10年大师傅离职感慨：没活干虽可怕，但没人为技术买单更让人寒心

社会变化越来越快，市场内卷越来越严重，汽修人的生存与发展充满了挑战，同时也潜藏着机遇。与其靠内卷熬出重围，不如破圈出新，让自己更有价值。

笔者希望能借几个小故事，与大家做出探讨。

01、“乱拳打死老师傅”，技术再高没人买单

最近好友李老板遇到了一件头疼的事情：跟着自己干了快10年的大师傅提出要离职。沟通了好几次，大师傅还是想离开，也没有具体的原因，就是表示这行越来越没意思，干不下去了。

无奈之下，李老板求助于笔者，三个人小聚了一下，希望能听听大师傅的真实想法。大师傅沉默寡言，聊什么话题都是一问一答，场面一度的很尴尬。后来几杯白酒下肚，大师傅终于打开了话匣子：

自己从02年开始学习汽修，小到换件做保养，大到抬机器修电脑，几乎没有自己修不了的车。怀揣汽修改变命运的梦想扎根这个行业，干活从不挑剔，加班从无怨言，收入也曾一年高于一年。然而这几年，对汽修行业越来越没信心了。

一方面是年龄增加，身体素质和精力都在下降。年头到年尾，加班是常态，作息不规律，休息是奢望，上班期间经常弯腰搭背，腰疼、腿疼、颈肩疼也成了常态。即便是这样，换来的收入却是不够补贴家用。

另一方面是店里每个月的生意都差强人意。以前每年还有淡季之分，还有大家翘首期盼的“金九银十”，现在动不动都是连续几天零业务，店里没活干。人就是这样，忙的时候就算有压力但是也有方向，一旦闲下来，自己也不知道该干什么。

加上老板今年一直在搞员工管理和绩效改革。自己原来一个月收入8000左右，改革之后，连续几个月下来收入还不到五千块。不是自己不干，而是没有活干，这让大师傅第一次感受到害怕，这样持续下去，生活都难以为继。

进而了解，李老板门店的经营方式似乎陷入了内耗，一直在向内求，而忽视了向外业务的开拓。

管理制度很严格，按照第三方的陪跑秘籍天天精细化管理员工，上班期间行为不符合要求直接罚款，员工的工资也改为绩效制而且是每天都兑现，谁销售给车主产品和项目直接提成，施工的人员只能分到一个零头。

大师傅有些愤怒的聊到，这个搞法根本就是对车主“杀鸡取卵”，现如今店里就连学徒都不愿意好好干活了，店里来个客户都一股脑的上去接待推销。

这也引出了大师傅要离开的导火索，即店里一个来自某连锁平台工作的新员工。该员工在油水易损件业务方面的开发销售能力特别强，受到门店老板和店长的特别关照，但其个人行为懒散且自私，不断在员工之间制造矛盾，甚至拿自己的销售业绩，挑战大师傅的话语地位。

这让大师傅难以接受，自己一身的维修技术，在新人面前始终体现不出价值，这种憋屈让他感觉干不下去了。

笔者对大师傅的处境感到同情，但聊到离开后的打算时，大师傅说自己也很迷茫。有想过自己开店，但现在品牌、价格、流量、经营处处都是竞争，自己除了一身维修技术，其他方面目前都是短板，自己开店风险很大。

也有想过跳槽去其他门店上班，但靠抖音和自己师兄弟了解下来，同行现在要求技师们除了技术还要会销售，懂管理，能营销，收入待遇水平和自己的业绩挂钩。这同样是两难的境地，自己跳槽不一定比现在过的好。

可以说，技术虽高，但没有客户买单实现价值，导致不少汽修老师傅对职业产生怀疑。当技术和服务水平成为标配，不再可以作为优势呈现，而不管什么方式，只要能够开发客户，产值对应价值体现。

这正是2024年汽修人普遍面临的困境，因为我们除了技术特长以外，在其他方面很容易被别人压制性的超越。

02、年初自信，年中无奈，年底焦虑

时代变化太快，过得艰难并非我们不努力，而是还没来得及适应就掉队了。现在的汽修人不管是员工还是老板，都面对着生存的压力，谁能接受现实并提升自己，谁就有继续从业的机会。

2024年接近尾声，不少门店回顾这一年来的经营情况，迷茫辛酸百味杂陈，收获和喜悦夹杂其中，这种“主次颠倒”的心态，从各季度不尽如人意的表现中蔓延开来。

笔者翻了一下自己的微信朋友圈，第一季度，可以说信心和能量满满。

因为增加了轮胎和底盘的业务，经常与上游供应商和厂家来往，他们对24年的市场规划依然是扬帆起航，下沉市场做终端。这对于我们终端个体汽修门店来说仿佛迎来了小春天，意味着我们可以拿到更多的上游资源来为门店的业务做增值，同时提高我们的收益。

但理想丰满，现实骨感，或许是经济下行车主消费能力不足，亦或许是平台和连锁更加疯狂的价格战内卷，再或是门店自己的经营能力不足，整个24年第一季度，大部分汽修门店业务量下降，还时不时遭遇车主自带配件投诉事件。

一时间汽修人要接受车主透过有色眼镜的审视，汽修工给车主说的话、干的活车主要再三核对才肯放心，以前那种车交给你车主就放心走了的场景越来越少了。

还记得门店一季度第一次月销轮胎168条的时候，店长开玩笑说咱们这些修理工是不是以后要转型做轮胎工了。看似玩笑，其实是汽修人的行业属性发生了变化，懂技术会修车只是从业的一项基本技能。

往前走，车主需要什么，车况需要什么，汽修人就要学习和提升什么。这一点从不保守固执，但也因此面临许多的压力和挑战。坚持下来，发现我们至少过的比原来好。

时间来到第二季度，期盼中的五一黄金周没有来，汽修人却遭遇了从业以来的最大挑战。

各渠道消息传来，4s店闭店跑路，上游工厂停工解散，连锁店降本增效裁员降薪，个体汽修门店一将难求。头部也吃不到肉了，甚至是早些年吃到的肉现在都一点不剩的拿了出来。腰部喝到的也是清汤寡水，面对新能源渗透率即将超过50%的现实，很多底部的汽修店连西北风都喝不上了。

从事燃油车业务的汽修门店遭遇了流量见底，利润冰点，同时还面临着各个平台和品牌连锁的围追堵截。

据不完全了解，第二季度整个郑州汽修门店的收入比第一季度环比下降了40%甚至更多。很多老板打趣，汽修人现在的主要工作不是修好车，而是作为清洁工在店里搞卫生，话里话外透露着无奈。

七月的风，八月的雨，从酷热的夏季到冰冻的冬天，24年的下半年，汽修人经历了冰火两重天。

前有同行遭遇淡季客诉堵门找麻烦，后有大批门店关停失业的惨状，重压之下，一年365天除了节假日，基本全年无休。存活下来的门店，换来的不过是勉强盈亏平衡，偶尔几个月生意略微提升，就算是对一整年忙绿的褒奖。

记得双11那天，店里的员工在核算自己24年的业务量。店长说今年的业绩去年环比提升20%，主要业务60%来自线上，40%来自老客户，大修机器的业务较去年少了很多，快修快保和轮胎底盘件增长了很多。明年我们需要持续在线上聚焦发力，同时线下周边3-5公里这个业务圈要继续深耕，这样我们才能赚到钱。

一位中工说，原本想着汽修工就是修车，做好了天天脏兮兮油乎乎的准备，没想到现在不仅要会技术，更多的时候是懂产品、懂项目、懂客户，懂营销，时时得注意形象。

“汽修已经不再是靠体力赚辛苦钱，还要像上学一样，动脑子不断学习，来挣给车主提供价值的专业钱。既要会修车，还要卖轮胎，既能换机油，还要拍抖音发朋友圈，不仅要直播还要做销售服务好，有压力但是收益和认知却提升了。”

的确如此，当市场需求发生变化，汽修人的从业技能也要随之优化提升。整个2024年，汽修人可以说面临重重挑战，深耕行业并不只有勤劳和辛苦这么简单，而是需要看清现状，结合自身特点，学习先进，走出一条属于自己价值变现的汽修之路。因为，挑战的背后往往存在着常人触达不到的机遇。

03、行业变天，汽修人也要顺势而为

行业加速变革，煎熬乃至摆烂的声音不断。但依然有一部分汽修人未雨绸缪，提前踏中趋势，实现了价值跃迁。笔者了解到3位优秀的同行，与大家分享一下他们逆势向上的秘诀。

一位是郑州汽修圈中，以法系技术立足的大咖。

其经历了汽配城拆迁，保养大战，连锁混斗，天天价格战的诸多困境，硬是靠技术开辟出新的战场，车主和同行都慕名而来。

大咖直言：我们做技术的汽修人，一定要明白一个道理，就是技术变现。技术证明了你有变现的基础，但并不代表你有突出的价值。只有通过各种渠道，把技术优势转化成现实收益，才能实现所谓的价值闭环。

这些年，他先是通过法系专修，坚持做PSA烧机油和四轮定位两个项目，把客户从郑州做到河南，一直到新疆等全国各个地方；后来他利用四轮定位的特长，增加了轮胎业务，又适时开出了抖音线上门店。

于是，一个普通话都说不标准的汽修人，硬是天天拍抖音，发朋友圈，一步步发展到有了自己OE产品。通过在抖音开直播搞团购，凭借技术优势的支持，不断地在全国各地销售自己的产品，生意不算最好，但是这几年都是盈利的。

二是抓住了新媒体的风口生意，并做到了全国汽修人典范的“秀才”。“秀才”是我们取的外号，他曾是通用4s店实习生，后来做到技术总监。

大约在19年前后，那个时候抖音短视频刚刚在郑州火爆起来，我们两个在一起研究如何通过抖音这个工具把我们的生意扩大。

遗憾的是后来疫情来了，大家都不知所措，秀才当时就自费通过线上平台报了一个自媒体大学课程，20年一整年秀才说他把抖音的小助手，DOU+小助手从头到尾的课程视频学习了3遍，疫情在家就搞在线技术远程支持，疫情结束以后就联合通用渠道搞发动机、变速箱再制造，22年开始研究混动和新能源电机，到现在自己在郑州买了一个厂房，几乎每天都有来自全国各地同行的技术订单。

秀才说到自己的生意时，有些谦虚的自评：因为是搞技术的汽修工，不太擅长与客户沟通，只能自己坚持钻研技术，有想过开店，但是看看市场这个行情，感觉自己开店做车主的生意早晚要被竞争革命了，利用自己的技术专长，赚同行的钱也是很不错的。

说到现在，秀才表示：“真的感谢抖音，和那些网红大V不同的是，抖音直播给了我们这个依靠技术生存的汽修人展示技术的途径，我们不搞流量包装，只求把我的技术价值传播到全国更多的地方，提供我的价值，赚我应该赚的钱”。

三是一位跨界搞培训的汽修人。

笔者的同学，当年毕业以后一起去的汽配城当学徒，一起去的4s店干实习生，后来他在4s店留下来了，从车间技师做到车间主任，再后来又转岗去做了销售，做了店总，笔者则自己创业去汽配城开店。

分开后的几年再次相遇，他的认知和沟通就已经超越笔者，站在销售的角度，站在车的角度，站在经营的角度考虑问题是他当时最大的优势，后来他先后任职4s店和品牌连锁店管理岗位，也是在疫情期间，他把自己的从业心得通过管理和经营的方式整理成册，通过行业推荐传播获得了客观的第一桶金。

疫情以后，他就自己组建团队，通过汽车服务项目策划执行，连锁战略辅导，门店经营管理赋能等业务开辟了自己新的职业生涯，现如今也有了自己的办公室和业务团队。

因为市场业务的变化我们经常交流，敏锐的市场嗅觉加上扎实的汽车服务功底，又能生产出行业需要的培训价值，让人钦佩。

现如今，我们还在苦苦挣扎抱怨做车主生意内卷的时候，他已经改变赛道成为教汽修人如何做生意卖铁锹的人。

写在最后

整个汽车行业将围绕汽车产品，针对目标车主所开展的拉新、服务、留存及转介绍等一系列直接或间接的工作统称为经营。

作为汽修门店的老板，在钻研技术的同时，是否也应注重门店的宣传与客户管理？若能兼顾这些方面，门店的经营状况定会有所改善。

而一位有价值的汽修人，则需通过技术结合专业工具进行精准检查与施工，发现车主的车况需求，并以专家式的建议进行沟通，最终促成交易并获得车主的好评。

对于在职的汽修人员，是否能在工作之余，通过学习和自我提升来优化自身技能？相信只要我们不断精进，我们的处境定会优于现状。

共勉各位汽修同仁，让我们携手前行，加油！