县城修车生意大变局：大量4S技师返乡创业、“自助修车”兴起、“猫虎狗”成养车新宠

元宵节结束，最后一批返乡过年的人回到工作岗位。站在汽后角度，复盘2025年的春节见闻，从车主到门店，充斥着不少“反差”气息。

关键原因，是刻板印象被打破了，尤其在作为“中国经济的底色”的县城。无论是“新能源车短期内无法普及”，还是“市场萎缩没什么机会”，与直觉相反，汽后生意正在县城焕发出别样的生机。

围绕“门店经营动向”、“车主消费选择”、“新兴增长机会”等话题，AC汽车整理了多位工作人员实地走访的见闻，在调研问卷难以触达的地方，察觉到一些打破信息茧房，率先变革增长的可能。

01、乡镇也装上了公共充电桩，大店虹吸效应更强

2024年，各新能源车企在“价格战”之余，也在乘着国补东风，探索下沉市场。除了高歌猛进的比亚迪之外，微型电动汽车也在县城快速增长。以五菱宏光mini为例，2024全年销量超26万台，同比增长9.8%，累计销量突破145万辆。

在县城的用车场景中，车主们“代步为主，不走远路”的特性，使微型电动汽车的续航短板并不显著。车主们更看重其“比电瓶车舒服，比老头乐安全”的属性，一时掀起新的代步潮流。

安徽省某乡镇新建充电站点

这对于加油站和修理厂的冲击不言而喻，即使在以燃油车为主的北方城市，仅微型电动汽车的热销，就形成了诸多关联影响。国道上的“三桶油”加油站点收缩，导致周边修理厂大量合并，同时也掀起了城区修理厂的恐慌，诸多夫妻小店尝试并入有钣喷资质的大店。

就观察来看，新能源车在县城的冲击仍在持续，充电桩等基础设施，正灵活的分布于乡镇一级，乃至人口较多的村落当中。

油车出行量锐减，也使修理厂的竞争更加直接。某具备事故车维修资质的大店，自去年8月推出“老客折上折”的分级优惠体系之后，短短几个月内大量虹吸了周边社区的车主，在县城客源极其稳定的背景下，此举无疑是掀桌宣战。

对于车主来说，县城4S店缺失，倘若车辆发生事故，能够选择的大店十分有限，相比于小店的微小价差，与大店“处好关系”来的更加实惠。也正是因此，越来越多的小店愈发难以承受客源减少的影响，“合并潮”迅速蔓延。

02、4S倒闭潮后，大量技师返乡创业

同样因新能源渗透的冲击，2024年约有4000家4S店不得已关闭。聚光灯下是“烂尾车”的一地鸡毛，暗处是诸多4S店技师对职业的迷茫。考虑到4S店售后部门如今普遍承受本职以外的压力，返乡开店成为不少年轻技师的无奈之举。

不过，在县城这谭“死水”中，年轻的技师老板们并没有显得格格不入。相反，凭借年轻的“红利”，老板们以服务和话术见长，快速聚拢起一批年轻车主。而因经营理念相似，新店们也在抱团争夺市场的话语权。

安徽某乡镇“修车一条街”

具体来看，这些年轻老板在配件及工时定价上相对齐心，和车主的沟通也更加直率。其一大特征是擅于“汇报邀功”，如顺手帮车主清理轮胎石子等，均会向车主说明，拒绝做默默干活的“老实人”。另一特征则是对维修项目的说明事无巨细，展现专业性，也展现对生意的用心。

另外，这些年轻老板在客情维护上也颇有优势，譬如主动成为客户的“买车顾问”。这并非新的招数，但在“汽修老炮”们普遍抨击新能源的背景下，车主们往往只能从年轻人处知晓“修理工推荐的好车”。

一位“95后”老板表示：“信息越来越透明，做生意完全就是比做人，人品立住了，生意也就来了”。

至于未来燃油车客户越来越少，当地大店“垄断”市场等消极因素，几位年轻老板也给出自己的看法：

首先是“我们能拿到吉利、奇瑞近几年新车主的资源，车子修了不会影响质保”；

其次是“那些宏光mini类的小车我们完全能修，不用发愁转型”，再者是“年轻车主都乐意找我们修，都是以后的消费主力”。

言语之间，充满“且走且看”的乐观气息。

03、小店接纳自带配件，“自助修车”顺势兴起

正如上述，在当地大店“掀桌”之后，夫妻小店的生存空间一再被压缩。所幸县城租金成本较低，很多老板又是自有铺面，因此小店们尚有闲时，寻找与大店错位竞争的方法。

“优质客户”已经无缘，对于小店来说，早已不得不接纳自带配件的车主。去年AC汽车曾报道过因车主自带配件产生冲突的“杭州火花塞”事件，当时便有不少小店老板表示，自己正尝试“签免责协议”、“出租工具”等方式避免争议。

肉眼可见的是，油液配件等各类产品的价格越来越透明，汽配商们也在积极探索2C生意，车主们在电商渠道踩坑不少，但也真能淘到“宝贝”。再加上修理厂做抖音已经成为标配，修车技术不再是关起门的手艺，车主们有了自己动手修车的契机。

事实上，不少小店为自带配件的车主提供工具之余，开始研究“自助修车”的可能性。

不同于一二线城市，县城中时间精力充裕的车主并非少数。不同于汽修工要掌握大量车型的通病，车主们把自己的车子研究明白并非难事。

因此，不少处于淘汰边缘的小店老板“破釜沉舟”，抖音上分享如何使用工具，及常规的诊断维修技巧，线下挂出“自助修车”的招牌，收取场地费，也在车主遇到困难的时候出手缮后。

就现状来看，大多数挂出“自助修车”招牌的小店，老板以相对体面的方式脱身出来，寻找新的发展机会。但也有部分门店借此噱头，把“教人修车”做成了宣传技术的窗口，借车主“猎奇探店”的流量，笼络住不少喜欢机械的车主。

可以说，“自助修车”概念在县城的发酵，本质是门店和车主同时分化的产物。对门店来说，若向上转型困难重重，向下兼容兜底也不失为一种出路。

04、微型电车成代步主流，新能源维修率先落地县城

前段时间，“技师修2块电池被判6个月”的案例令人震惊愤懑，关于新能源维修如何落地的探讨，卡在了“授权”问题上。

但就县城修理厂的业务来看，“油电兼修”已经成为常态，一个重要原因，便是以五菱宏光mini为代表的微型电动汽车正在兴起。同样是4S店资源不足，同样面对官方维修成本过高的问题，但考虑到车价不过2~3万元，车主们普遍愿意“放手一搏”。

观察发现，目前不少县城正催生出“新能源资源车、二手车销售及维修”的一站式服务商，主力便是微型电动汽车。据车商及售后人员透露，此类车型因技术结构简单，在“三电”故障排除之外，更是拓展出“续航增程包”等进阶服务。

可以说，在短程代步的用车场景下，车主普遍认为相较于“老头乐”，五菱宏光mini等微型电动汽车的安全性，有了“质的提升”。而电机电池在非官方渠道维修的可靠性，车主们则表示“和修电瓶车类似，没见过多少人踩坑”。

诚然，对于车主来说，能否接受在修理厂维修新能源汽车，关键在于车辆残值几何。新能源维修在县城率先落地普及，也再一次验证了常规修理厂“触电”的可能性。

据预测，2025年国内新能源过保车辆将从2024年的136万辆，增长至明年的350万辆，涨幅接近3倍。如何从低残值车俩入手，已成为行业内共同探讨的话题。

05、连锁品牌加速下沉，“猫虎狗”成养车新宠

近年来“猫虎狗”加速下沉，养车连锁的风也终于吹到县城。从质疑到接受再到追捧，从“猫虎狗”在下沉市场的境遇，可以看出车主消费喜好的调整。

就河南某县城“途虎养车工厂店”的观察来看，其作为当地唯一一家养车连锁，2023年开业初期曾受到广泛质疑。与大多数县市相似，以中老年为主的车主结构，对于新鲜事物存在本能的排斥，“便宜没好货”等论调喧嚣一时。

但从2024年春节开始，这家途虎养车开始立住了招牌，门店老板表示主要受益于年轻人返乡，在缺乏“熟人修理厂”的情况下，与一二线城市一致的途虎店自然成了信任的首选。

在县城相对封闭的环境中，在外打拼、见识更多的年轻人们是最好的“带货”群体，一整个春节的忙碌，给自己的经营带来转机。

诚然，在2024一整年的推广下，县城相对保守的车主们，也渐渐了解到途虎对于供应链的议价能力，关于低价的质疑逐渐消失。

所谓“触底反弹”，当质疑消散，优惠对车主便更有吸引力。也正是因此，在2025年春节期间，门店再次复现车主大排队的盛况，且额外增加了两个大修工位。

对于这一历程，上述途虎门店老板认为，年轻群体选择大牌产品的根本原因，是“维权成本”更低。诚然，在品牌声量够大，且“爱惜羽毛”的前提下，大品牌或大连锁对于售后的兜底能力更强，且对于加盟商也有着严格的行为规范，“踩坑”的概率更低。

再考虑到县城4S店相对匮乏的情况，及年轻群体对人情账和扯皮的厌倦，产品、服务、操作三大层面更加规范的连锁门店，也就逐渐成为“4S平替”。

在途虎店内随机攀谈起的一位车主表示，“连锁规模越大，他们越不敢乱来，一条差评的威力，抵得过十条好评，更何况现在人人都有抖音”。

另外，“途虎的技师基本都是4S店出来的年轻人，沟通起来轻松很多，这是我们90后自己的圈子”。

写在最后

县城作为经济的“毛细血管”，往往反映着最为真实的市场动向。从老店合并，到新店抱团，再到淘汰边缘的小店另辟蹊径“自救”，每一个城市都是清晰的样本，展示着新旧交替的变革。

而透过新能源维修在县城落地，车主对“猫虎狗”接受意愿走强等现象，我们也能观察到一些潜在的势头。在一个相对封闭，但参与主体全面的市场，对价格更敏感的车主所做的选择，或许印证着未来的方向。