4S售后总监开汽修厂20年：积累数千万资产五年折损过半，到底做错了什么？

偶尔路过王老板的汽车修理厂，本来想去找他喝茶聊天，却只见紧闭的大门上赫然贴着“旺铺招租”A4纸，一通电话后才知道，王老板关店已经小半个月了。

当初他从奥迪4S店技术总监的岗位上辞职，独自在汽后市场打拼了二十余年，不可谓不努力，不可谓不敬业。饶是如此，技术精湛、处事谨慎的王老板终究没有成为这轮汽后洗牌的剩者。

据中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年期间，全国每年约有2600家4S店退网关门，而2023年全年汽修店日均倒闭量达328家，全年累计关门大约12万家；2024年退网的4S店达到4400余家，汽修店倒闭的数量超过10万家；截至2025年7月，全国传统汽修门店数量较2023年减少了18.7%，从42.3万家降至34.4万家。

无论是4S店，还是社会修理厂，每年都有倒闭的，每年也有新开的，你方唱罢我登场，本来也是稀松平常的事情。

但是今年不一样，能明显感觉到，倒闭的比比皆是，改头换面的也不在少数，新开的则寥若晨星，似乎验证了上面统计数字的正确性。

01、从创业巅峰到行业拐点

好不容易联系上王老板，几年不见，当年圈子里公认的帅哥，已经明显有了沧桑的感觉，聊到关店的具体原因，王老板沉吟了一会儿，把他这些年来的经营经历慢慢进行了梳理。

当初创业时，家人给予了他巨大的资金支持，让他从一开始就可以高举高打，彼时无论修理厂的内外装修、维修设备还是功能布局，甚至是员工的工装，都尽量保持了与4S店售后服务部门相当的档次。

这使得他的经营思路和落地的工作氛围，几乎可以跟4S店无缝对接，再加上他自己积累的用户资源和职业背景，甫一开业，客户盈门，生意好到爆。

随着车市的起飞，王老板的业务量得以持续扩张，收入的增加，为他带来了几十倍的回报，高峰时，他甚至另外开出两家分店，一时间成为圈内售后创业成功的典范，直到2018年车市拐点的到来。

说到这里，王老板叹了一口气，他说原本以为整车销量对售后的影响，特别是对社会修理厂的影响，怎么着也要等到至少一到两年以后，但现在看来，其实当年就产生了明显的影响。

大家都知道，2018年中国车市结束了自1990年以来连续28年的增长周期，增长曲线首次掉头向下；但是鲜有人知道的同样是在这一年，中国新能源汽车市场实现快速发展，首次突破100万辆的年销量，全年销量达到125.6万辆；

这两个指向截然相反的首次，标志着燃油车滑向了跌跌不休的深渊，至今都没有企稳的迹象，而新能源汽车则是进入了规模化发展的新阶段，在2024年突破了1000万辆的销量新高，并且一举助力车市站上比2018年更高的巅峰。

中国新能源汽车产业的代表车企是蔚小理，而蔚小理销售的与BBA同价位的车型中，曾经拥有BBA的车主为数不少，其中蔚来车主的这一比例竟然超过了50%！

变化总是来得猝不及防又悄然无声。

02、一次致命误判错失转型窗口期

等到了2019年，保险公司开始落实新的费改，出台了一系列变革措施，事故维修的旧有秩序被逐渐重构，事故维修变得比以往更难以盈利。

社会修理厂中这时刮起了一阵靠新项目推动业务的风潮，并且向着“故障诊断-主因件修复”的工艺路径转换，如胶套业务、四轮定位和轮胎等等。

这些所谓的底盘业务，除了是在普遍下降的一般维修业务中硬杀出来一条性价比的血路之外，也是应对新能源车主机厂锁死售后维修渠道的无奈选择，但是走通这条路，有一个不容忽视的点，就是选择走这条路的前提是修理厂在这些特定领域里常年不懈的深耕！

要么自身技术能力强悍，原来精通故障判断和拆装技巧，如今还要具备故障件的修复甚至再造的技能；要么自身经营能力强悍，能够引进技术，将之融合进既有的工作流程，并由本店的员工操盘，做到以我为主，全程可控。

总之，是在已有客户中进行业务深挖，是对以往因价格昂贵而流失之业务的实惠版替代方案，以这种更具亲和力的方式，将以往赚配件差价为主，努力向赚取更多工时费的方向转变，在降低维修总价的同时，力争维修利润少降。

直到2020年，王老板关了两家分店，退守老店，四处突围而做经营总结时，才意识到早在2018年，尽管入场台次和营业额以及利润依然在增长。

但是步调不一致了，具体来说就是客单价在悄然下滑，保养和事故维修的占比越来越大，一般维修越来越少，新车越来越多，老车越来越少。

2019年开始，入场台次、营业额、利润像开闸泄洪一般止不住地下滑，增长的日子就这么戛然而止了。

当时，王老板甚至认为这是好事，因为保养的技术含量不高，事故维修只要处理好与保险公司的利益关系，很多一般维修涉及的范围，都可以包含在事故维修中一并解决，而不是将时间浪费在确认故障原因上面。

反倒是维修效率得到了进一步改善，并且对人员的技术要求也在降低，因此“人效”也得到了进一步的改善。

王老板借机“调整”了团队成员，经营风格更突出服务态度和各种套餐的营销，用他的话说：以尊客来引客，以惠客来锁客。

03、新能源车冲击的是整个燃油车产业链

时代的尘埃落到王老板的身上，如同在骆驼背上不断增加的稻草，每一根都轻飘飘的，但是当王老板惊觉背负的沉重已经不可承受时，已经无力回天了。

2023年底，中国汽车保有量达到‌3.29亿辆‌，新能源汽车保有量为‌2041万辆‌，占汽车保有量的6.07%；

2024年底，中国汽车保有量达到‌3.53亿辆‌，保有量净增加了2400万辆，新能源汽车保有量为3140万辆，占汽车总量的8.90%，同时报废了846万辆，同比增长了64%，导致燃油车保有量首次出现负增长（净减少120万辆）。

截至2025年6月底，中国汽车保有量达3.59亿辆，保有量净增加了仅600万辆，新能源汽车保有量为3689万辆，占总量的10.27%，而在这半年时间里报废了650万辆汽车。

请注意，2024年和2025年上半年报废的这1496万辆汽车几乎全部都是燃油车，而且是对于汽车维修行业来说含金量最高的老旧车辆。

王老板当然注意到了市场的变化，于是向多家新能源主机厂发出了授权申请，但是很遗憾，哪怕是那些对外仅仅只授权售后服务甚至钣喷业务的新能源汽车品牌，也要求申请人必须持有正在经营中的4S店，而且不止一家，并且暗示最好是豪华品牌。

当王老板带着完成了年轻化变革的团队面对新能源业务拓展不利，转头想在燃油车领域跟上一轮又一轮的新项目风潮时，他才发现当初以为只是错过了一个路口，其实是棋错一招满盘皆输。

因为年轻，也可能意味着专业化程度不够；思维活跃，也可能意味着团队沟通磨合的效率不高。反映到日常的经营中，就是仿佛每天都有扯不完的皮，要么是员工与客户之间的，要么是员工与员工之间的，难得清静那么一天，公司上下却又安静得有些不正常，可能这只是王老板的个例，或者连年亏损导致的心境变化吧。

王老板从当年的一个打工仔，经过二十年的奋斗，辛辛苦苦拥有了几千万资产，然后在五年内让资产大部流失，新能源车冲击的绝不仅仅是燃油车的销量，而是整个燃油车产业链。