央视曝光事故车维修乱象：无资质修理厂也能修、配件无合格证，谁该为此负责？

长沙一位消费者在发生交通事故后，保险公司发来信息，推荐他到一家财险4星合作修理厂修理车辆。

而这家4星合作修理厂不久前被交通执法部门查处，查处的原因竟是无资质。

这是8月4日，央视新闻《每周质量报告》栏目报道的内容，该栏目用18分钟的镜头对准保险事故车维修乱象，引起行业关注。

视频聚焦两个核心问题：一是部分保险公司将事故车推送到无资质的修理厂修理；二是保司提供的修复件大多没有标准，也无合格证。

其实，这两个问题在业内算是“公开的秘密”，大家更关心的是这种乱象为何迟迟斩不断？

01、保司4星合作修理厂竟无修理资质

“我现在也掉星了。我上个月是4星，现在是2星了，掉了。”上述修理厂负责人告诉记者。

至于掉星的原因，视频中并未透露。有猜测是保费没有达标，或是受执法部门处罚的影响。

尽管掉星，但该修理厂负责人向记者强调，他是保险公司高度认可的合作伙伴，最有力的证据之一，就是保险公司一直给它持续评级。

据视频披露，这家没有资质的所谓修理厂居然有一台大梁校正仪，正在给一辆保险公司委托的事故车校正大梁。此外，车间内还有一台气囊爆出的事故车在维修。

显然，这两个维修项目都需要具备一二类资质的维修厂才能进行维修。但现实并非如此。

该栏目披露，仅在贵阳市南明区，保险公司与无资质维修企业合作的案例就不止一起，而且无资质修理厂老板出示了与多家财险合作协议。

AC汽车曾在文章中有过介绍，不少城市存在保司授权的“黄牛性质”修理厂，不看维修资质是几类，只要有营业执照就可以申请；甚至有部分营业执照也是虚构的。

这批“黄牛性质”的修理厂不仅可以承接事故车业务，而且事故车拖到哪里修他们说了算；更夸张的是，他们凭借每月上缴保费获得保司“优待条件”：直接按照4S店的7折定价，不复勘，不验货，不回收。

这让合规经营事故车业务的修理厂非常“愤怒”：一方面事故车资源被“黄牛”抢夺，导致获客渠道成本越来越高；另一方面，不加入保司的核心服务网络，定损环节会被卡脖子，维修利润被挤占。

多地汽车维修行业协会也在强调，修理资质是事故车维修最低的底线。

02、保司的修复件大多无标准、无合格证

“以轮毂为例，个别保险公司修复件的使用率高达60%以上，其中大多数没有合格证。”

视频中透露，多家维修行业协会调研数千家保险事故车修理单位，发现事故车零配件质量问题突出。其中，问题最严重的是保司提供的修复件。

据维修协会的调研显示，保险公司在采购修复件时都采用招投标的方式，但在招标文件中却没有看到关于标准、质控体系和合格证的要求。

以一个未经修复的大灯为例：测量结果显示，由无标准无合格证厂家修复的大灯灯罩比未经修复大灯薄了约16%，但这个做法没有任何标准作为依据。此外，视频中还展示了另一个无合格证的修复大灯，仅使用一年就明显发污发黄。

随着，记者走访了保险公司合作的一家修复厂。

“我每天最少有四五十个轮毂修复。保险公司没有说要合格证，就是修复完以后效果达不到要求，这个是我负责。” 这位修复厂现场负责人介绍，没有标准和质量控制体系并没有影响保险公司的采购。

一位4S行业人士告诉AC汽车，“运管处都有明文规定，需要出示零配件的合格证。4S店里出售的零部件都有合格证，但是很少刻意向车主展示。有些钣金件的合格证是粘在配件表面的，撕不下来也无法展示。”

据他介绍，修复件基本是4S店自己回收修复，部分用来练习，有车主急用车的话，也会明确告知有修复件，一般按照原厂件6-7折价格收费，多出的费用会赠送车主其他项目。

不过，保险公司无论是利用直赔协议还是通过4S店采购修复件，《产品质量法》都有明文规定：保司需要查明修复厂是否有质量控制体系和能力，是否有检验设备，直至是否有“出厂检验检测合格证明”是法定责任。

从目前现状来看，保险公司做修复合规采购的道路还很漫长。

03、谁来为事故车乱象负责？

视频最后强调，保险公司在事故车理赔链条中是资金的持有者，也是赔付决定的主导方，其采购或推荐行为都对事故车维修质量与安全有重要影响，应该坚持诚实守信、以义取利、依法合规。

在过往多起事故车行业冲突事件中，矛头也直指保险公司在事故车链条中凭借定损权，掌握话语权。

今年初，36家维修行业协会共同向国家金融监管总局致信，反映保司在事故理赔中存在违规推修、强制定损和配件直供等乱象，并指出保司定损没有合法性。

不过，有人抗议，也有人支持。

因为事故车业务已成后市场为数不多值得深耕的业务。当下，保养业务增长乏力且利润空间有限、而维修业务也在下降；所以不论是4S店还是中大型修理厂，事故车业务都是必争之地。

而承接事故车业务，自然绕不开保司的“潜规则”：要么修车价格低；要么给保司提供保费。只是4S体系凭借保费优势，仍然占据事故车业务的主流。

于是，整个事故车链条中呈现这样的现状：4S店仍在“吃肉”，进入保司核心体系的修理厂“喝汤”，未入网的修理厂连骨头都很难啃到。

这种不平等的利益分配机制，也让修理厂对事故车业务出现了不同的态度：在保司核心网络内的修理厂，帮保司降本，保司帮其提高留修率，双向奔赴。

而在网络之外的修理厂，抱团抗议，引导车主起诉保司，双方陷入零和博弈。此外，也有修理厂抓住保司迫切降本的规则漏洞赚快钱。

总的来看，行业内卷下，由保险公司、修理厂、4S构成的事故车行业生态系统出现恶性循环，造成事故车维修乱象不断，这既有保司理赔流程失控留下的隐患；也有修理企业为利益最大化顾不上吃相难看。保司和维修方均需为此负责，长期来看，终将有人会为丢失的车主信任而买单。