汽配城推“2万租5年”、汽配连锁卷最后10米、汽服战线冲突加剧…大分化时代来了？

当我听到“和平”这个词，并且他已经成真的时候，我想做一些无法想象的事，这就是我脑子所想的。

——西线无战事

西线无战事最后一个镜头，是守在战壕里面的保罗发现了一只美丽的蝴蝶，可当他爬出战壕捉蝴蝶时，突然一声枪响，保罗被击中倒下了。

此场景，像极了现在的汽车后市场，表面上看波澜不惊，大家都打不动了。但底下是暗流涌动、狙击手遍地都是的黑暗森林。

01、易损件经销商两极分化，全车件经销商不敢“躺平”仍日益艰难

都知道汽配暗流涌动，但全车件和易损件之间的暗流却不是一回事，分为两种，第一种是折腾不动，选择躺平的；第二种是不愿意参与竞争，低调发展的。

先说一下易损件经销商。

易损件经销商的大浪淘沙早在5年前就已经开始了，现在易损件的竞争已经尘埃落定，做到头部的经销商在拼命强化自己的位置，以求获得最大化的利益。

做不到头部的已经选择躺平，他们只做好两件事：极致降低成本和维护好既有客户，先活下来再说，顺便准备着延伸或者跨界，看有没有更好的机会；而头部呢，正在优化服务，解决最后10米的问题。

做易损件的都明白，配件离修理厂越近，就越容易获得修理厂的青睐，于是才有了最后一公里的概念。

而现在，最后一公里概念很少有人提了，取而代之的是最后10米，也就是汽修厂从仓库到车间的距离。

为了解决这个问题，头部易损件经销商正通过各种手段在门店内设置前置仓，并通过系统化的管理，做到补货及时、售后到位，所以易损经销商头部和尾部这两者之间的差距越拉越大，甚至已经到了不可逾越的状态。

再加上易损件经营已经拿不到什么投资，因此易损件目前出现轰动性大事件的机会不多了。

而全车件经营和易损件经销商则完全不同。

全车件相较易损件更为封闭些，不像易损件经销商那样表面“叫哥哥”，内里“抄家伙”，各头部之间势如水火，一副“不破胡虏不复还”的架势。

全车件由于其多样性，一直以来合作大于竞争，因为易损件做不下去了，好歹配件可以打折处理，总会有同行接手；而全车件不做了，所有的配件只能当垃圾处理。

因此，全车件经销商躺平的风险远大于易损件，不能躺，也不敢躺。

而现如今的趋势是油车日渐式微，带动全车件经销商日益艰难，而依附全车件经销商生存的汽配城更加艰难，肉眼可见的空置房越来越多，参见下图武汉某汽配城的告示：

我相信这不是个例，全国的汽配城估计都差不多，日子都过成这样了，可见全车件经销商经营之艰难。

而由于全车件一直以来是卖方市场，习惯了客户找上门的营生，商户中懂营销、懂管理的更是少之又少，因此，在市场环境变化如此之快的当下，措手不及是必然现象。

目前转型做新能源汽车配件的商户由于才起步，就算是看到了收益，但也不能随口“打诳语”说生意好，否则一堆模仿者蜂拥而至，白白起了个大早，赶了个晚集，得不偿失。

因此，全车件普通商户是被动躺平，而头部是策略性低调，市场有的时候可以均一点，市场没有的时候就各自顾各自，自求多福。

目前面汽配市场的竞争不是人情世故，而是打打杀杀，直至尘埃落定。

02、传统汽服门店存在冲突现状，三种老板最为典型

接下来说一说汽服战线。

汽服战线相较汽配来说仍然比较活跃，虽说大事没有，但偶尔还能听到几声炮响，“猫虎狗”永远是市场的焦点，想低调都不可能。

但别人赚或者亏和你又有什么关系呢？指点江山除了证明自己是个憨批，行内人士看着滑稽可笑外，没有任何意义。

因此，本文汽服的焦点，就是传统汽服门店的一些冲突现状。

现在的汽服“黑暗森林”里有三种老板，除了第一种以外，第二种和第三种是主要“冷枪冷炮”实施者。

第一种是“躺平任人捶”的老板。

“躺平”者在任何行业都有，并且为数不少，否则就不会有二八定律了。

“躺平”者并不是先天就会躺平，而是以前也有上刺刀亮剑的勇气。只不过随着环境的变化，自身没有跟上脚步，加之过去的经验又很成功，因此被现实抽得鼻青脸肿后得了一种病，叫习得性无助症。

同时也是没多少钱了，有的甚至折腾出一屁股债，还有的上老下小，走一步都小心翼翼，生怕呼吸太用力了导致目前的生意不能得到维持，真可谓到了“不敢死、又活不起”的阶段。

对于这样的老板，不能说别人“躺平”就是不对的，因为任何决策都是衡量各种利弊然后结合现实后最优的结果。诸位没有干过这个行业，也没有亲身体验过此场景的“优秀从业人士”，在那个环境下，没准你还不如别人干得好。

第二种，是眼睛看天者。

眼睛往天上看的有个特征，就是把事情想得过于简单。当然，胡适说要大胆假设，小心求证，说的事情要考虑全面，多思考为什么，多尝试各种可能，然后小心翼翼地去证明，不合理就重来，不要一条道走到黑。

而眼睛看天者恰好相反，他们是小心假设，大胆求证，找到一个有用的方法，就一条路走到黑，不管环境是否发生变化，都改变不了他的看法，变着花样地证明方法的合理性，容不得别人的意见。

如果有人提意见，便眼睛一翻，嘴一撇。口中不说，但心里早就把这人恨不得打将出去，此类型的老板往往在行业初期有空子和漏洞可以钻的时候能赚到钱，等到行业到了经营红利的时候，反而会泯然于众，不断走下坡路。

当然，在走下坡路的时候按照他的尿性肯定不会善罢甘休，一定要把市场搅和一把才甘心，俗话说就是死也要拉两个垫背的，这种老板其实很适合上牌桌，做汽服委实屈才了。

第三种就是努力进化型老板。

这种老板在一个区域内占比可能10%不到，能够审时度势，根据环境的变化迅速调整自己的经营方向，以此适应环境，而不是妄图改变环境。

就如同少部分恐龙成为鸟一样，这些老板在行业开始之初可能不能赚大钱，但绝对是最稳健的那一个，一步一个脚印地发展，不急不躁，不会因为外界的一些杂乱信息破坏自己部署，更不会东一榔头西一棒子式的碰运气。

03、学习力不强成主因，三种方法保持学以致用能力

说完了汽配和汽服的一些问题，我们会发现困扰这些老板的问题大都是一样的，都是学习力不强所导致。

但明明现在的知识和技能唾手可得，明明这个技能只需要3天就可以学会，为什么他们就不能抽空学习一下呢？

1963年，密歇根大学的成人教育学教授霍华德·麦克拉斯基提出了一个生存余力理论，其基本观点是：一个人总是在他需要的精力与可提供的精力之间寻求平衡。

那些消耗个体精力的事情叫作生存负载，而处理这些负载需要生存力量，无论是生存负载还是生存力量，都由两种因素构成：外部和内部。

外部负载主要指的就是工作，包括职场工作和家务劳动；内部负载主要来自人不断发展的生活。

外部的力量源自家庭背景、人脉资源、经济能力，内部的力量就是个人的能力和经验。

生存力量除以生存负载就等于生存余力。

要想抽空学习，那么这个人就一定要保持一点生存余力，但又不能太多，太多了也意味着这个人不会被社会所需要。

汽服门店老板由于处理的事情太多太杂，看上去也不是太忙，但脑子已经养成了被打断的习惯，无法深度思考，于是只能刷刷手机，缓解一下焦虑的情绪。

怎么样解决这个问题呢？还是有三个方法：

一是不要闭门造车，多吸纳他人的意见，不要一条道走到黑。

只听你想听的，只看你想看的，只学你认为有必要学的，都是大忌，一定要放下自我的成见，不要认为我就是天下第一，盲目的自信就成了自负，而自负是成功路上最大的绊脚石。

二是一定要多实践，哪个同行或者老师的方法或者理论新颖，就一定要尝试着在门店中进行落地执行，干得有问题，及时咨询原因。

当然，没有人会免费帮你，大家都挺忙的，这一点要有这个觉悟，听了看了啥也没干，到最后难免起个大早赶个晚集。

三是要聚焦解决问题，知识和技能不是拿来炫耀的，不是你看了某本书知道了某个理论，就一直挂在嘴边，这样的知识和技能除了满足你的一颗可怜的虚荣心再毫无意义。

学习的意义是解决问题，不能解决问题的知识，但凡多看一眼，都是对事业的不尊重，除非你退休了。

西线无战事，但不代表战争已经结束。

为什么要坚守这个行业，是因为别的行业战争已经是红海一片，而汽车后市场还有停战的希望。其实汽车后市场从长远看一定会越来越好，但明天很美好，别倒在今天。