汽配商哭诉、维修协会发声、工厂拒绝发货，这家汽配联盟为何惹众怒？

“12款帕萨特的机盖，进价435，卖435 ，平进平出，0利润，这就是济南汽配市场。”

济南某汽配商发视频感慨，一位同行在评论区写道：你还能保本，我们最少赔20元卖。

也有同行表示，给配件打包木箱，都比卖配件赚钱。

汽配商字里行间的调侃，无不透露着济南市场的内卷已到登峰造极，而“济南汽配联盟”成为众矢之的，甚至被扣上“行业百草枯”的帽子。

除了汽配商吐槽，日前也有维修协会发文呼吁维修厂拒绝采购，甚至有上游工厂联名拒绝为济南市场发货。

那么，“济南汽配联盟”究竟是什么模式？为何惹众怒被抵制？这一模式可持续吗？

01、免费送货上门、给挂账、有补贴

济南汽配联盟和业内常见的全车件联盟有根本不同，前者被行业人士称之为横向的服务联盟，而后者多是业务集采联盟。

据《老张聊汽配》主理人透露，济南汽配联盟是联盟最粗暴的形态，最早由几个车型件的经销商发起，而后形成由26个车型的商家组建的联盟体，各自贡献自己的客户组建一个小圈子。

每一位入圈的汽配商家收取1万元入会费，由联盟雇佣2个人跑业务，并为修理厂提供免费送货上门服务和售后担保，前提是修理厂必须在联盟采购。

这种服务模式备受修理厂推崇，直接抬高了联盟的销量和声量，吸引了专业玩家如汽配媒介公司、物流公司及平台公司进入，这批玩家比经销商自发组建的联盟有更多的时间去运营，服务也更加精细化，如今成为济南汽配联盟的主力军。

联盟的主要利润来源于汽配商的入会费。据悉，有汽配商每月缴纳的会费高达2万。截至目前，济南汽配联盟或超50家。

汽配联盟体数量飙升后，内卷不可避免。

首先是免费送货服务的距离从济南本地向周边城市外延；其次是售后担保更为极致，配件可不退直接换；原厂件质保承诺也越来越长；最后还提供挂账服务。

当然，联盟为了拿下汽修厂的订单，低价竞争不可避免，补贴成为常态。

于是，有关这种模式的讨论就出现了不同的声音：

有人认为没有利润的商业模式不可持续，其中以中小汽配商户的吐槽声量最大；

也有观点认为存在即合理，济南汽配联盟是市场充分竞争下的必然产物，为全车件汽配商的发展提供了新的思路。

02、汽配商哭诉、维修协会发声、工厂拒绝发货

汽配苦，汽配累，济南汽配全是泪! 

下班晚，身心累，回家倒头就能睡! 

平台多，联盟多，活不算多收费多!

客服钱，加车钱，一年到头不少钱! 

加盟费，联盟费，这费那费都收费! 

西外环，联盟窝，鱼市也没它货多

……

一位济南的汽配商户写出21行打油诗，控诉汽配联盟的层层盘剥。也有汽配商喊出了“抵制联盟、人人有责”的口号。

如今，济南汽配联盟已经开始加速向外卷，第一个反对的居然来自维修协会。

日前，石家庄维修协会发出《关于为保障我市汽修企业权益，倡导汽车维修配件采购本地化的通知》，矛头直指济南汽配联盟。

不过，该协会控诉的核心点是汽配联盟以低价吸引本地修理厂合作，但是一些配件品质和售后无法得到保证，引发多起纠纷。

虽然维修协会的做法也有微词，但足以可看出济南汽配联盟模式的“杀伤力”不容小觑。

其实在2023年，也有多家上游工厂联合发函，函中强调了对济南市场部分客户用其公司产品低价恶性竞争的不满，并且表示暂停向济南市场发货。

据一位济南的汽配商透露，继安徽、河北之后，济南汽配联盟已经进入山西市场，开通了山西57个乡镇的线路。

有行业人士表示，济南汽配联盟以极致服务为切入口，不断拉高修理厂的阈值，这种类似于“舔狗”的打法，受到修理厂的青睐，也让联盟“上头”。而被宠坏的修理厂只会索要更多，再想回到以前就难了。

也有加入联盟的商家表示，加入联盟看似赚钱，实则羊毛出在羊身上，过度的服务以及各类补贴，这些成本都体现在会费上。更关键的是，联盟开拓的客户中，有些本就是自己的老客户，现在被共享了。

而没加入联盟的商户也陷入两难：不加入客户被抢，加入了不赚钱，利润越来越薄。

03、“济南汽配联盟”模式可持续吗？

有多少人恨它，就有多少人爱它。

“济南汽配联盟”模式虽然饱受争议，但是也不缺乏拥护者。

从商业模式角度来看，“济南汽配联盟”类似于拼多多的打法，联盟一头聚拢商家，一头靠低价产品和极致服务吸引修理厂，这种类平台化的打法，在产品难以差异化的行业比较普遍。

汽配行业供给充足，产品同质化严重，服务成为商家比拼的焦点在情理之中。

对于汽配大户而言，有资金有资源也有动力推动联盟发展，因为联盟拉高了行业的竞争水平；小型汽配商家难受、甚至被卷出行业也不意外。

有拥护联盟模式的行业老兵表示，汽配行业本来就卷，需要充分竞争。济南汽配联盟模式是业务员共享、配送车辆共享、办公室共享，将来可能上游工厂共享、渠道共享，对修理厂来说是降低成本、提升效率以及降低终端采购价格。

“济南汽配联盟模式也是一种创新，自己选择躺平的人被淘汰，和联盟也没有任何关系。”

而济南汽配联盟模式能否被全国复制，也是行业热议的话题。

目前已有多个城市的经销商在学习仿效这一模式，但因商户的参与度有限，影响力一般，没有爆发出济南这样集体参与竞争后形成的势能。

基于此，不妨做个猜想，假设济南汽配联盟模式在更多城市得到复制，那么这一模式或许会带来几个影响：

一是中小汽配商家逐渐被边缘化，可能变成汽配大户的服务商或零售商；

二是区域联盟之间的充分竞争，剩下的强势联盟会向周边市场开拓，变成跨区域联盟，推动联盟之间的整合进程；

三是从业务延展角度，车型件经销商组建的联盟壮大后，大概率会把易损件业务加进来，加速汽配行业的淘汰速度。

当然，“济南汽配联盟”模式是否可持续，至少有一大半的决定权在汽修厂手中。

一个不争的事实，汽配市场至今没有跑出一家巨头，但汽配生意却越来越难做。困局之下，汽配企业各种尝试谋求出路，不论是联盟、连锁还是平台，未来谁能抢到更多市场份额，还需要交给时间去验证。