2015/12/23 17:03:56
chenhaisheng
汽车售后市场机会是大，但通常跟多数人没啥关系。最大的机会是看谁能用更低的成本，实现最好的用户体验和满意度。
转眼做汽车售后近6年，这几年各种世道变迁，最近听最多的o2o什么的上门的挂，谈谈个人观点，供各位同行资本参考。
个人觉得汽车售后市场机会是大，但是机会通常跟多数人没啥关系。最大的机会是看谁能用更低的成本实现最好的用户体验和满意度。
低成本一定意味着上下游的成本和品质的足够的控制能力，换句话就是你得懂，得趟过水。
几个大成本，
营销成本，你如果没有黏着二次消费能力或除了价格意外的营销手段，那都意味着营销成本极高。据说现在o2o拿用户好点的到300多一个，挣只挣几十，可能还没二次消费力，钱烧多久算得出来。
服务成本，其实现在多数服务端的效率都极低，你必须用更多的人。人力成本极高的现在，单位服务成本也巨高。这里除了管理，特别影响效率的是员工驱动力，那个价值链的传递和个体间的传递关系，还有培训技能的持续提升.....
第三个是客户需求与服务端的匹配关系，多数时间由于不够柔性，传统的企业产能闲置，或者用户改变工作时间都意味着浪费，这是挺高的服务成本。
第四个场地前期建设的投资浪费，由于不明确用户构成，为了避免投资不足，技术设备都会用更好的，而这会造成技术过剩变成投资浪费，也是成本；
第五就是供应链，仓库损耗，配件等待的时间成本。
未来的机会在所有环节的深度的优化匹配过程，品质保证的前提下，成本控制的越好，溢价能力越强。
目前几种模式：
钣喷中心，我不看好，现在都在走柔性4.0的年代，继续用批量化工业生产，过时了，而且完成高效满负荷意味着大的营销投入，在积累过程中这段时间的成本不低。另外让用户去满足你工业化的低成本，在便利性上有问题了。
o2o，上门这些个人就是觉得热闹一阵。o2o不掌握上下游控制不了成本，也控制不了客户。上门那个成本是相当的高，效率也是很低的，满意的用户不会多的，配件的件号太多，路上的时间成本太高.......
玩票的别来了，这行是重投资，稍有规模，几百万，快的话几个月就没了，经验其实挺值钱的，没经验做好交学费的准备，要学玩小的，但基本没啥机会，酱油来学习没啥意思。
学了六年到现在，有机会！
本文作者拓思车间 魏涛先生特别供稿，转载请注明作者及出处：AC汽车。
