解读工信部最新发声，4S及修理厂投资人应注意哪些“坑”和风口？

国务院新闻办公室于2024年10月23日举行新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国，新闻发言人、运行监测协调局局长陶青，就今年前三季度汽车产业发展情况及我国汽车产业的发展形势，进行了总结性发言，并就下一步，工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门加大政策支持力度，推动产业高质量发展的举措，给出了详细的指引路径。

01、工信部发声，汽车领域利好来了

1.多措并举扩大汽车消费。落实好汽车以旧换新、车购税和车船税优惠等促消费政策，继续开展新能源汽车下乡活动，新启动一批公共领域车辆全面电动化试点，研究制定新能源汽车换电模式指导意见，积极扩大汽车消费。

理解：目前的补贴以旧换新以及减免购置税和车船税的政策会延续，公共领域车辆电动化的财政补贴范围会进一步扩大，但是考虑到电动车社会保有量的持续增加与目前动力电池的能量密度、补能便利性、电网和充电桩的输电能力之间的矛盾，开始对换电模式进行探索。

之所以目前只是探索，是因为社会化的汽车换电模式涉及到动力电池的安装、电器接口、车辆电器架构等的标准化，涉及范围之广甚至超出了汽车行业的范围，但是这同时也代表了国家对目前汽车动力电池技术的担忧。

2.优化汽车生产准入管理政策。推动出台《机动车生产准入管理条例》，健全“有进有出”的动态管理机制，试行道路机动车辆产品准入自我检验，进一步激发经营主体活力。探索开展企业集团化管理，支持企业提质增效、做优做强。引导企业立足长远，加强技术升级、产品迭代、模式创新，不断提升核心竞争力，营造良好的产业发展生态。

理解：第一句话可以理解为机动车生产资质的门槛会在目前的条件下提高，而且哪怕是获得了机动车生产资质，如果在后续经营中，发生了退步以至于达不到资质要求，就有可能被强制终止资质，以达到“有进有出”的动态管理机制的目标。

这对广大的机动车用户是一件好事，因为如果真的实现了，可能就再也不会出现像W马这样的车企倒闭了，任由它的用户们成为鲁冰花和流浪马。

第二句话应该预示着汽车市场在下一步可能会迎来一波合并重组潮，除了品牌主机厂之间的横向合并外，可能还有对上游核心零部件如动力电池生产商甚至矿山的合并，以及对破产的汽车经销商集团等下游产业的重组。

第三句话显然指向了当前的价格战，希望企业“不断提升核心竞争力”，而不是用简单的堆配置或苦了自己逼死同行的降利润等营销手段来发展。

3.支持技术创新发展。通过高质量发展专项、国家重点研发计划等渠道，持续推动动力电池关键材料、车用芯片等关键技术攻关。深入开展智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”试点，稳妥推进自动驾驶技术产业化。

理解：我觉得这一点是对第一点的担忧和第二点“不断提升核心竞争力”给出的一个建议，电池关键材料应该就是全固体动力电池的相关材料和车规级的高算力芯片以及基于“车路云一体化”的智能驾驶算法等关键技术，而且国家推荐的自动驾驶技术路线是基于“车路云一体化”的技术路线，这是一种基于强大的社会化基建能力和网络中心算力构建的自动驾驶技术路线，能大大降低车辆本身的对外界感知技术的要求。

对于汽车用户来说，一个可能的好处就是汽车因为不需要安装太多高精尖的传感器和高级计算硬件而不会卖得那么贵，并且这些关键技术和“车路云一体化”的相关产业，国家将安排专项资金和政策予以支持。

4.更好服务企业国际化发展。这点主要关于国际贸易，在此不做解读，有感兴趣的老铁可以加关注，我们私信探讨。

无论两军交战还是纵横商海，中国人讲究一个天时、地利、人和，对于整个汽车产业而言，国家的产业政策就是天时。天予弗取，反受其咎；时至不行，反受其殃。这次的发布会对涉及的汽车行业就有着不同的影响。

对于汽车制造业，国家政策对新能源方向表现出了一如既往甚至是继续扩大支持的态度，并且主要支持的是BEV。

如果由国家牵头组织在换电模式上取得了产、学、研、用、环一致的认可，或者在“动力电池关键材料”上迎来了突破，将动力电池的能量密度、安全性、充电速度、经济性进行大幅提高，不用说燃油车了，就算是插混和增程，也没有它们什么事了。

02、4S店及修理厂投资人应关注什么风口？

作为汽车制造业下游的汽车销售行业，采取直营模式的就不必讨论了，对于采取他营模式的品牌，目前准备加入这个行业的投资人或者准备转换销售品牌的投资人，就需要密切关注目标品牌的产品规划和商务政策等等信息。

例如“伟大的墙”品牌，现在的产品规划中，还在投入资源进行4LV8燃油发动机的研发，这个就需要引起投资人的警惕，可能有人会说这个V8的发动机主要用于海外市场车型和本土非乘用车产品上。

但是这种研发是需要消耗大量人力物力财力的，在这个V8发动机产生收益以前，研发的投入从哪里来？来自于整车销售或者直白的说来自于在此之前的加盟经销商！

例如目前新势力中最挣钱的品牌，它给到授权钣喷中心的商务政策是对保险公司的配件折扣为85折，可它的直营店是95折；事故车推修是直营店修不了、不愿修的车辆，才会轮到授权钣喷中心修；

如果事故维修中涉及机电维修的操作，授权钣喷中心需要支付高额的人工费“请”直营店派人来进行，并且所换机电配件需要授权钣喷中心以用户价采购，然后以85折的价格与保险公司结算；

如果没有“请”直营店派人、如果没有从直营店采购配件，那就面临罚款、停止业务直至取消授权！

所以，它是否挣钱、是否在每周销量榜上领先，与授权钣喷中心何干？

现在的主机厂授权经销商或服务商不再是生产流水线终端的蓄水池和调节阀，更像是主机厂决策失误的蓄血池和背锅侠，现在的汽车市场远不是二十多年前的那个增量市场，相关投资人对于品牌的挑选和布局，一定要细化考虑更多的维度，慎之又慎。

新能源乘用车新车市场已经连续3个月市场占有率突破50%了，尽管截止到2024年6月份的社会保有量只有2472万辆，占总保有量的7.18%。

但这是一个增量市场，只会越来越多，而且随着整车价格战的持续，无论燃油车品牌还是新能源车品牌，近几年倒闭的不在少数，这些品牌的车在今后几年将被快速淘汰报废。

对于社会修理厂的投资人而言，除了关注天时，还要留心地利，各品牌的车在修理厂所在地的销量和保有量就需要严密关注，比如销量排名靠前的埃安在广东以外的地方就比较少见，因为只有当地的销量和保有量才是当地汽车维修“市场”的来源。

具体到单个的社会修理厂要如何在当地分得一杯羹，在我以往的文章中多有提及，或者加关注私聊。

最后就是人和了，一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，无论投身于授权渠道，还是坚守在社会修理厂，搭建起有着共同愿景的团队，在现在这个变革剧烈的环境下，才能行稳致远。

天时可以观测，地利可以寻找，恰恰是人和，往往一念之间，往往悄无声息，就已经物是人非了，也许，这才是包括汽车行业在内的各行各业在发展中始终需要重点解决的难题吧。