继3%补贴、销量目标下调30%后，宝马再出新政为4S店减负，会激起怎样的反应？

2024年7月，汽车行业发生了一件影响比较深远的事情就是宝马宣布退出价格战，将上半年的终端优惠政策大幅回调，并对经销商的销量任务下调了30%。

在汽车行业价格战内卷到经销商都开始无法生存下去的时候，宝马率先回过神来，带头开始打破价格战的恶性循环，大大让经销商有了去库存的喘息之机。加上提前发放了3个点的补贴，相对来说，经销商7月的资金和经营情况有了一个缓冲。奥迪等品牌也陆续跟进。

其实在7月，宝马还发布了一个对于经销商利好的政策，那就是放开了对关键管理岗位人员的限制，允许集团在同城市多家店可以合并管理岗位。

简单点说，就是同一个集团，在同一个城市有多家宝马4S店的情况下，其总经理、销售经理、售后经理、CRM经理和市场经理等管理岗位可以兼职，不用每个店都配一套管理班子。

紧接着在朋友圈就看到很多经销商集团放出招聘总经理的消息，工作地点为一线和二线城市，要求有多年宝马品牌管理经验、综合能力出众，尤其强调必须在成本控制和沟通协调能力出众，明确表示要具备管理同城多家宝马店的能力。

01、放开对关键岗位的控制，宝马释放积极信号

宝马一直是一个比较负责任的品牌，在经营环境比较恶劣的时候，尤其是2015年以后，在解决经销商问题上都是积极主动；同时在人才培养和人员培训上，可以说是所有主机品牌中做得比较优秀的。

宝马本次开历史先河，率先给经销商放开对关键管理层岗位的控制，给经销商松绑减负，个人认为这是一个非常好的信号，给其他车企品牌作了一个很好的表率。

从目前经营态势来看，经销商受制于主机厂很多硬性要求，很多降本增效的工作无法开展，不得不背着沉重的人员包袱艰难前行。

同一个城市多家店，从经营角度上来看，确实没有必要每家店都配一套相同的管理班子。

同一家集团单城市多店，管理层越多，立场和利益就越难统一，就越难形成集团化合力；反而因为立场和利益点不同，出现内部店与店之间为了各自KPI内耗，相互博弈价格战恶性竞争的情况，从而白白损失了本不该损失的利润。

而同一个城市一套领导团队能更好地避免这种情况，屁股决定脑袋，决策和管理的人越少，反而越容易达成共识，越团结，提供一致性很高的决策效率和大大降低内耗和沟通成本。

02、更多管理者或失业，4S组织架构迎来大变革

集团总经理招聘信息一发出，就有宝马店总私下跟我说，以后职业内卷越来越严重了！同城多店可以兼职，就意味着有更多的管理层可以被合并掉。

站在公司角度，确实节省了大量的人力成本；对于管理层来说，意味着失去了更多工作机会！但是这可能是未来的大势所趋，作为职业经理的个体来说是无奈的现状。

汽车行业遭遇百年未变之大变局，连曾经的铁饭碗公务员都开始饭碗不在，更何况作为处于行业急剧震荡和迭代的汽车行业了。

早些天的新闻，山东省开始对有些事业单位编制进行聘用制改革。这个阶段，没有真正的铁饭碗，唯一可以算得上铁饭碗的就是你的个人能力，你的能力越稀缺，你就越难以被复制和替代。

这种同城多店兼职的情况并非宝马首创。我所工作的集团在三年前，就已经开始实现两个店共用一个店总，甚至三个店一个店总，两个店共用一个服务经理，甚至不同品牌的店总共用。

本次宝马在主机厂层面明确提出来，开了这个口子，那就意味着未来在经销商层面，将会有更多的店将采取这种组织架构方式。

这将对管理层的综合能力提出了更高要求，如单店的管理层要具备区域总或者战区总的全局性，以及大组织的横向和纵向综合管理能力。

这将大大考验集团层面的赋能体系！如果管理层能力跟不上，那付出的代价也是比较大的，毕竟这个市场没有那么多的品牌总和运营总可以招聘。

03、汽车行业面临淘汰赛，降本增效仍是主旋律

汽车行业由增量市场进入存量市场，人口红利消失，盈利情况下滑。为了更好地生存下去、更好的应卷，无论是车企、经销商还是汽后市场，都得必然走向降本增效的道路。

曾经大而全的经销商集团都陆续倒下重组了，重组背后都折射出经营效率和组织能力的提升，没有跟得上企业规模的增长，从而在市场环境激烈变化中，出现尾大不掉的暴雷局面。

在汽车后市场，无论是在供应链企业还是维修连锁企业，独立修理厂企业人效低的企业比比皆是。这里面有顶层设计问题，有经营策略问题，更多的是对于组织架构设计和人效提升的基本人力资源管理常识欠缺认知的表现。

有的修理厂一个月才20万不到的维修产值，店内却有着二十几号员工。这种人效这么低的店，要在未来极度内卷的竞争环境中生存下来的机会微乎其微。

最后说明一下，组织效率的提升不是简单的人员兼职或者合并，后面有着更系统更复杂的人员训练、人才盘点、价值评价、人员激励和组织激活等一系列体系化的动作保证，才能真正实现降本增效目的。

离开后面经营动作，纯粹只是为了降本而裁撤人员或者合并岗位，可能带来的不是降本而是灾难。