又一合资巨头关停2家中国工厂，巅峰时曾年销160万台，燃油车真要成历史了？

4月17日，日媒《东洋经济在线》报道，本田因在华销售低迷，决定关停广汽本田和东风本田各一座燃油车工厂。

其中，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田工厂于2027年停产。

据悉，两家合资企业在中国共有4座燃油工厂，此次关停2座，主要目的是应对产能过剩。

本田的困境并非孤例。自去年开始，包括大众、通用、三菱等在内的5家合资车企，选择关停工厂。

昔日在中国市场呼风唤雨的合资巨头，正在集体经历一场深刻的产能重构与市场洗牌。

01、合资巨头们的“痛”

本田的困境最为严峻。

从销量看，本田在华2020年达峰（年销162万台）后连续五年下滑，2025年降至64.53万辆，2026年一季度仅12.2万辆，还看不到回暖迹象。

从产能看，本田2024年新建了两座电动车工厂，总产能曾达173万辆，但受销量骤降影响，当前年产能已降至120万辆，其中燃油车96万辆、电动车24万辆。

此次关停两座燃油工厂后，本田的产能将进一步缩减至72万辆。而2025年本田在华产量仅68万辆，开工率约50%。

更关键的是，本田计划2028年起在广汽、东风主导下投产电动车，研发主导权转移至中方伙伴。

这也引发了本田系零部件企业的担忧，毕竟产能削减后，业务份额骤降，盈利恐怕难以为继。

大众汽车集团同样面临不小的压力。

2025年全年，大众在华销量为292.81万辆，同比下滑9.5%。大众乘用车品牌CEO施文韬坦承：“我很清楚我们实际上正在失去核心”。

2026年第一季度，大众在华交付仅54.87万辆，同比大幅下滑14.8%，成为集团同期跌幅最大的区域市场。

通用汽车的情况稍有不同。2025年，上汽通用销量43.5万辆，同比增长22.99%。

官方回应关停工厂的原因，主要是结构性产能优化：

一是产能严重过剩，四大基地总产能260万辆，2024年销量仅43.5万辆，利用率不足17 %；

二是燃油车工厂地处偏远，难以承接电动化转型布局。工厂出售给吉利改造后，上汽通用得以将资源集中到上海金桥、烟台东岳、武汉三大基地。

整体来看，合资品牌在中国市场面临的结构性压力仍在持续累积。

02、仍有三大共性难题

在这一轮结构性调整中，合资车企面临的三大共性难题已清晰浮现。

其一，燃油车基本盘被自主品牌蚕食。

乘联会数据显示，2024年新能源全年渗透率为47.6%，2025年新能源全年渗透率为57%，增长近10%。而2026年新能源车渗透率行业预计升至60%左右。

还有一组数据显示：2025年自主品牌在零售和批发市场中的份额双双超过65%。

可见，在燃油车市场加速萎缩的大背景下，自主品牌凭借新能源赛道的先发优势，正在各个细分市场挤压合资品牌的生存空间。

以日系三强为例，2025年在华合计销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总销量大盘中合计市场份额不足9%。

合资品牌曾经牢固的品牌护城河，正被迅速瓦解。

其二，电动化转型迟缓、产品竞争力不足。

今年3月，自主品牌新能源车渗透率达73.5%，而主流合资品牌仅剩6.2%。从新能源车零售份额看，自主品牌占66.6%，主流合资品牌仅占3.4%。

有行业专家预言，到2030年，中国新能源汽车国内市场渗透率将超过70%，成为市场绝对主体 。

这也意味着，以燃油车为基本盘的合资车企，仍然需要继续加速追赶新能源汽车渗透率。

大众集团追赶的步子迈得更为激进。2026年大众汽车集团将在中国市场推出13款新能源车型，涵盖纯电、插混以及增程产品；

到2027年，新能源车型占比将超过产品组合的一半；到2029年，将推出超过30款全新的新能源车型。

其三，研发体系本土化滞后，难以满足中国消费者对智能化的需求。

跨国车企长期采用“全球同一款车”策略，研发主导权集中在海外总部，产品迭代周期长达数年，而自主品牌已将车型更新压缩到数月。

广汽丰田自2026年起扩大“中国首席工程师”覆盖范围，将车型开发决策权移交本土团队。

但这类“放权”动作在合资阵营中仍是少数，大量合资品牌仍在智能化军备竞赛中处于被动状态。

03、燃油车结构性萎缩下的自救

在合资车企全面承压的同时，整个燃油车市场正经历结构性萎缩，豪华品牌亦未能幸免。

2025年全年，豪华燃油车市场整体下滑趋势明显，BBA三强的集体下滑不是短期波动，而是新能源浪潮下的结构性失守。

面对这一困局，豪华车企纷纷调整战略。

2025年6月，梅赛德斯-奔驰董事长兼CEO康林松宣布，公司将调整战略方向，比原计划更长时间保留内燃机车型。

他认为，在电动车普及不如预期的当下，同时推进燃油与电动是最理性选择，“两种技术都不能放弃”。

奥迪随后也做出了战略转向：宣布取消前任管理层设定的2033年全面电动化目标，不再为内燃机停产设定时间表。

而豪华车企守住油车业务的核心策略是“油电同智”，为燃油车注入智能化能力，守住品牌价值与市场份额。

一汽奥迪推出了PPC豪华燃油智能平台，奥迪A5L搭载华为乾昆智驾技术，成为“全球首款搭载华为乾昆智驾的燃油车”。

在燃油车市场仍占据半壁江山的现实下，“油电同智”已成为豪华车企守住基本盘的关键路径。

虽然效果还有待检验，但是唱衰燃油车似乎为时尚早。

关于“燃油车的退场，只剩时间问题”这一观点，你怎么看？