2025年如何打个翻身仗？这30篇年度爆款文章值得参考

大年初五迎财神，AC汽车恭祝各位汽后朋友们如意吉祥，事业生生不息，鸿运当头！

回望2024，不少人的感受是生意越做越累，钱越赚越少。

AC汽车曾在文章中做过分析，一是新能源车加速替代，燃油车业务总量在缩减；二是互联网带来信息和价格透明，高频的刚需服务越来越难赚钱；三是短视频带来专项服务的透明化，高毛利项目被不断剥离出去。

这一系列变化不仅压缩了后市场的利润空间，还引发了诸多连锁反应：车主与修理厂、4S店之间的纠纷频发；修理厂、4S店与保险公司间的利益冲突加剧；4S店与主机厂之间的博弈也日益激烈。

步入2025的新征程，汽车后市场又将迎来哪些变革与趋势呢？

历史不会重演，但往往惊人地相似。AC汽车精心梳理了2024年度备受关注的行业焦点文章，为您揭示未来一年的可能走向。

01

展望2025，修理厂仍需直面来自车主端的“网曝”挑战。如何妥善应对自带配件的客户、如何规避风险、如何处理“网曝”事件，都将是修理厂必须面对的重要课题。

此外，汽修门店数量过剩、同质化严重等问题依然突出，导致行业“唱衰”之声不绝于耳。

然而，相较于生意不景气的焦虑，如何在2025年生存下来并发展壮大，才是更为重要的问题——关键在于如何给车主一个选择你的独特理由。

◎陈海生：为什么生意越做越累，但钱越赚越少？2025如何破局？

◎“工时费50索赔6000”，车主自带配件门店还敢接吗？

◎又一网购配件事故：维修费4730，商家只赔1000元，车后正在“拼多多化”？

◎11起假机油案、9起和电商有关，电商买不到真机油？

◎198保养套餐卖爆了！“只薅羊毛不办卡”的年轻人，也要整顿汽车后市场了？

◎国内最大4S集团“濒临退市”，对修理厂有哪些启示？

◎“燃油车2026年被淘汰”纯属误读，40万修理厂从工信部征求意见稿中嗅到哪些机会？

◎懂车帝养车正式招商！加盟费4万/年，携抖音流量能再造一家“猫狗虎”吗？

◎又一巨头杀到！货拉拉推出“LaLa养车” 目标1000家，修理厂再迎“流量平台”？

◎又一巨头向修理厂开放加盟，全国最大新能源维修连锁要来了？

02

同样，汽配商的日子也并不好过。随着后市场自然增量的消失，汽配行业步入微利时代，整个价值链条面临重构。

大连锁挤压个体汽配商、主机厂售后政策放宽、品牌商边界模糊、汽配联盟强势崛起……汽配行业正经历着渠道的两极分化。

未来，汽配商要实现生意增长，必须抢夺同行客户，成为区域市场的品类或渠道领导者。这背后，比拼的是成本管控、服务能力、客户开发及维护能力等综合实力。

◎数十万汽配商的2024年：有人被淘汰，但头部却在逆势增长？

◎数十万汽配商深陷“围城”：搬离汽配城，却困在新能源时代

◎猫虎狗、新康众、快准、曼牌、马勒等跨界打劫，数十万经销商再承压？

◎连续亏损、市值腰斩、裁员……拥有5000家店汽配巨头也难熬？

◎汽配商哭诉、维修协会发声、工厂拒绝发货，这家汽配联盟为何惹众怒？

03

2025年，事故车赔付波动或会再加剧。

一方面，4S店对利润大头的事故车业务重视程度空前提升，凭借保费与定价优势，导致很多售后企业难以与之竞争。

另一方面，修理厂在事故车业务上盈利将更加艰难。修理厂对保司的态度出现分化的趋势会更明显——要么直接放弃事故车业务；要么只做钣喷；要么进入保司核心网络，帮保司降本，双向奔赴。

站在车主角度，事故车维修过程中，对损坏的零配件是修复还是更换，到底谁说了算？仍是一个悬而未决的难题。保司、维修方与车主三方利益体陷入零和博弈在很长一段时间里会是常态。

保司会不会加速推动保费差异化进程？保司有庞大的车主用户群体，能否和 “特斯拉、蔚小理”等新势力一样，构建以保司为核心的授权钣喷中心呢？

◎36家维修协会“状告”保司：请不要拿强制定损卡修理厂脖子

◎比亚迪前大灯4S定价3899，品牌件368，事故车维修乱象的根源找到了？

◎定损额差3万、事故车3个月不给修，保司为何与4S再起冲突？

◎续保被拒！大量新能源车主遭背刺，保司：亏钱的生意没法做

◎维修保外特斯拉，反被车主疯狂投诉并索赔15万，修理厂该如何应对？

◎“首年保费4000 次年9700”，新能源车险难题只能靠“野蛮人”破解吗？

◎车主吐槽4S店换灯1.8万背后：特斯拉等专修店大量涌现，新能源售后痛点有解？

04

车企销量下滑与经销商网络过剩之间的矛盾，正在刺痛双方的“神经”。

在主机压库压力下，经销商的生存策略呈现分化：弱者选择退出；强者或抱团“逼宫”厂家，或主动抛弃主机厂、叛逃新能源。

中升集团一方面加码售后，一面与问界牵手，到底会给经销渠道带来多大的震动有待观察。

合资车企们为稳定渠道，也在积极采取一系列渠道优化策略：如推行轻量化网络，帮助经销商降低投资成本；逐步淘汰并优化经销商网络等。

4S加速退网，售后客户流失，大连锁大平台开始将这批客户作为运营重点；合资车企为弥补售后漏洞，与汽服连锁达成售后授权合作，成为独立售后渠道演变的关键因素。

◎关掉多个品牌4S店、新建数十家钣喷中心，经销商集团加码售后的决心有多大？

◎关停BBA、翻建40余家华为智选店，最大4S集团“叛逃”新能源，行业加速变天？

◎小米汽车卖得越多，40多万汽修店越慌？

◎关闭99家4S店、新增33家新能源网点，4S集团们也在抛弃主机厂？

◎超50家4S集团申请小米汽车授权，拆解小米汽车“销服一体店”及渠道策略

◎继宝马本田后，又一车企推更轻更灵活门店模型、放宽4S售后管控，会奏效吗？

◎今年已有6家4S集团遇困，5大主机布局售后…4S售后份额会暴跌吗？

◎多家4S集团抛弃燃油车背后：一亿流水换不来500万毛利，靠售后也养不活自己

展望未来，中国汽车后市场将呈现出“哑铃型”特征：两端壮大，中间被压缩。腰部企业将面临更为激烈的竞争环境，唯有不断创新与提升服务品质，方能在市场中立于不败之地。

最后，AC汽车真心祝愿在这个特殊而内卷的时代下，拨开迷雾、回归理性的汽修汽配人，都能寻找到破局的武器。