又一巨头向修理厂开放加盟，全国最大新能源维修连锁要来了？

想要染指新能源三电维修，宁德时代似乎是修理厂难以绕过的企业。

日前，宁德时代推出后市场服务品牌“宁家服务”，一面向B端修理厂开放加盟，增强服务网络的密度和质量；一面向C端车主推出颇具性价比的电池检测项目，提高C端品牌影响力。

宁德时代作为主机的重要配套企业，做惯了2B生意，为何要切入2C市场？修理厂加盟“宁家服务”有哪些机会与挑战？若宁德时代打造出全国最大的新能源维修连锁，对后市场会有怎样的影响？

01、加盟“宁家服务”的门槛

目前，宁家服务招商项目分为两类：

一是直营体验中心面向面向深圳、成都、杭州、苏州、西安、长沙、天津、郑州、东莞、无锡、宁波、青岛、合肥13城招募加盟商。据悉，除首家体验中心之外，今年年底结束前至少6家开业。

直营体验中心暂未看到具体的招商要求，但参照首家体验中心的规模及服务项目，包括电池维保、检测、电池回收再利用、电池保险、新能源培训等，投资成本及要求不会低。

二是宁家服务代理商面向全国招商加盟，截至目前在国内已有112家加盟服务商，覆盖全国25省80城。商用车授权和乘用车授权明确分开。

先看加盟条件：

人员配置上，高/低压电工证≥2，且能提供医社保/商业保险凭证；门店位置要求临近新能源商圈，远离存在安全风险的场地；面积上乘用车400~1000㎡；商用车700~1500㎡。

费用方面，保证金5万，其他费用暂未获悉；此外，申请加盟宁家服务的服务商原则上不可代理其它电池品牌后市场业务。

有行业人士以此推测，宁德时代的后市场将以“直营体验中心+加盟服务代理商”模式布局，类似于“1+n”模型。

一位拿到宁德时代授权的老板透露，宁德时代对授权店落地管理及规范十分细致严格，因为电池安全是敏感话题。

授权店的客流主要来自宁德时代的保内业务，采用派单模式：车主发现车辆电池故障或被线上预警，回到销售网点，再由主机厂报给宁德时代，对应区域外服经理负责将工单派到服务站，站点接单维修。

“目前订单量不多，一个月只有3-4单。”对加盟商来说，感兴趣的自然是C端客流。

随着“宁家服务”品牌上线，宁德时代2C的野心呼之欲出。在宁家服务小程序内，针对C端车主推出49元电池检测包、99元会员权益卡、499元新能源二手车线下检测服务，513元动力电池容量衰减无忧四大引流产品。

从服务包看，宁德时代2C服务的主要对象仍聚焦在出保和二手车客户，服务项目也以动力电池相关为主。

同时，对B端（修理厂）也提供价值10800元的蓄电池认证培训服务。

据悉，在小程序内，宁德时代对授权店设置不同等级，按照1-5星来区分，具体的分级标准暂不得知。

02、宁德时代布局后市场的优势

第一，新能源售后市场肯定存在，且“三电维保”市场规模不容小觑。

有数据显示，2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿级别，其中有近15%的价值（约3000亿）来自于新能源车的售后维保。

进一步价值拆分，有10%~20%左右的份额由“三电”维保所贡献。照此测算，预计2030年‘三电’维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右。

再进一步，有数据显示，2020-2023年期间，宁德时代国内动力电池装车量占比分别为50%、52.1%、49.49%、43.11%，大约占据一半市场份额。

科波拉创始人王浩在文章中表示，结合同期的新能源汽车销量换算，预计截至目前，宁德时代配套装车量至少已超过1200万辆。

第二，电动车的普及和渗透率提高，以及车龄随时间不断增长，与三电相关的检测、维修及更换需求在不断增加，将成为电车后服务中的重要新触点和常见保养项。“三电”也是当下修理厂布局新能源后市场最关注的业务板块。

第三，三电系统因其具备复杂性和专业性，加上车企长质保周期的影响，消费者对第三方维修能力缺乏信任，导致消费者更愿意留在授权体系之内。

毕竟，电池作为新能源车的核心部件，占整车成本的30%-40%。不仅售后维修成本昂贵，而且与安全密切相关，因此电池品牌在消费决策中占据较高地位。

一个不争的事实，目前整个新能源售后市场都处在垄断状态，而电池厂商在整个电池维修服务链条中掌握着较强话语权。从长远来看，随着新能源后市场集中化要求增加，更有利于实施集约化和规模化的授权体系。

简单总结下，宁德时代布局车后的优势：

一是有庞大的电池装载量；

二是已经建立了668 家售后服务站（含商用车、乘用车2种形态）及 219 家海外售后服务站（数据截至8月）；

三是车企对电池配套厂家的售后服务网络及质量提出更高要求，而独立修理厂对转型新能源售后非常迫切。

基于授权体系的基础，宁德时代打造新能源维修连锁的成功率理论上更高。而且从2B到2C，宁德时代也需要打造一套可控且稳定的服务网络。

03、打造新能源维修连锁的挑战

第一，通过C端的影响力，来提升B端的话语权。但2B向2C转型是一个系统性工程，包含业务结构、客户结构、产品及服务体系等全方位调整，挑战重重。

站在加盟商立场，以前承接的是B端流量，以出行车辆为例，这批车主对三电维修的核心诉求是便宜和效率；

现在宁德时代为门店引入C端流量，这意味着对加盟店提出了更高要求，如服务能力、场地、管理、专业形象等都需要升级，否则很难打消车主的顾虑。

也有行业人士表示，宁德时代介入后市场的方向是对的，但是定位是乱的。例如，小程序既有面向私人车主的检测项目，又有面向服务商的培训、设备销售内容，到底是2C还是2B？

第二，从长远的视角来看，宁德时代布局后市场的最终目标是盈利，这对其成本管理能力提出了严峻的挑战。同时，宁德时代需确保售后服务网络的良性运转，就需要构建出稳定且高效的门店盈利模型。

据科波拉咨询透露，宁德时代为提供产品售后服务，在动力电池保修期内，承担了高昂的成本。目前宁德时代的全职售后服务团队人数在200人左右，售后综合成本早在2年前已超过10亿元。如何管控高企的售后综合成本，已经成为其不得不直面的问题。

此外，宁家服务目前所提供的服务项目低频且单一，加盟店短期内实现盈利的困难不小，而大规模的2C业务需要时间释放，因此，盈利模型也需要不断优化与调整。

第三，宁德时代的“宁家服务”与主机厂授权售后体系未来是否必有一战，业界提出了担忧。

当下，电池厂家和新能源车企的售后板块都是成本中心，但随着新车及电池产品毛利下滑、而保有量持续增长，未来将售后板块变成“利润中心”是必然之举。

对于车企来说，随着电池维修技术逐渐普及，授权售后体系没有理由将三电维修服务排除在外，整车维修和电池维修两大体系很可能会走向统一。

届时，宁德时代在C端有多大的影响力，将决定其在与主机厂的售后博弈中，掌握多大的话语权。

写在最后

站在后市场的角度，宁德时代以三电相关业务切入后市场，并且从2B+2C两端运营，抢先布局新能源后市场，不排除其后续会联动更多供应链企业，从三电检测、维修、电池2C销售与回收、甚至入局底盘相关业务，构建完整的售后生态链，或成为汽车后新巨头。

对于已经错过公车、互联网、抖音等几波后市场红利的企业来说，宁德时代的新能源售后授权机会是不是必争的机遇？

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