50万投资小米汽车售后授权店，多久盈亏平衡？修理厂能抢过4S店吗？

2月5日消息，小米汽车官微发文，将在81个城市招募授权售后服务商，并公示了招募的基础要求和条件。

凭借小米强大的品牌号召力，此次授权机会或许会吸引不少4S店与独立售后企业竞争。

2024年，小米汽车凭借单一车型实现了年销13.5万辆的成绩，已然让它在新能源车领域崭露头角。2025年，小米汽车更是定下了30万的年销量目标，由此衍生的售后市场潜力无疑充满了诱惑。

那么，投资一家小米汽车售后服务店要求有多高？多久能实现盈亏平衡？相比于销服一体授权店，只拿售后授权还有价值吗？

01、拿授权的门槛有多高？

先看招募的基础要求。其中比较关键的一条是申请人是否具备新能源汽车维修经验与专业资质。

在《小米汽车授权服务中心-申请材料》中明确提到，申请人拥有主流新能源品牌（特斯拉、理想、蔚来）授权服务中心/授权钣喷中心代理经验优先。

具有以上品牌售后合作的投资人，将考核排名（如Tesla几星？理想几星？蔚来在对应组别内的全国排名），以及合作年限。

其次，招募条件中，小米汽车要求授权售后服务中心“临街面宽不低于12m，独立接待区&客休区不低于120㎡，车间净高不低于5m”。

此外，申请门店还需专门设立小米专用的接待区、客休区以及机修工位，而其他如洗车区、钣喷区（含烤漆房）及备件库等区域则可与其他品牌共享。

值得注意的是，此次招募城市主要集中在三四线城市，包含安庆、漳州、大庆、襄阳、上饶、德阳、南充、玉林等81个城市。

由此可见，在下沉市场，小米汽车售后授权店采用兼营模式，相比于专营店，投资成本和管控要求均有降低。这也为修理厂拉低了进入门槛。

那么，投资一家小米汽车售后授权店需要多少资金呢？

据西南地区某区域连锁负责人告诉AC汽车，他们公司去年拿到了小米汽车售后授权，并在该省（非省会城市）开出了一家兼营店，前期投入50万元左右。

据他透露，小米汽车在省会城市（一二线城市）的授权以专营店为主，4S集团是主要授权对象，投入成本也更高。

作为对比，AC汽车曾披露过一家蔚来兼营店的投资成本，预计在80万-100万（根据地域差异会有浮动）。其中包含设备投入30余万，配件库存30余万，人员培训费用20余万等。

“蔚来定位高端，小米定位中端，所以硬件装修上要比蔚来要低一些，包括家具、设备设施都比未来要低，可以帮投资人节省部分成本。”上述连锁负责人说到。

02、多久能实现盈亏平衡？

先看小米汽车售后授权店的核心业务，主要包含机电和钣喷。

据上述西南地区连锁负责人透露，目前这两大业务的占比分别为机电20%、钣金喷漆80%，和其他新能源车售后基本上一致，呈现出二八分布的特点。

显而易见，钣金喷漆业务已成为授权店的主要盈利支柱。据悉，小米SU7车型的单面喷漆费用大约在800元左右。

美东集团曾分享了旗下特斯拉授权钣喷中心的数据：钣喷频次是0.6次/年，高于燃油车的0.35次。尽管钣喷业务的单车产值略低于宝马，这主要是车价相对较低，但其盈利能力可观，3个月内达到盈亏平衡点，并在1年半至2年的时间内收回全部投资成本。

然而，做事故车钣喷业务不可避免要与保司打交道并建立良好关系。许多修理厂并不具备这种能力。

更为关键的是，市场上一些新能源车企的直营店和授权店在定损环节常受到保险公司的区别对待。授权店因保费不足问题，定损时会被打85折或9折。

“小米汽车是厂家直接和保司对接，因为新车保费比较多，授权店目前在售后定损环节也未遇到打折情况。”上述连锁负责人说到。

那么，经营一家小米汽车售后授权店多久能盈亏平衡呢？

以西北某省会城市的一家售后授权店为例，该店自去年3月开业以来，目前每月的营收约为20万元，毛利率达到30%。

该店的投资人预计今年内将能够实现盈亏平衡，因为是省会城市，对小米汽车的销量也很有信心。

然而，对于下沉市场城市的投资人而言，在小米汽车保有量尚不足的前提下，要做好更长周期实现盈亏平衡的准备。

上述西南地区的连锁负责人就表示，因为在非省会城市开店，他们做到盈亏平衡预计要三年时间。

在他看来，在主机厂授权模式下，毛利率普遍不会太高，只能通过销量的增长来带动盈利。只有当销量增长到一定程度时，才能实现盈亏平衡。而这些项目都需要一定的培养期。

此外，新能源车企当下的诉求是卖出更多车的同时，还需要兼顾客户体验。这意味合作伙伴要能够接受短期亏损，并具备长期陪跑的能力。

03、新能源授权机会还是“香饽饽”？

去年1月开始，小米汽车在一二线城市开放第一批销服一体店授权机会，4S集团成为主要合作对象。截至2025年1月31日，小米汽车在全国64个城市中已有216家门店。

在普遍观点看来，新能源授权机会中，销服一体店更具价值，因为有销售能力才有与厂家谈判的资格。而4S店在销售方面具有修理厂无法比拟的优势。

如今，小米汽车面向三四线城市开放纯售后授权，在诸多汽后行业人士看来，尽管授权店短期内难以实现盈利，但长期来看，拿下该授权有价值。

一是下沉市场正在成为新能源车企获取增量的必争之地，相比于建设直营店，主机授权售后服务店无论从成本和效率上都更优。早期成功拿到特、蔚、理授权的企业，显然更容易拿到小米汽车或其他意在进入下沉市场车企的授权。

二是新能源车保有量逐年攀升，出保客户数量也在增加。这批新能源车主更具价值，也是独立售后企业应该重点深耕的群体。而拿到新能源车企授权的企业，无疑更容易赢得这批车主信任。

面对小米汽车抛出的“橄榄枝”，可以预见，无论是4S店，还是有实力的修理厂，都不会轻易放过这样的机会。

当然，机会背后也存在几点隐忧。

随着小米汽车在下沉市场的销量增长，一个关键问题浮出水面：管控相对宽松的兼营店是否会被更为严格的专营店模式所取代？抑或小米汽车效仿蔚来理想，建设售后直营店分走流量？

此外，新能源凭借深厚的互联网基因，对每个业务环节的管控与利润计算都极为精细，想要从中攫取高额利润几乎不可能。加之新能源车企的授权合同普遍采取一年一签的形式，行业格局尚不稳定，模式随时调整带来的风险不容忽视。

“尤其是对于那些大品牌、高销量的车企而言，其管控措施更为严苛。授权企业不排除成为‘品牌寄生虫’。”一位行业人士说到。