9年只做一件事、APP下载量已超1100万…开思2024商家大会还透露了啥？

12月3日，2024开思商家大会如约而至。

众所周知，今年汽车后市场遇到极大的挑战，行业整体利润空间被大大压缩。在这背后，一些历史因素是不可忽视的。

一是后市场正在从增量市场转入存量市场甚至缩量市场，二是从燃油车转入新能源车，后市场的业务结构、客群结构等都在被重构。

这两大因素实质上都需要很长的时间让产业逐渐消化，但对中国汽车产业链条的各方来说，这一切发生得太快，经营模式还没来得及从增量思维中调整过来，新能源车的冲击就接踵而至。

开思CEO江永兴在发言中表示，“新能源汽车上半场是电动化，竞争非常残酷，下半场智能化，竞争会更加残酷。但活下来的公司，未来会非常美好。”

毋庸置疑，汽车后市场已经站在“变革关键点”，亟需新的解题思路来应对挑战。

01、9年只做一件事，打造数字化底座

扎根后市场9年，开思只做一件事，那就是搭建行业数字化科技基础设施。

江永兴用一个形象的比喻，阐述了构建起汽车后市场数字化底座的重要价值。

“世界第一高桥北盘江大桥建成后，贵州六盘水到云南宣威的车程从 5 小时锐减至 1 小时，世界前十高桥有 6 座位于贵州，这些实体桥梁跨越地理鸿沟，成就 ‘天堑变通途’ 的壮举。”

开思正致力于搭建覆盖全国的数字桥梁网络，将下游维修厂、中游供应商与上游工厂紧密联结，形成 “数字工厂 + 柔性供应链 + 专业化服务” 的产业生态，实现效率指数级提升，迈向高质量发展之路。

当下，汽车产业处于能源与科技革命的交汇点，而算法、算力和数据是 AI 的三要素。中国作为全球最大的汽车生产和消费大国，具备得天独厚的条件以持续创造数据资产。

开思凭借深厚的数据积累，已经取得了显著的成果。

截至目前，开思服务了全国30万+维修厂，开思APP下载量已经超过了1100万，这对专注于2B端的企业而言是一个颇为亮眼的成绩。

此外，开思每天承接维修厂 100 万次的访问，每周助力供应商完成 2400 万 SKU的报价。

在过去，标准不明确一直是汽车零部件产业最大的痛点之一，开思经过9年时间的不懈努力，基本上打通了上下游的断点与堵点，并在此基础上制定了产品标准和服务标准。

产品标准化的重要性无需赘言，无论是原厂还是非原厂，当前市场越来越需要建立更为顺畅的采购渠道。

以新能源车为例，当车辆使用达到10年后进行维修时，所需零部件对于配套厂家而言可能属于小批量生产。若无产品标准体系，汽配商在急需补货的情况下，采购难度会显著增加。

在服务标准上，当下装车零部件均附带不同年限的质保服务，是1万公里还是5万公里，意味着不同的服务，但目前的服务标准非常不清晰。

而开思基于1号车间B2C的SaaS、中间流通环节B2B平台、上游F2B平台的数字化应用，以及溯源码，利用唯一车架号精准追踪零部件来源于哪个车厂、使用里程及服务表现，从而全面完善产品与服务标准体系。

此外，开思还持续与行管机构、协会、主机厂、品牌商及上游工厂等合作，共同构建标准与信用体系，推进数字化质保体系，以更好地服务车主，让车生活更加美好。

“基于当下的开思平台，我们有信心带领整个产业真正进入数字化新生态。” 江永兴说道。

02、加强产业链合作，拓展数字化服务边界

加强产业链上下游合作，已经扎稳根基的开思，正在不断拓展边界、打通链条，让更多参与者在平台上获取更高的价值。

以主机厂为例，随着平均车龄增长和4S体系出现崩盘迹象，出保客户流向独立售后的比例在增加，主机厂向修理厂加大原厂件倾销的意愿也在增强。

某德系主机目前把原厂体系开放给开思，意味着下沉城市车主也能买到带官方质保的原厂零部件。而开思把该主机脱保以后的车辆服务工单和车厂对齐，帮助其实现了对车辆全生命周期的管理。

开思数字化底座的能力也为大厂解决了实际问题。例如，某国际大厂的器件出现偶发性漏气的问题，开思仅用1个月时间，将其全国100多家供应商这个批次的库存全部更新，而传统的改进举措至少需要半年时间。

此外，工厂基于开思的数字化的底座，可以实现真正的柔性和实时生产。

据冠盛集团股份有限公司副总裁周崇龙介绍，借助开思 “伏羲智能备货系统”，冠盛实现了从“经验备货”向“数据+算法+模型”三位一体的智能补货转变，让备货更精准、更契合市场动态。

电装与开思携手构建数字化通路，使产品、服务及营销直抵终端客户，达成高效流通与精准触达，产品品质可靠且可溯源。

与上游企业合作之外，汽配经销商和终端修理厂与开思合作也取得了明显的效果。

汽配商家基于开思数据，做开店过程和库存管理预测。以前开一个门店大概需要80天，现在14天就可完成。

“我们伙伴在广东省和广西已经开了20多个店，每个门店现在只要一个人就可以。以前做库存的老板，需要好几天去做数据分析，现在1分钟就可以完成。”江永兴说到。

广州腾妮贸易有限公司总经理莫海华介绍，在转型过程中，借助开思的数字化能力，轻松实现了扩品和扩区域，极大提升了运营效率。

宁波欧一聚和汽车服务有限公司总经理表示，与开思建立深度合作，在客户管理、配件采购、品牌形象等多方面能力融合，极大增强了欧一聚和的综合竞争力，为持续稳健发展筑牢根基。

总的来说，开思基于数字化基建构筑起来的服务网络正在发挥巨大的价值。

“2025 年，开思将持续深耕数智化供应链生态，包括深化源头渠道合作、优化品类品质、拓展前置仓布局、建立统一服务标准等，致力于构建值得信赖的汽配产业链通路，推动产业提效增益”，开思联合创始人 & 供应链副总裁宫大鹏说到。

03、后市场进入深水区，数字化带来变革契机

汽车后市场进入变革关键期，竞争维度也在不断升级。

从过去单点突破到如今的全生命周期经营，从目标模糊到精准定位，从单兵作战向生态链“军团作战”转变，这些变革背后的驱动力是车主需求的多样化和碎片化，以及新能源车的持续渗透所带来的车龄结构变化等。

为了在这场变革中立于不败之地，企业需要采取生态竞争策略，而数字化和AI工具则成为了企业实现这一目标的重要支撑。

中国汽车维修行业协会会长张延华在商家大会上表示，“随着我国汽车保有量特别是新能源汽车的普及，传统模式已无法满足日益多元化的市场需求。数字化技术为行业带来了变革契机，提升了效率，降低了成本，促进了供应链透明化和流通环节的绿色发展。同时，智能诊断、数据分析和物联网应用正在驱动行业由“事后维修”向“事前维护”迈进，提供更加优质的用户体验。”

一直以来，开思致力于将数字化和AI技术引入产业链，推进后市场的数字化之路进入到新阶段。

据透露，开思每年能够为产业节省大约1200万工时。过去，通过QQ或微信群将译码需求提供给多个供应商，导致每个供应商都在进行重复劳动。而现在，这些工作都可以通过AI来完成。

值得一提的是，在此次发布会上，开思全新发布了“AI智能采购助手”。

开思联合创始人& CTO杨上富介绍，首创的AI采购工具，支持拍VIN 码或工单、录入配件及拍轮胎图片等多种便捷询价方式，AI智能推荐采购方案，大幅缩减选购时长，且使用零门槛。“共享仓·小时达”服务也应运而生，配件配送就像点外卖般便捷，极大提升用户体验。

总的来说，随着后市场进入变革深水区，无论是大企业还是小企业，想要摆脱增长困境，数字化转型将不再是口号，也不再是被动接受，而是主动拥抱。数字化终将推动行业从局部优化走向生态共赢。