罕见“6连跌”！4S、轮胎店流量降幅大，新能源正成为售后“救星”？

“金九”并未如期到来，“银十”也不抱有太大希望。

F6近期发布了《汽车后市场三季度行情报告》，通过调研1万家修理厂的经营情况，得到的结果显示：前9个月，修理厂进厂台次竟有连续6个月同比下滑，预计全年或现负增长。具体到保养、轮胎、钣喷等6大业务上，市场表现低迷，各业务均陷入增长困境。

与此同时，独立售后企业的危机感也在逐渐变强。

传统燃油车进厂台次下滑，新能源车进厂台次逐渐变高，修理厂的转型已经不再是选择题，而是生存题。

01、进厂台次“6连跌”，轮胎店与4S店降幅大

先看后市场的全貌。

2024年1-9月，后市场累计台次同比小幅增长1%，而累计产值同比下滑1%，说明消费者消费意愿下降且更趋理性，后市场整体表现不及预期。

从月度数据来看，自4月-9月份，连续6个月进厂台次同比增长均不及去年同期，环比增长亦无力。具体到三季度，7月份台次环比小幅回弹，但8-9月未能保持连续增长的趋势，增长动力明显不足。

进厂台次“6连跌”，也说明后市场短期内的业务发展面临较大挑战，稳定性、连贯性均受影响。

再看不同类型门店的进厂台次情况。

先看台次增长的门店类型，美容店累计增速达4%，排在首位；其次是一站式门店3%和快修快保店1%；

而轮胎店、4S店及维修店累计台次均不及去年同期水平，其中4S店同比下滑4%，降幅较大。

这说明消费者的车后消费集中在“刚需”项目上，而4S店售后价格贵，受新车销量下滑以及出保客户增多影响，进厂下滑在情理之中。

再者，不同类型服务第三季度产值同环比。

今年三季度，修理厂维修、保养、轮胎、钣喷等6大业务同比去年均有下滑，其中美容、精品业务同比降幅最为突出，各业务均陷入增长困境。

拉长时间维度看，1-9月，仅维修业务产值同比增长3%，而轮胎、保养等业务均不及去年同期。

有行业人士表示，今年维修业务同比增长，可能与23年疫情刚放开，车辆行驶里程少且事故率较低有关。

值得关注的是，小保养的价格自今年一季度以来，均有所下滑。

以门店服务的热门品牌车型为例，除大众的小保养均价基本与去年同期持平，吉利、奥迪、宝马和奔驰的均价均小幅下跌。

02、减振器成增长亮点，发动机、润滑油类跌幅大

根据F6报告统计的品类，我们分为五大类来看：

第一类是底盘系统，包括轮胎、减振器和刹车片。

三季度，轮胎、刹车片在各级别城市均有下滑，而减振器成为所有品类中最大的亮点，除一线城市下滑外，在其他各级城市均有较好的增长表现。

随着中国平均车龄增长和汽车保有量增加，减振器逐渐进入更换周期。更重要的是，底盘系统作为修理厂当下颇为关注的“网红项目”，在底盘品牌商和经销商的培训指导下，修理厂凭借短视频媒体加强对车主的底盘教育，深度挖掘底盘相关业务，也是减振器项目增长的关键因素之一。

从宏观市场来看，2024年上半年，汽车减震器市场的销售表现出显著增长。根据市场数据显示，上半年汽车减震器的销售额达到500亿元人民币，同比增长15%。

第二类是润滑油，包括机油、变速箱油和齿轮油。

机油仅在五线城市有增长，变速箱油和齿轮油同比降幅均在10%以上。

第三类是发动机相关，包括机油滤清器、火花塞和空气滤清器。

三大品类在各级别城市均有所下滑，其中火花塞降幅较大，多个级别城市下滑超10%。

第四类是汽车养护类，主要有空调滤清器，无一例外全线下滑。

第五类是电器系统，蓄电池作为代表，除一线城市下滑外，其他各级别城市均有较好表现，五线城市同比增长更突出。

分析完燃油车相关品类的销量涨跌情况后，再结合罗兰贝格关于新能源售后市场的报告，基本可以看到修理厂业务结构重构的面貌。

新能源车使用三电系统（电池、电机、电控系统）来替代燃油车的发动机系统。因此，与燃油车相关的刹车片、机油、机油滤清器、火花塞、空气滤清器、自动变速箱油等品类销量同比降幅都比较大。

而这部分需求的逐渐消失，修理厂及4S店要如何从新能源业务找补回来，成为汽车服务行业的新课题。

03、新能源车进厂台次近8%，修理厂转型压力大

新能源车对独立售后的影响日益增长。

今年前9月新能源汽车销售832万辆，全年有望达到1200万辆。截至目前，新能源汽车保有量突破2500万台，在汽车保有量中的占比超7%。

随着7-8月，新能源乘用车零售渗透率连续突破50%，新能源车在独立售后门店的进厂台次占比也接近8%。

F6的另一组数据显示，今年1-9月，传统汽车进厂台次下滑2%，而不同动力类型新能源汽车进厂台次同比均有所增长，其中增程式电动以 143%的同比增速领先于其他动力类型。

具体到新能源汽车品牌的进厂台次，其中，AITO台次同比增长突出，达382%，理想和广汽 埃安紧随其后，同比增幅均在90%以上。

随着新能源车保有量持续增长，独立售后企业面临的转型压力也在逐渐变大。

当下，新能源售后市场相对割裂，一面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系，车企全面控盘的垄断状态下，独立售后企业只能“望梅止渴”；

另一面是猫虎狗、百援、驰加、壳牌、电动工坊等售后大企业从新能源技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新能源售后市场，有节奏地实现新能源车全价值链布局。

无疑，新能源售后业务中，“含金量”最高的当属三电系统维修，但这块业务起量还需要足够的时间。

F6大数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。

有行业人士测算，三电相关的维保需求高峰将出现在2029年左右，这意味修理厂还有足够的时间转型。

从长期看，出保的新能源车主更具价值。如何为这批车主提供服务，赢得他们的信任，将是修理厂需要思考的问题。