年度峰会精华实录上线！多位重磅嘉宾独家分享，解锁2026增长密码

11月24日，由AC汽车主办、康普顿总冠名的2025（第十届）汽车服务连锁发展论坛，在上海与全国车后同行们见面。

本届峰会以“做强基盘 做深信任”为主题，聚连锁百强、头部品牌、供应链平台、AC同学会、行业KOL、跨界导师等车后行业中坚力量——这是1000+汽车服务行业精英的行业年终总结会，更是汽车服务从业者的一期一会。

以下是演讲嘉宾精华摘录：

主论坛

读懂趋势，找准企业核心竞争力

• 中国汽车维修行业协会会长 张延华致辞

当前，我们行业正处在深刻转型期。一方面，九部委联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》为我们指明了方向；但另一方面，新能源维修的数据壁垒、配件渠道垄断、人才缺口巨大，以及因信息不透明加剧的信任弱化，仍是横亘在我们面前的现实挑战。面对这些挑战，本届峰会“做强基盘·做深信任”的主题，可以说切中了行业发展的要害。当整个行业都在“卷价格”时，我们必须清醒地认识到，未来的竞争核心将是“卷信任”。希望本次峰会能成为大家思想碰撞、凝聚共识的舞台。

• 中国连锁经营协会副会长 郭玉金

《在变革中做强基盘，在信任中创造未来》

现在的消费者，尤其是年轻群体，将审美投入体验，企业既要提升服务品质，也要在高性价比和确定性上深耕。服务能否为用户提供情绪价值、成为社交货币，决定了品牌能否穿越周期，持续获得青睐。信任成为商业世界里最稀缺也是最强大的能力。

• AC汽车创始人、AC同学会主理人 陈海生

《从流量红利，到信任红利》

流量贵如油，信任薄如纸。当整个行业从“存量竞争”迈向“格局重塑”时代，新玩家入场并有可能主导未来汽车后市场发展时，我们必须转换经营模式，从“渔猎”抢流量为主，转向深耕信任红利。因为用户要的不是低价，而是专业、透明与极致体验。

信任，让复杂决策变简单，让一次交易成长期伙伴。未来属于那些把员工当财富、把服务做成人品的企业。无论国内胖东来、还是美国轮胎零售服务巨头 Discount tires 的成功案例，都表明“顾客信任你的人，才敢买你的货与服务”。人，才是生意的护城河。

• 康普顿科技股份车用油销售总监 窦磊

《以长期主义赋能合作伙伴共同发展》

行业的深耕和品质的坚守是康普顿长期发展的底气。只靠营销而忽视产品品质，不过是昙花一现。不断的品牌投入是长期发展的核心资产，也是可以穿越周期的护城河。未来，当品牌和消费者记忆还在，产品就能存活下去。

• 中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

《主机厂渠道与售后变化，及其对行业的影响》

新能源品牌经销商盈利面达 40%以上，传统燃油车经销商仅 25%，亏损面超一半。新能源网络逆势扩张但增速放缓，代理制与直营模式快速蔓延至传统品牌。经销商集团加速关停弱效网点、拥抱头部新能源，推动渠道轻量化与运营集中化。售后市场从“服务车”转向“服务人”，向专业化、全生命周期延伸，开启深度转型新周期。

• 野村综研合伙人 朱四明

《中国企业全球化之路》

中国全球化历经三阶段：从商品出口、产能出海，迈向“集成出海”新周期。核心是“全球资源、全球市场”，通过技术协同、产能合作与资本整合，实现品牌升级与渠道复用。未来出海不是简单的出海，要思考做什么样的公司，大公司要考虑全球协同，小公司要抉择做轻还是做重，同时要注重伙伴协同和产业链配套。

• 途虎养车副总裁 张越

《AI重塑汽车后市场 途虎的智能化之路》

AI重塑汽车后市场，途虎以技术驱动服务升级。途虎的AI应用表现在供应链端，单次到达率提高到约83%，同比增长6%，履约费用下降了0.5%；同时在门店的服务升级、培训优化、运营管理等方面也有显著提升，盈利工场店占比90%，用户满意度超过 95%；双11期间新门店客流增长700%。对各行各业的企业来说，AI 不再是锦上添花的可选项，而是必然需要面对的必答题。

• 罗兰贝格大中华区 吴钊

《汽车后市场四大核心发展趋势》

中国汽车后市场正迎来四大核心趋势：连锁化正加速推进，2020年连锁企业门店数量占比约16-17%，今年已增长到39%；下沉市场成为新增长极，三线及以下城市保有量增速领跑；新能源业务平衡布局，各规模企业差异化渗透；数字化多点开花，从AI预检到精准推荐，全链路提升转化与复购。未来竞争关键在于客户结构重塑、业务模式转型与服务能力升级。

• 平安产险线上客户平台副总经理 华海杰

《开放生态 合作共赢》

养车主力人群中90后占比突破30%且呈上升趋势，新能源洗美频次高于油车；下沉市场包括县域、四线城市在洗美维保方面不断提升。有意思的是，55岁以上银发群体、二三线城市订单以及连锁快修门店业务也在呈增长趋势。

• 汽修宝创始人 段绍斌

《循环经济落地：汽车回用件如何实现国内爆发与海外增量双突破？》

回用件市场有两大动力，一是政策推动，发改委十四五规划将循环经济提升高度，对再制造企业予以30%税收减免，增加企业收入；二是车主观念转变，以往车主修车倾向4S 店原装件，如今回归理性，追求物美价廉的回用件，回用件为原车拆下零件，价格仅为新件的 1/3 甚至更低。

平行分会场—

京东养车·京东汽车贴膜·连锁百强分论坛

• 京东养车招商负责人 杨晓亮

《融合共生 激活汽车后市场新动能》

京东养车以“有保障，更专业”服务理念致力于打造用户身边5S级门店。依托标准化运营构建共赢生态，以“五位一体”全方面优势赋能门店增长，实现超3500+门店增长、99.5%好评与门店全面盈利。2026聚焦用户、扩张与经营，携手合作伙伴共建汽车后市场良性新生态。

• 京东汽车贴膜渠道负责人 谢云

《京东汽车贴膜渠道共赢》

京东贴膜直面行业内卷困局，以“产品+服务+渠道”三重革新破局。构建超级工厂、认证店、共享技师三级履约网络，打通产销服务全链路。通过团标制定、技师认证与全域营销，推动行业走向标准化、透明化、专业化，重塑用户信任，构建贴膜服务新生态。

• 京东养车合作伙伴-上海战区 吴文光

《京东养车标准化运营助力门店提升》

加盟京东养车，单店年营收增长超35%，复购率达75%，好评率100%。双11期间线上引流占70%，轮胎保养订单翻倍且零差评。选择平台赋能，让经营从"试错"转向"成熟模式"，用信任与专业赢得持续增长。

• 美孚1号车养护常务副总经理兼消费者业务总经理 魏敏菁

《坚定专业 持续增长》

面对售后维保市场扩大但竞争加剧的行业现状，美孚1号车养护坚信，唯有坚持长期主义，坚定专业，扎实内功，才能赢得广大用户与伙伴的长期信赖。今年以来，美孚1号车养护推出聚焦运营、营销、品牌三大核心竞争力再进化的“星盟计划”，积极布局新能源业务等，以实现从单店持续稳定增长，到构建可持续发展的汽车养护生态闭环。

• 驿公里智能科技有限公司CEO 章江锋

《AI洗车，智驱未来》

驿公里24h Ai自助洗车助力贴膜改装门店破局，在同行聚集区域形成独特优势，直接分流竞品客户，获客成本降低50%；从 2 人人工洗车缩减至 1 人统筹，年省人力成本10 万元以上；减少洗车值守精力，员工聚焦高利润贴膜业务，转化效果反而提升；降低重复劳动强度，优化工作体验，核心员工留存率提高 40%。

• 哈贝卡汽车连锁创始人 张亚峰

《做强洗车业务、做好油电兼修》

洗美不是伪流量，是你没设计好转化路径。流量不是越多越好，有效流量才能创造价值。有效流量就是能挣钱，可转化，可留存，否则就是伪流量；哈贝卡现在降流量，提服务，保质量，强转化。宁要60元的精准客户，不要30元的无效会员。

• 赛轮集团市场部KA大客户 孙辉

《门店卖好轮胎的关键三部曲》

在“顾客认同却不赚钱”与“赚钱却无人知晓”之间找到平衡，是轮胎经营的第一道考题。顾客信的不是广告，是眼见为实——好的陈列自己会说话，直接决定成交率。轮胎工是唯一贯穿“检查-沟通-操作-库存”全链路的角色，兼岗做不出专业，专职才能做强轮胎。

• 小拇指营销副总裁 涂磊

《线上做好流量和品牌，线下做强信任与复购》

小拇指利用全国门店网络，形成强大的内容生产和直播矩阵。组织群众、武装群众、发动群众，就有了每个月发布4万多条视频，超过3.6万场直播的力量。

客户是不是来薅羊毛的，很大程度上也取决于商家的客户关系管理能力强弱以及效率高低。不是所有的客户都是上帝，80%以上的业绩是由30%的客户贡献的。

• 吾行养车事业部总经理 陈受生

《高客单项目如何做好线上引流？》

在流量为王的时代，汽车后市场门店的线上突围之道在于：告别传统加盟模式，以洗美为差异化切口，通过“共创共建共享”快速构建品牌矩阵。核心在于精细化运营抖音平台——“抖音是沃土，团品是种子”，想要什么客户，就播种对应的产品。门店需着力提升店铺评分与好评数量，以实现“千条好评，霸榜同城”，从而赢得平台免费流量。切记，用订单流水与平台交换精准流量是底层逻辑，敢于将核心项目上架核销，才能被打上标签，获得持续推荐。最终，线上线下双向配合，方能在一片红海中收获属于你的高价值客户。

• 圆桌话题：维修企业靠什么跑赢大盘？

上汽车享家总经理 郑海：当前门店面临核心业务（如换油）来客数显著下滑的挑战。未来增长需打破依赖，通过扩大检测转化范围至所有到店业务，并以更精细化、优质的服务应对市场淘汰，方能赢得竞争。

中鑫之宝副总经理 王志国：当前门店经营需双管齐下：在经营上切忌盲目跟风，应聚焦并放大自身核心优势；在管理上必须推行扁平化与精细化，将目标具体分解到每个员工。同时，市场出现分化，竞争相对较弱、学习对标更快的县级市场，通过扎实执行精细化运营，正成为实现稳定增长的新阵地。

兔师傅创始人 宋烈进：面对业务压力，我们虽被动增加了轮胎等项目并快速见效，但这与连锁“简单标准化”的本质相悖。因此我们坚持“能不加就不加”。对于新能源，我们认为售后机会未到，当前保有量不足且解决方案不成熟，未来市场属于届时能做好的强者，而非单纯早入局者。

海宝养车连锁总经理 少帅：面对市场变化，我们主动调整业务结构：以50%精力深耕洗美，30%做燃油车维保，20%布局新能源。同时，企业应回归初心，构建文化理念、公平分配机制和高效运营系统，旨在打造幸福健康的长久企业，而非盲目扩张。

万嘉车道创始人 殷富金：当前市场环境下，消费者被“打散重组”，流量格局巨变。这并非困境，而是时代赋予的新机遇。关键在于能否主动抓住分散的流量，并配以精细化的内部管理。许多抓住此机遇的企业，如演讲者自身，已在逆势中实现了持续增长。

平行分会场二

新能源服务创新

• 中检测评副总经理 原野

《新形势催生电动车哪些服务新机会？》

过去五年，新能源汽车增量占比从不到5%提升至接近50%。汽车价值链从“前端制造”向“后端服务”转移，后市场生态催生千亿级市场。但需要重点提及的是，2025年新能源人才缺口达108万，售后技术服务人才缺口占比80%，且劳动力市场呈现复杂的“正U型”与“两极化”趋势，岗位增长和薪资水平向“高”和“低”两端聚集。

• F6汽车科技总经理 林有华

《基盘为根 信任为本：数智化门店高效运营新方法论》

到今年年末，新能源车累计保有量达4000多万，渗透率达12.9%，预测5年后保有量达1.5 亿台，2030年占比达 37.5%。从车龄差异看，传统燃油车8.2年，新能源车平均车龄1.8年，后虽然处于相对年轻阶段，但用车强度大于燃油车，年均行驶里程达到1.3万公里，售后维保需求进入加速释放期。

• 天猫养车技术运营高级经理  油泵

《破局·增长—传统汽修店的新能源车服务升级之路》

基于天猫养车数据，新能源车进店台次4年增长10倍，目前占比达21.2%，且进店频次高于燃油车10%。但传统汽修门店普遍面临着专业设备缺失等技术壁垒，保养业务锐减等项目变化，以及从刚需到个性化等客户需求转变，门店已经不能套用燃油车的经营逻辑，而是要选择赋能升级，利用第三方服务公司挖掘85%的非维修服务机会。

• 广州船夫信息科技创始人 徐应男

《底盘月贡献20万+产值，他们都做对了什么？》

底盘月贡献20万+产值，核心在于转变认知——门店从“卖苦力”转向“卖技术+卖销售”。比如向高端客户“卖时间”，一次性更换三年之内该换的配件可节省后续修车时间；向不打算换新车的客户“卖性价比”，指出花新车5-10%的钱进行大整备，可降低后续三五年的使用成本；向对车辆有感情的客户“卖情怀”，这比送礼物更能让车主开心。只要把车主理念打通，话术到位，30%的车主都会接受整备服务。

• 上海小言新能源董事长 邓东旭

《新能源定损维修新格局：从4S到双轨并行》

维修渠道的配比一定程度决定保险盈亏。如果保险事故车全部在4S店维修成本指数为 100，有30%的事故车转移至综修厂，事故车赔款降12%，车险减亏5%。不过虽然保险公司推动实现事故车双渠道维修，但综修厂接不住保险公司的引流，送修成功率仅5-10%。如何说服车主到综修厂？谁来说服？该如何破解综修厂外拓能力的局限呢？

• 江苏达诚汽车俱乐部（臻诚车盟）创始人  祁国贤

《打造新能源事故车维保+运营服务闭环》

错过新能源的授权机会，我们现在一是大量购买新能源泡水车，通过维修掌握维修技术；二是将维修后的泡水车和事故车用于租赁；三是事故车售卖提供两年三电质保和全车质保，展示维修过程照片和视频，打开销售渠道。采用“买-修-租-售-教”全链路支持，通过联盟模式推动传统维修企业转型，实现新能源车月销量提升至50-60台。

• A6工作室创始人 魏然

《事故车去哪了、如何更好融入保险事故生态圈？》

从关系融恰到愤怒对抗，“保费换送修”资源分配模式造成的不公平待遇让汽修厂与保险公司关系越发紧张。但过去30多年双方都是拉拉扯扯的关系，彼此离不开对方，建议汽修厂和保险公司坐下来聊一聊，实现既能让保险公司完成节省成本任务，又能让汽修厂挣钱的结果。

• 迅维新能源汽车技术联合创始人、副总经理 杨斌

《特斯拉专修的机会、门道与避坑指南》

当前特斯拉维修市场潜力显著：2025年保有量预计达305万辆；过保车辆集中释放；且第三方维修价格仅为官方30%-50%，客户意愿度高。需要注意的是，介入特斯拉维修行业与车主建立联系时，要放下固有思考误区，提升线上运营；在有技术、有市场的同时，要提升精细化运营能力，才能在新业务上少踩坑。

• 圆桌话题：新能源售后还有哪些机会、该怎么做？

福州友源新能源董事长 郑情：当前来看，新能源售后业务是热点，独立售后现在不做，就会丧失先机。而且进入新能源赛道可能没有想象中门槛高、投入大的难题，可以先从做培训开始。但也必须意识到，因为新能源业务不饱和，行业内有众多资源加持的门店月均收入也只有20-30万，这是需要考虑的回报风险。

绿动工坊创始人 朱剑坤：我的建议是当前一定要做新能源业务，但要分注意两个点，一是适者生存，结合自己在当地的资源和人脉开发新能源业务，比如一线城市拿到1000台网约车，一年至少300万产值，就可以做。但如果只是一个夫妻档的门店，就很危险。二是当前燃油车依然是主流，在切入新能源业务的过程中，将燃油车业务和新能源业务慢慢做此消彼长的调整，跟着市场变化去做改变。

奇瑞控股车贝健汽车科技总经理 张朝俊：短期来看，汽修厂如果想通过新能源维修业务赚点钱是可以的；但长期来说，用比较大的投入做新能源，机会并不是太多：一是主机厂对新能源技术、品牌授权的垄断，二是城市的保有量达不到15万台做起来会很痛苦；三是维修过程中门店对安全性的把控。不过随着2026年无人驾驶元年的到来，网约车、无人驾驶车的服务可以提前去布局。

连顺电车帮创始人 易法坤：新能源售后有4个机会，一是拿厂家授权，即便后面厂家跑路了，但是你交学费请到了一个规范的老师，学到了真东西；二是做加盟，如果不想大投入、走弯路，那就跟着加盟走；三是做生态，在资源为王的当下，如果能到车队的售后服务，生态就能建起来，但需要注意的是网约车的钱不好挣；四是自己干，这要自己沉下心来研究技术，沉没成本很高。

电动工坊创始人 王浩：现在新能源之所以成为烫手山芋，是因为进来的人没赚到钱，新能源确实体量小，且高度分散，不足以让市场配套很快地成熟，还需要一定的成长期。参照燃油车进入国内，没有维修技术人员、配件完全依赖进口，厂家不开放授权等，售后面临的问题比现在的新能源还要残酷。但当保有规模扩大，整个产业的配套从技术到配件的开放，全都会有。

平行分会场三

企业出海&渠道创新

• 快准车服创始人兼董事长 蒋仁海

《快准车服的出海与全球化打法》

中国汽车在海外市场需求巨大，新车、二手车出口量很大，但备件供应链和售后服务相对滞后，在非洲、南美等市场形成巨大的空白。走访这些市场，修车没有质保、卖车没有质保，车子因配件维修等待时间长达3~6个月很正常。无论从事卖车、修车、搞配件等，都有很大机会：非洲有人在 TikTok 上卖拆车件、发动机，三个月实现月销 20 万美金，利润 50%！

• 开思创始人&CEO 江永兴

《开思甄选：开启专业维修新征程》

开思甄选专注于帮助维修厂提升服务能力。过去5个月，已有130 家甄选门店，到春节前预计超 200 家。85%的门店实现利润增长，其中 35%的门店到店线索增长 46%，产值增长25%。 AI 维修大师、采购助理、数字人及数字标签，也帮助维修厂扩大入口。如佛山某宝马门店，开思导流前每月到店线索 3 - 5 个，导流后每月超 30 个，且均为专业维修线索，业绩增长快。

• 三头六臂创始人 宋继斌

《穿越周期，逆势突围：三头六臂如何以运营驱动变革》

中国经济韧性强，行业下行，但下限可兜底。焦虑情绪是需要正视的现实问题，企业不应紧盯绝对销售额，而应关注关键指标，即修理厂的占有率和单产品的渗透率。二者与宏观经济无关，只与企业努力有关，随着经济触底反弹，企业终将受益。

• 邦邦汽服副总经理 张立伟

《以新供给引领新需求，构建保险+主机双循环供应链体系》

新能源化和网联化使汽车成为电子产品和快消品，传统保险基于车龄和出险情况定价的逻辑被打破，需构建保险加科技、科技加后端服务的新模式。一个重要的切入点是，将车辆信息数据快速联动，形成新保费模式，满足消费者需求变化，推动保险生态体系发展。邦邦汽服围绕主机厂形成上游旧件循环体系，下游结合保险公司修旧和第三方旧件回收拆解，构建主机链、保险链、置换链三链系统。

• 圆桌话题：传统经销商转型之道

华胜集团高级副总裁、极配总经理  邱立强：极配进行了一系列调整，减少代理国际品牌数量，精简 IT 团队，关闭不赚钱的分公司，专注于与国际品牌的项目开发，提高毛利。

常州诚信汽配董事长  路志平：修理厂生意不好做，对供应商要求高，如免费送货、低价供货等，部分客户只拿冷门产品，导致供应商利润降低。

湖州汽配大掌柜  赵侃：传统经销商利润点被压低，库存中滞销品增多，资金占用大。下游渠道比价严重，要求无理退换货，上游品牌管控弱，易出现串货现象。

汽配云创始人&CEO  赵建国：乘用车经销商利润下滑，滞销件比例从 10% - 15% 上升到 20% - 25%，现金流困难。市场依然存在，企业要保持稳定，胜者为王。

上海汇配科技合伙人  李兴华：希望为更多企业处理待制品，在人力、物力和客户量上投入增加，从职能和投入角度看扩张。

上海优配邦总经理、汽配峰联合创始人  纪林茂：以长期主义看待企业发展，企业在不同阶段应做出不同选择，接下来几年会继续扩张，采用合伙制，以省和城市为单位拓展业务。

• 鲁班养车董事长 霍庆功

《我在海外开汽修连锁》

出海不能照搬国内模式，要结合当地风土人情和法律习惯开展业务。建议专注于自身专长，如中国品牌汽车维修，避免与当地企业产生竞争冲突。节奏上，市场要自己调研，由浅入深开展业务，避免大步进攻、孤注一掷。不要被负面消息影响，相信中国的组织能力和工业品实力，外国市场并非想象中那么艰难。

• 桑椹汽配科技副总经理 黎浩宇

《出海平台下一步靠什么增长？》

与传统外贸模式相比，跨境卖家面向终端消费者，流通链条相对较短。桑椹组建了四五十人的 IT 团队进行数据清洗和处理，通过保有量、线上历史数据和线下用户洞察等因素交叉分析，选择用户有需求且易于使用的产品。目前市场上缺乏为消费者提供专业、可靠、完整线上购买体验的服务，这是一个值得长期投入的领域。

• 原Halara海外增长产品负责人 徐厚畅

《汽配出海如何做好线上营销》

以往依赖线下展会和传统搜索优化获取线索的方式，在 AI 推出后，流量下降明显，难以实现倍增效果。以往企业将渠道孤立划分，如今内容需要跨渠道传播，渠道功能相互辅助。通过内容源头、多渠道触达、独立站和 CRM 获取线索、优化内容与投放四个动作形成闭环，企业能够更高效地触达目标客户。

• 圆桌话题：找到最适合自己的汽配出海方式

REACH COOLING上海威可特董事长 罗军：海外设厂面临的最大挑战是文化差异，如在泰国设厂文化移植较顺利，在墨西哥并购工厂则面临团队内耗问题。

杭州金日汽车零部件总经理  唐晓洪：中国企业出海要低调，避免引起当地市场的过度警惕。在一些成熟市场，当地协会可能会影响政府政策制定，对中国企业进行合规监控。

广州市锦翰汽车配件有限公司总经理  王征豫：外贸出海有走出去、走进去和走上去三个阶段，罗总所在企业处于走上去阶段，在北美市场有较高知名度；自己的企业处于从走出去到走进去的阶段，正从传统外贸向自有品牌转型。

上海十方汇数字科技CEO、原GSP北美及中南美公司CEO  石勇进：过去出口主要是把产品卖出去，现在出海则是人、模式、资本都要出去。出海热的原因包括国内市场竞争激烈、电商和科技发展降低门槛、中国整车出海带动后市场等。

峰会现场内容更精彩，无法用上述内容简单涵盖，建议搜索【AC 汽车】【AC 汽车陈海生】视频号观看直播回放。

最后，本次峰会特别感谢康普顿的大力支持！同时感谢佳路临轮胎、京东养车、京东汽车贴膜、采埃孚售后、佳通轮胎、途虎养车、快准车服、美孚1号车养护、康众汽车配件、开思、天猫养车、F6汽车科技、创配、欧洲维修、邦邦汽服、三头六臂、杰特熙工具设备、Gulf海湾石油、森萨塔科技、洗多邦汽车洗护科技、博世智能出行售后、汽配云、驿公里、德国爱德龙终身质保等大力支持。感谢他们对行业发展的贡献！