国内最大4S集团“濒临退市”，对修理厂有哪些启示？

2023年6月21日，庞大汽贸集团股份有限公司发布公告称，公司于日前收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市，不进入退市整理期交易。

时隔仅仅一年，曾经长期霸榜中国汽车经销商集团百强榜首的广汇汽车，在2024年6月20日发布公告，称公司股票当日收盘价为 0.98 元/股，首次低于人民币1元。

按照交易所规则，如果“连续 20 个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元”，将因触及交易类强制退市情形，被上交所终止上市。

公告发布后，广汇汽车连续三个交易日封死在跌停板上。相较于2017年的高点，广汇汽车目前的股价，已经下跌超过了95%。旗下多家4S店被爆料已经拖欠员工2个月以上的工资。

7月2日广汇集团收到第二次风险提示性公告

时代灰尘的最低海拔，都超过了珠穆朗玛峰！

44万家汽车修理厂，注定有一大半会成为历史背景板上的一抹色彩，要如何不成为被人瞻仰的画作，而修炼成看画的人，笔者认为需要转变一下以前的经营思路了。

01、在考虑增收的同时，不能忘记节支

大家都在说现在太卷了，卷其实无时不在，无处不在。在当下存量市场环境下，企业卷的是效率，不再是体量和规模。

中国汽车流通行业体量最大的集团公司都遇到困境，显然问题不是出在体量和规模上，恰恰是在运营效率上出了问题。简单地说，就是运营效率低下导致了它们倒下。

运营效率低下的原因很多，但是总结起来却很简单：投入的资源不少，获得的产出不多。

汽车维修企业现在风靡全国的时髦做法是拍视频、网上引流，我认为这样做不是不对，而是要看适不适合。

猫虎狗做的是全国生意，进行全网宣传，这是必须的。但是对于顾客群就在周边三到五条街道的中小修理厂，在这上面花费大量时间和精力就不合适了。

因为时间和精力也是成本，而且视频广宣搞得好是宣扬，搞不好就可能成为献丑了，如果再遇到一个杠精，再好的宣传效果都会打折扣。

与其将希望寄托在这样的增收可能性上，不如把精力放在跟房东聊一聊降房租，或扩大停车面积等更加实实在在、可以降低成本的事情上。而且这是一次“投入”，可以产生长期收益的事情，更划算。

当然，这只是举个例子。想表达的是，在考虑增收的同时，不能忘记节支。

02、在软件硬件上，都要严控各类风险

网上越传越多的汽车维修纠纷视频，都在不断昭示这个行业的经营风险。

原因也非常现实，汽车因为出自于不同的生产厂家，其故障诊断和排除的方式方法都不尽相同，也就没有一个放之四海皆准的标准。

再加上汽车经过常年累月的使用后，各个品牌的车辆都会有各自特有的常见病，其排除的方式方法就更加五花八门。

这就有了很多容易让人质疑的地方。要么把预防性的维修斥责为过度维修，要么质疑损坏的部位是不是在上次维修检查中被遗漏了……一句“你应该知道”，让汽修人百口莫辩。

再加上这个行业从来不缺害群之马，以及行业本身在社会上长期形成堪称恶劣的口碑，都在不断增加汽修行业经营的风险，这些都要求汽车修理厂在软件硬件上，要严控各类风险。

例如在硬件上，举升设备的安全检查、电器的绝缘、旋转类设备的安全防护，涉油涉电涉可燃气体的消防器材，汽车行驶通道的承重防滑等等。

软件方面的各类管理制度、服务流程、安检周期，特别是在文章《未来50%修理厂会被淘汰？做到这几点，就是“剩者为王”》中提醒的，汽车驾驶责任分区等安全管理措施。

如果条件允许，可以适当购买一些工伤和财产保险，对冲一下潜在风险，毕竟安全无小事。

03、创新不是只有项目，也可以改变操作模式

随着汽车生产质量的提高、道路状况的改善、使用强度的降低，现在的汽车故障率在确确实实下降。一辆车开上好几年，除了常规的油电轮和一些小擦小碰外，貌似就没有什么需要维修的了。

汽车修理厂所能开展的维修项目高度统一的结果，必然是价格战。这就需要各个修理厂不断开拓经营思路，打开相对蓝海一些的细分市场。

经营创新需要适度，过于高精尖的维修项目，会因为市场容量太小或投入过高，达不到增加利润的目的；技术门槛低的维修项目，适合进行短平快的操作。

而且经营创新不是只有项目创新，操作模式的改变，也是一种创新。

例如可视化的操作，会增加用户的参与度；或者适当的让用户DIY一把，既能丰富用户的汽车理论知识与实践经验，又能锻炼用户面对特定突发故障的处置能力，还能够让用户了解汽车维修的不易和价值所在。

另外，如果用户基盘足够大，那就可以尝试从经营汽车向经营用户延伸。

现在总是听大家说市场不好，那么好的市场有没有，在哪里？

其实好的市场就是有消费能力、且有消费意愿的人群，而通过买车和养车行为，已经很好为我们区分出了这个人群。

剩下的就是怎么去发现、引导、创造和满足这个人群的消费需求了。

这个话题只能聊到这里，再聊下去就超纲了。有感兴趣的铁粉，可以私聊。

04、要么领导一个团队，要么加入一个团队

个人的能力能量毕竟是有限的。

汽车维修的完整过程，从揽客到回访，需要不同的能力技巧，也牵涉到不同的软硬件，仅仅依靠一个人运作整个过程的方方面面，即使是十项全能的完人，也难免有疏漏差错和应接不暇的时候。

现在的汽车维修行业，已经容不下单打独斗的孤胆英雄了；要么领导一个团队，要么加入一个团队，是这个时代对汽修人的要求。

汽车维修涉及到的技术领域庞杂且精深，机电维修和钣金喷漆完全没有任何技术相通或相似之处。

作为汽车维修企业，可以选择专修，但是用户遇到的汽车故障或维修需求，是不会理会你是专修什么的；如果在企业内部不能解决，那么提前建立外援渠道，也是团队建设的一种形式。

既然是团队运作，就要分工明确，厘清责任边界；同时，又要做到分工不分家，不能是高速警察各管一段。

在笔者的工作实践中，我对我的团队经常说的一句话就是：熟悉你的工作上游，精通你的本职工作，了解你的工作下游，不要因为别人的失误，成为你错误的开始。

在这次百年汽车变革的浪潮下，希望汽修同仁们都能安然度过；也希望我的些许见识，能够给大家带来些许帮助。