11.33亿元，仅占销量8.2%却贡献了约11.7%的收入。

无怪乎中升放话，2026年要实现新能源门店数量倍数增长。

另外，售后板块作为利润的压舱石同样不甘示弱，中升2025年售后服务收入229.11亿元、毛利110.5亿元，同比增长8.2%。

这份增长并非偶然，中升在售后端的布局也藏着杀招。

与平安等保司深度绑定构建生态闭环；46家维修服务中心也已升级为“独立运营体”，推149元轮毂修复、280元变速箱保养等“引流王炸”，抢食独立售后的市场份额。

关店止损、押注新能源、重仓售后，中升这套组合拳，能不能在转型中蹚出一条路，还需要时间回答。

08、开年注册25家新公司，广成汽车变身全国最大新能源经销商

在燃油车经销商大面积亏损、4S店跑路消息频传的当下，浙江广成汽车却交出了一份不一样的答卷。

截至2026年4月中旬，这家浙江老牌燃油车经销商密集注册了25家名称中带“迪、鹏、腾、奕、尚、为”等关键词的新公司，对应比亚迪、小鹏、腾势、鸿蒙智行等品牌，新能源业务版图进一步铺开。

实际上，广成汽车的新能源棋局起步很早。

2019年拿下杭州首批比亚迪授权，2021年起加速布局。2024年其新能源销量达8.7万辆，登顶全国新能源经销商销量榜首，虽未上市，旗下授权品牌已超10个，涵盖鸿蒙智行、腾势、小鹏等爆款车型。

这种“多品牌、快覆盖”的路线，帮它迅速吃到了新能源品牌第一波流量的“原始股”红利。

广成的逆袭也折射出行业的深层变化：据流通协会数据，2025年全行业经销商盈利比例大幅收窄至23.5%，55.7%陷入亏损。但新能源独立品牌经销商中，42.9%实现了盈利，远超传统燃油车品牌25.6%的水平。

不过，赚钱的关键不只在于“新能源”三个字。从广成汽车“规模效应”路径来看，至少同时满足三要素：聚焦高端价格带、深耕头部品牌、跑通门店转换效率。

市场虽大，但竞争的门槛，已经越来越高了。

09、680家门店织网三四线，极狐的服务下沉比卖车本身更关键

极狐汽车正在做一件吃力但管用的事，即把服务网点铺到车主家门口。

4月10日，极狐品牌用户运营中心负责人表示，极狐汽车全国新增63家门店正式落地，品牌全国门店总数由此增至680家，渠道覆盖广度与服务触达能力进一步提升。

门店数字增长的背后，是沿用了极狐“全域覆盖+精准下沉”的布局策略，一二线城市全面覆盖，三四线城市及县域核心商圈持续渗透。

据介绍，在门店形态上，极狐中心承担展示、销售、售后一体化全场景服务；极狐空间和极狐展厅则轻装上阵，主打商圈快闪体验。

与渠道扩张同步推进的，是“极速售后”体系。极狐通过标准化服务流程、快速响应机制和数字化工具，试图把售后效率拉满。

不难看到，网点加密解决“去哪修”的难题，极速售后则是解决车主“修得多快”的焦虑。极狐这套“多开店、开下沉店、快服务”的组合拳，比一味冲销量来得更务实。

不过，云南某位极狐门店投资人曾表示，如果当地保有量没有达到一定量级，售后业务做不起来，就必须要做好前期亏损的准备。

这也是所有下沉策略必须面对的现实：网点可以提前铺，但售后利润不会提前到。在保有量爬坡的“空窗期”，谁来为这些成本买单？

10、4月新能源销量“一超多强”：零跑断层领先，3万阵营挤进多家车企

4月新能源市场交出了一张交出一张“加速分化”的成绩单。

4月全国新能源乘用车零售销量为‌88.3万辆‌，环比增长4%，‌‌逐步走出了“淡季承压”的阴霾。

看似消费复苏，但对车企来说，结构性洗牌已经上演。和过去“月销3万”的门槛不同，在4月，零跑汽车超7万断层领跑，3万台已经被挤成了“修罗场”。

具体来看各新能源车企4月份的具体销量。

零跑汽车无疑是4月的新晋封面主角。4月交付71387辆，同比增长73.9%、环比大增42.69%，不仅刷新了品牌单月销量纪录，并率先成为了第一个踏进“7万+俱乐部”的新势力。

与此同时，3万+俱乐部的水位也开始显著提升。

鸿蒙智行4月交付量回升至32759辆，同比增长18.9%。小米汽车在产能爬坡后，4月交付量突破3万台，狂奔式追赶进第一梯队。

小鹏汽车时隔多个月后重新站上31011辆的月交付量，环比回升13%，走出了此前连续下滑的颓势。理想汽车4月交付34085辆，累计交付量突破166.9万辆，稳居新势力累计榜首。

极氪也交出31787辆的单月最好成绩、同比暴涨132%，成为新势力中涨幅最大的黑马。

接下来是蔚来汽车，其多品牌布局初见成效，4月交付29356辆，同比增长22.8%。

传统大集团的洗牌同样剧烈。

比亚迪4月交付量达到32.1万辆，出口量达13.5万辆，同比增长70.9%。吉利汽车总销量23.5万辆、但新能源渗透率飙升至57.7%，已连续三个月稳定在50%以上。

随着零跑破7万、鸿蒙智行和小米汽车加速冲进3万+、小鹏与极氪的多月连续增长，新能源市场的“一超多强”格局已变成事实。

三、行业关注事件

11、国民好车2.0来了！京东养车4000家门店强势入局新能源售后

4月13日，京东与深蓝汽车正式官宣战略合作，深蓝L06增程版作为“国民好车2.0”车型在京东独家销售。

但卖车只是京东棋局的一面。另一面在于京东今年将在全国各地陆续上线100家国民好车交付中心，目前4月已上线20城，后续还将持续铺开。

据介绍，京东汽车推出的“国民好车4A模型”，是京东联合车企围绕“用户洞察、车辆销售、交付、售后”打造的线上线下全生态闭环。

去年，国民好车埃安UT Super重点完成了前两个环节的升级；今年，京东汽车将实现交付体系和售后服务增值两个环节的“1+1”升级。

不过车企的现有售后服务体系仍然是核心，也是用户的首选。 

但随着低线市场用户需求的持续增长，京东汽车的做法是：在车企原厂配件及维修售后的授权下，京东养车的4000多家门店将成为有效补充，强势入局新能源售后服务战场。

当然，这一全新模式的体量能有多大，以及对现有4S店售后垄断格局能形成多大的冲击力，还需要等待数据给出答案。

12、2026车市降价潮：新能源车降3.8万，到了4月却开始集体涨价了

2026年以来的车市，上演了降价和涨价的巨大反转。

年初的价格战打得轰轰烈烈。乘联会数据显示，1月新能源车均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅达14.8%，如特斯拉Model 3降至21.19万元，比亚迪秦Plus低至6.98万元。

近70款车型卷入战局，行业利润率被压到2.9%，创近十年新低。

一季度汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%，利润率仅3.2%。车企们的数据也不好看，比亚迪一季度净利润下滑55.4%，上汽、吉利、长城、广汽等集体承压。

到4月，价格战进行不下去了。

碳酸锂从7.5万涨到17万元/吨，车规级存储芯片涨幅超300%，加上已经实施的购置税恢复减半、单车成本暴增。

于是风向急转，超15家车企“集体涨价”：比亚迪智驾选装包涨2100元，特斯拉Model Y长续航版涨1.8万元，新款小米SU7涨4000元，蔚来、极氪、小鹏次新车提价5000元至1万元。

降价潮终于迎来了一波休止符，扛不住的车企们终于达成了涨价的默契。

但是更为关注的是，车企涨价，消费者们会买账吗？