技师离职转行率达70%，中小工急缺，老板将成修理厂最后“坚守者”？

01、汽修行业用工缩影

在深圳宝安某汽修厂工作了近八年的刘师傅，在2025年春节后，决定不再返回深圳，而是选择在家乡县城寻找新的工作机会。

他提到，年前已联系好一家工厂，底薪7000元加提成，预计总收入可达8500元左右，与深圳的收入相差无几。但考虑到深圳的高消费和家乡的低成本，刘师傅认为留在家乡更为明智。

他坦言，机修工作的收入难以突破万元大关，除非业务极好，且维修技术更新迅速，车型日新月异，尤其是做机电的，真是做到老学到老，谁都不敢保证什么车都能搞定，让从业者不得不持续学习。

“我干的也没什么奔头，我周边几个朋友去年都转行了，修车太累了，特别是碰到疑难杂症，睡觉都睡不好，担心没有修好；做久了也不行，腰受不了，主要工资也提不了”。

刘师傅周围的许多朋友也因看不到职业前景而选择转行，他认为，对于不热爱此行业的年轻人来说，转行或许是更好的选择。

汽修专业毕业的小王在2024年秋招时，进入广州一家汽修企业实习，但仅坚持了三个月便选择离开。同时期一起实习的另外两个同学干了几天就跑了。

他每月到手工资仅1500元，日常工作多为打扫卫生和帮师傅拿工具，难以学到真正的技术。小王表示，汽修行业工资低、工作脏累，且难以找到女朋友，因此他打算实习期满后转行。

据了解，小王所在的汽修班40多人中，仅有不到10人选择实习，大多数人认为汽修行业没有前途。

“我也就实习几个月，盖个章，我就不做了。”

据悉，技师离职转行率达到70%背后，原因在于多方面的问题。

首先，工资低、时间长，付出与努力不成正比；其次，加班没有加班费，工作环境不理想；再者，难以找到女朋友，接触不到更多女生；此外，从业者还常常受不到应有的尊重；最重要的是，能力的提升和时间的积累并不能体现在收入上。

02、中小工断层，老板成最后“坚守者”

在行业老人不断流失、新人不愿进入的背景下，汽修行业面临着严重的人才青黄不接问题。人员技术水平参差不齐，培训水平不高的前提下，也导致很多修理厂招不到修理工，特别是技术好的修理工。

2024年，门店对于机电、美容等岗位的需求持续高涨，但求职人员数量和质量有限，导致机电、美容岗位长期处于紧缺状态。

其次，钣金、喷漆工供大于求，尤其是钣金工招工需求下滑明显，由2023年供不应求变为无人问津的状态。

门店在招聘岗位上，中工及小工招聘占比达65%；大工及大师傅因用工成本高昂，修理厂招工需求不足。

用工难题也在不断刺痛修理厂老板们的神经。

深圳宝安一家修理厂的张总表示，2024年他的修理厂基本没有盈利，车流进店量下降了30%。

随着新能源车市场的不断扩大，传统燃油车维修业务受到挤压，张总表示他们的修理厂主要维修燃油车，对新能源车的维修技术并不擅长，而且就算修也没有什么利润，主机厂没有放开。

“我周围的同行都反映去年处于保本状态，有个别同行甚至用信用卡给员工发工资。当然也有店生意不错，只能说做什么都有人赚钱，有人亏本，没有绝对。”

在他看来，租金和人工是修理厂的主要成本，由于难以开源，只能节流。他透露，在年底机电师傅提前回家过年的情况下，一时招不到人，他不得不亲自上阵修车。

许多修理厂老板都面临着同样的问题，甚至有同行调侃说，老板们可能会成为修理厂的“最后坚守者”。

03、用工困境影响行业发展，如何破局？

第一，从车辆维修服务质量角度看，经验丰富的大工逐渐流失，年轻新手技术不成熟，维修质量难以保证。车辆维修不及时、维修后故障频发等问题增多，不仅损害消费者权益，还降低了整个行业的信誉。

第二，从行业发展层面来看，人才是推动行业进步的核心动力。缺乏年轻力量注入，汽修行业在新技术、新工艺的应用推广上步履维艰。

第三，新能源汽车兴起，其维修保养技术与传统燃油车大相径庭，没有足够年轻且具备新知识储备的人才，行业将难以适应这一变化，在市场竞争中处于劣势。

为破局，需要相关部门、企业和学校多方协同努力。

相关部门应加大对汽修职业教育的扶持力度，出台优惠政策鼓励年轻人选择汽修专业；企业应改善工作环境、提高薪资待遇、建立科学合理的晋升体系；学校则应优化汽修专业课程设置、加强与企业合作、开展订单式培养。

只有三方合力，改善工作环境、提高薪酬待遇、拓宽职业发展道路、转变社会观念和完善教育体系等多方面入手，吸引更多的人才加入汽修行业。