年轻人“不爱新车爱老车，一半预算在整备”，哪些修理厂在偷偷赚钱？

开弓没有回头箭，年初车市打响“价格战”以来，如何收尾已经成为业内难题。

宝马7月提价止损，却难堪8月销量跳水，部分车型再次放出巨额优惠。自主品牌也并非都是赢家，极氪“一年磨三剑”遭车主痛批，背后吉利家族更被业内调侃为“超生游击队”，车海战术让经销商深感疲惫。

中汽协数据显示，今年1~8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期扩大了10.7个百分点，生存压力肉眼可见。

而在聚光灯外，二手车商与后市场汽服门店也已哀鸿一片，但因市场体量及网络声量相对较小，一直被遗忘在话题边缘。好在二手车商和后市场从业者们，历来是夹缝求生的典范，不同于经销商“船大难掉头”，二者正寻求规避新车市场的冲击。

AC汽车观察到，上半年二手车价普遍跳水之后，不少车商正将业务重心转移至可玩性和话题性更强的情怀车上，以迎合年轻人的购车新动向。同时搭线修理厂，以产值更高且更持续的售后业务，对冲二手车价波动可能带来的亏损。

从源头来看，年轻人们的消费倾向正在经历又一次变革。“不爱新车爱老车，一半预算在整备”的玩车青年越来越多，车商和修理厂们在困惑之后，也开始谋求转型，在存量市场中探索新的供需关系。

01、新车“内卷”，诚意满满，年轻人为何却避之不及？

与多数消费品一样，“买新不买旧”同样适用于汽车市场，年轻人“不爱新车爱老车”的消费倾向，明显有违直觉和常理。但因上半年各大车企史无前例的价格战，消费者们在欣喜过后，也产生了信任危机。

首先是难以判断车价走势，担心受到背刺，且不便推算日后置换的残值。

上半年多家车企喊出“击穿底价”的口号，以大众品牌为例，朗逸车型从此前的15万区间降至10万区间，入门款在叠加各类补贴之后更是低至7万元，而这正是此前3~4年车龄二手车的价位。帕萨特车型9月改款更是从25万降至15万区间，“增配减价”的同时，也动摇了多年以来的市场定位。

对于车主来说，车辆降价固然降低了购车压力，但也打乱了原本的消费周期。AC汽车以“旧车置换”等关键词，在各大社交平台按时间排序搜索，发现近期吐槽“置换价格太低”、“优惠门槛太高”的用户正在增多，其核心观点便是新车降价之后，现有车辆残值大幅缩水，二者相抵，打消了换新的动力。

再者是担心新车品质缩水，价格战加重车企负担，“降本”潮下车主难免生疑。

“都说自己亏钱卖车，都说自己让利换市场，说的天花乱坠，但羊毛还是出在羊身上”，某汽车爱好群内，一位车主直言当下的“营销乱象”。而一位从业人员更是给出犀利见解，“将心比心，让你疯狂加班疯狂内卷，做出来的东西能不带有怨气？”

事实上，这种没有直接根据的猜疑，正在车主之间传递。AC汽车在线下调研中发现，不少车主都在短视频平台等看过类似论调，且此类内容热度颇高。而在年轻群体当中，这种质疑更多来自本能，“我讨厌内卷的一切，自己就是受害者，买这些品牌岂不是助纣为虐”，一位刚参加工作不久的青年如此表示。

最后是个性诉求难以彰显，热门新车追求均衡，但年轻人缺乏购买动力。

从上半年的热销车型来看，比亚迪、理想、问界等品牌高居榜首，其均衡全面的特质吸引了大批追求实用的中年群体，但对年轻人来说，这些车型普遍缺乏吸引力。

“平庸是年轻的大忌”，一位准备购车的小伙表示，自己陷入了“选择困难症”，“好开好玩的车子都已经退出市场了，20万预算内看似选择丰富，但比来比去都很无聊，还不如买二手车”。

这一观点在车型销量榜中也有所体现，近半年20万以内10大热门车型中，仅比亚迪便占据了7个席位，仅剩3席也只有大众和日产。对于想要彰显个性，追求玩乐属性的年轻人而言，新车市场着实单调无趣。

02、二手车价大跳水，年轻人轻松圆梦，预算留到整备

“奔驰C级，新车25万，3年车龄的二手车还要26万”，合肥一位二手车商向AC汽车讲起新车价格战之后，坠入冰点的二手车市场。

“当时是三四月份，库存车还有很多，我们一点一点试着降价，22万没人看，18万时候就有人问，16万的时候终于有人买了，接下来的定价也就有数了”，他认为自己是最早一批止损的车商，“当时‘割肉’亏了上百万，但现在差不多又挣回来了，主要是十几万的BBA，在90后甚至00后眼里很香”。

据该车商介绍，目前二手车市场当中，诸如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等BBA入门车型热度极高，原因主要在于车龄5~8年的情况下，定价只要10万出头，对于想要体验操控和驾驶质感的年轻人而言有着极强的吸引力。

而在二手车交易平台，两厢版宝马1系、大众尚酷、福特福克斯ST等更具玩乐属性的车型更是迎来大量关注，因平均车龄较长，二手车价均在6~8万之间，个别车源甚至下探到3~4万的价格，无论代步还是娱乐，成本更低，对于年轻人而言也有了更多选择。

事实上，二手车价格大跳水之后，此类玩乐车型在短视频平台的热度水涨船高。多名车商表示平均销售周期已压缩至一周以内，且基于这波消费热潮，着手就单一车型建号推广。“用零花钱圆玩车梦”，车商们在平台上喊出的引流口号，正成为年轻人身体力行的购车准则。

在各大社交平台，AC汽车以“二手车”和“玩车”为关键词进行搜索，累计已有1700余个相关群聊。而进群交流后得知，不少车主在放弃购买新车的计划之后，将1/3以上预算作为整备和修缮基金。换句话说，车主们对购买二手车有着充分的心理预期，并愿意为了玩乐属性，付出一定的资金和精力。

可以说，选择二手车的青年们，正以一种“非理性”的态度看待车辆本身，在“玩乐”和“收藏”的前提下，整备层面的花费“天经地义”。更有一批懂车玩车的年轻人，正以二手车为切口开辟自己的“副业”，如某尚酷车主群内，一位经常分享用车及改装知识的车友，在群成员达到300人之后提出，自己有意“建一家Club，群友们聚在一起相当于拼团，保养维修也更简单便宜”。

03、车商与修理厂牵线合作，整备维保之外，还有更多机会

借车商的话来说，眼下的“二手车热潮”，是真金白银砸出来的。诚然，3月售价22万的20款奔驰C260，到9月售价低至17万左右才有人问津，相比于在短视频“投流”，忍痛割肉更考验车商们的“战略眼光”。

但“东方不亮西方亮”，车商们渐渐发现，大降价之后不少“二手车小白”甚至学生群体成为了购车的主力人群。一位车商直言，“做二手车的思路变了”，表示以往的二手车经营模式太过粗糙，一切交易都围绕车子本身的“低买高卖”，但如今迫于市场内卷，以及对新媒体影响力的看好和忌惮，客户服务也必须摆到台面上来。

“就像你们上海的‘诺诺二手车’，行内都知道他卖的贵，但人家车主就是愿意买帐”，另一位车商打算参考头部二手车商的玩法，“前几年还有不少行内人明着暗着骂他家，今年全不吱声了，赶着找人家学习还来不及呢”。

AC汽车在调查过程中发现，目前业内影响力较大的二手车商，正充分发掘“私域流量”。简单来说，就是在做好验车、整备、质保的客户服务之上，适时引入外部修理厂资源，为客户提供“一站式”购车养车服务。

参考上述车商提到的@诺诺二手车，其对售后项目的扩充细化至“免拆烧机油治理”、“底盘紧致”和“藏品车整备”等，对于“小白车主”们而言，这种全面的服务无疑会增添不少好感。

事实上，二手车商与修理厂正在双向奔赴。今年前三季度，“生意难做”已经成为多数汽后从业者的感触。在新项目或新模式稀缺，市场增量不足的环境下，客户渠道重整重建，同业甚至异业合作，成为汽后门店“重生”的关键，眼下二手车热度走高，修理厂们自然主动进行承接。对于车商而言，售后项目返点等正在成为营收的重要补充，而从长远来看，也有了业务升级转型的可能。

在车商与修理厂的合作上，AC汽车以“整车翻新”为切入点进行了解，发现这一业务板块正形成完整的产业链。

一位专项门店负责人表示，目前热门二手车型很少有小众一说，原厂、副厂乃至拆车件都有充足供应，以阿尔法罗密欧车型为例，目前上海建有全国最大的配件仓，在车型通病已知的前提下，配件商早已根据门店的“一线经验”做足储备，有了这一基础，工期也大幅缩短。

这一说法在汽配商处也得到证实，其表示在全球电商普及的情况下，即使如克莱斯勒等极端小众的车型，也可在销量相对较高的国家和地区找到丰富的原厂件。至于当前热门的“玩乐车型”，国内本身就有大量备件储备，一台老车无论是彻底翻新，还是内外爆改，都有成熟的解决方案。

写在最后

车市剧变，在“新能源”、“价格战”等铺天盖地的资讯中，关于汽车消费的思考，似乎也走向“买油车还是买电车”的二元对立。

但在浩大的舆论声量之外，我们看到了年轻人“买老车”，这一跳出主流设定之外的选择。借某车友的观点，年轻人看似“非理性”，但这种选择的内核，同样是其追求“可控范围内”的稳定。

在不少年轻人看来，“新不一定代表着好”，买老车买二手车看似风险很大，但在验车细致，车型通病已知的情况下，对车况有了预期，用车风险也总体可控。亦或者说，年轻人在汽车行业外，就早已见识过“追新”的代价，权衡之后，选择了相对适合的二手车。

对于踩中“风口”的车商和修理厂而言，“研究年轻人”也正成为一门显学。从历史的角度来看，年轻往往代表着先进与未来。即使以实用主义的视角打量，也可倒推得知：变化永远存在，那些年轻人不再愿意接触的事物或业态，早已蒙上了厚厚的尘埃。