滴滴售后新动作！“小桔养车”首次开放加盟，修理厂再迎“流量平台”？

日前，滴滴旗下“小桔养车”发布招商海报，宣布首次开放加盟，前所未有，全力冲刺，引起行业关注。

据悉，这是继2020年小桔养车售后策略转向布局新能源专修直营店后，时隔4年，首次面向社会修理厂开放授权。

据AC汽车了解到，目前小桔养车已在重庆试点招商，修理厂加盟条件之一是每年缴纳6000元管理费，合作模式是平台抽佣。

那么，小桔养车能为修理厂带来什么呢？滴滴调整车后策略，靠加盟模式圈店的打法会给出行行业带来怎样的影响？修理厂会接住滴滴抛出的“橄榄枝”吗？

01、小桔养车售后亮点有哪些？

一位对小桔养车感兴趣的修理厂老板表示，滴滴的平台燃油车没啥利润，但新能源网约车的流量是个亮点，而且总部会给到维修技能指导。

值得关注的是，在招商海报中，提到加盟店将为近500万桔子司机提供维保服务。

这里的“桔子司机”在网约车体系内主要是指私家车，他们出车时长不可控，要不要在滴滴体系内做维保自然也不可控。

因此，服务网络便捷性和维保价格就显得尤为关键。在小桔养车平台，目前上线的（4L全合成）机油套餐的价格区间109-298元。

随着加盟店推出，小桔养车基本确立“新能源专修店直营+修理厂加盟”的售后模式。

其中，新能源专修店以千平以上的大店为主，服务网约车CP（运营商）公司的车辆，这部分车辆的售后可控，且订单量大。

今年3月，一位长沙的滴滴司机发视频分享，当地小桔养车新能源专修中心是和比亚迪官方合作的，门店业务太忙，做保养换轮胎花费4个小时。

据AC汽车统计，目前小桔养车新能源专修店分布在南京、重庆、成都、杭州、广州、北京、武汉、长沙、西安、苏州等地。

在2020年，小桔养车曾披露，要在全国20余城开设30余家新能源车专修店以及油电混修大型中心店。

据企查查显示，截至目前，小桔养车全资控股的售后服务相关公司达到14家。

此外，AC汽车在小桔养车平台观察到，杭州作为小桔养车的大本营，目前有1家直营店，1家BYD专修店（标注为加盟店），另外3家社会修理厂（猜测为合作店）。

02、出行平台“圈店”心思早已有之

车后业务和出行业务关联很强，早已进入出行公司的视野。

尤其是维保业务既能提高司机的“幸福指数”，又能带来营收贡献，同时还可降低维保成本，一举三得。

只是，各大网约车公司围绕售后板块的布局策略各有不同，但“圈住”修理厂的心思都很明显。

滴滴于2018年收购嗨修养车打造“小桔养车”连锁，当时计划布局300家直营店。但时隔两年，小桔养车调整售后策略，服务燃油车的直营店收缩，转而推出新能源专修直营店。再到如今开放加盟模式，圈店意图明显。

如祺出行以直营模式布局“如祺车服”。其招股书披露，2023年花费3亿投入车后服务线下店。有媒体分析，如祺出行3年亏损20亿，与直营店拉高成本有关，能否持续有待观察。

神州租车最早也采用直营方式，在各地自建或收购修理厂。AC汽车曾在2021年的文章中披露，神州租车的直营维保业务进展不及预期，遂砍掉多家盈利差的直营店，采取其它合作方式。

宝能旗下联动云集团曾以“致联盟”名义大张旗鼓地“圈店”。其当时口号是2021年底发展3000+联盟商，为其提供新车销售和保险业务、以及易损配件集采业务。如今在业内几乎听不到声音。

一嗨租车最早寻求修理厂合作到直接布局直营连锁“考拉爱车”，在经营上较为独立，目前已布局90余家门店。和上述几家不同的是，考拉爱车在触达私家车服务上有所突破。

有数据统计，截至2024年2月29日，全国共有341家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

出行行业之战仍未结束。不排除未来会有更多的出行平台想要借助修理厂的资源实现降本增收。

03、好吃的流量“蛋糕”越来越少

出行公司想要在后市场圈店，最大的“砝码”就是流量优势。

毋庸置疑，可以直接变现的2B流量对于修理厂而言是块诱人的“蛋糕”，但是挑战也很大，面对出行公司抛出的橄榄枝，修理厂是选择深度绑定、全面转型；还是只将后者的订单做“增量”，结果是不一样的。

AC汽车曾报道过，早期合作宝能集团旗下联动云的修理厂，致联盟为其带来的业务占比可超过一半，部分地区的修理厂这一比例可高达到七成。

不过，致联盟要求修理厂优先服务联动云送修车辆，影响修理厂对部分社会客户的服务能力。而且服务单一大客户的利润偏低，联动云车辆的维保服务利润仅为社会车辆的三成左右。

更关键的是，一旦联动云业务变动，修理厂的风险就会飙升。2022年，多家维修厂状告致联盟，讨要被拖欠的修车款就是例证。

当然，也有修理厂深度绑定出行公司后实现了门店转型与突破。

广州格悦新能源从2017年开始转型做出行电动车的专修服务，已在广州布局12家店。他们引入出行公司做股东，与出行公司形成共生关系，核心是做利益共用体。据其透露，广州有18万台出行车辆，格悦服务占比50%。

以上两个案例至少说明一个事实，平台与修理厂，牵扯到的利益权重非常不同。

对于平台来说，做的是规模生意，不指望一个保养订单赚大钱，甚至将保养定义成低价引流或维持平台双边效应的手段；对于修理厂来说，每一笔保养订单的利润都要计较，因为这是养家糊口的根本。

如今，平台要做规模，要增长，要拿青春赌明天，修理厂怎么也得拿出个真情换此生的架势吧？

所以，汽车后市场从来不缺流量平台，只是好吃的流量蛋糕越来越少了。

修理厂要么凭实力混入平台的核心圈；要么吃流量的“残羹剩饭”，不赚钱赚吆喝；当然也可以自力更生，运营好自己的客户。