自费万元修车，8个原厂件竟有6个是副厂，4S正在毁掉车主信任？

在多数消费者认知里，4S店的维修保养费用尽管高于第三方修理厂，但其优势也是明显的，除了普遍认为4S店维修技术水平更高外，其原厂配件也是多数车主愿意为之买单的主要原因。

然而，近日广州某车主在4S店维修事故车的经历，却让4S店陷入信任危机。

01、自费万元修车却遭4S“背刺“

近日，广州车主林先生追尾了一辆广汽丰田汉兰达，负全责。因其未购买商业险，所有维修费用由他自费。汉兰达车主因认为4S店维修品质更高，故要求前往当地某丰田4S店进行事故车维修，4S店完成维修后通知林先生前往缴费。

据悉，本次维修配件费用共计13500元，交强险扣除2000元后，林先生自费11500元。由于自费费用较高，林先生在前往缴费前请了一位维修师傅共同前往验收，却在验收时发现配件边缘毛刺、没有原厂件应有的凸起点、叶子板和保险杠接口处高度不一等明显问题，断定4S在维修过程中所用配件为副厂件而非维修单上所列原厂件。

4S门店承认给该车使用保险杠等多部件确为副厂件，但声称原因是仓库管理流程有漏洞，副厂件与原厂件在一个仓库，工作人员在维修过程中拿错配件，导致应该更换的8个原厂件中有6个误换成副厂件；同时，4S认为虽然已通知林先生维修完成前来缴费，但目前并未走完缴费交车流程，从法律上来说未构成消费欺诈，因此仅提出更换回原厂件再完成交付，拒绝假一赔三。

对此，林先生表示“维修交车时一定要仔细检查，并非4S店就不会出错。“

（信息来自第一帮帮团，AC汽车整理）

02、副厂件顶替原厂，价格相差10倍

在本次事件中，林先生自费为事故车维修，4S店却一边收取着原厂件的费用，一边用着副厂件的配件，让他真切地认识到一个被忽略的事实——4S店还有副厂件？

AC汽车查询了相关消费者投诉，发现其实4S店使用非原厂件/副厂件的问题虽不常见，但也并非个例，4S给出理由更是出奇的一致——误操作、拿错了……

出于对4S店的信任，车主很少怀疑4S店会做“狸猫换太子”的事——这样岂不是自砸招牌？

车主普遍认为认为4S作为主机厂直供配件系统的4S店，能够拿到原厂件，那给车主换的必然不会是副厂件或其他品牌件，然而事实“灯下黑”的情况也时有发生，利用“主机厂授权”身份更换副厂件，加上4S店对汽车熟悉程度很高，偷梁换柱的往往是难以发现或是短期内不容易出问题的配件，如保险杠、大灯等。

因此多数车主都是在再次发生事故进行维修时，才会发现此前4S店使用副厂件的行为。

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而4S店使用副厂件的动机显而易见：副厂件和原厂件的价格差异巨大，往往有几倍甚至十几倍的差价，比如本次事件中车主提及的，副厂件售价仅有4S店给出原厂件价格的十分之一，利润之高，令人咂舌。

03、4S店正在毁掉车主信任？

从AC汽车此前整理的各大4S集团2023年的财报中不难看出，4S靠新车盈利的时代早已过去，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，由于从年初打到年尾的价格战，经销商被迫“以价换量”，以燃油车为主的传统经销商更是遭受销量持续下跌的打击，新车毛利持续收窄。

另一方面，各经销商集团的售后业务几乎都在增长，其中增幅最高达23.1%，成为4S集团的重要收入来源。（相关文章：《9大4S集团年报：新车毛利暴跌，赚钱全靠售后，新能源生意也不好做》

不可否认的是，4S店做售后是占有优势的——由于其作为车企授权经销商的“特殊身份”，车主往往对其有着天然的信任度。

在车主看来，4S店是汽车品牌的特约售后服务商，车主去4S店进行维修主要就是为原厂件——否则也不必顶着比修理厂更高的费用了，“4S店＝官方＝可信任”是多数车主的认知；导致不少车主都认为“保养可以去独立售后做，但事故车大修肯定得去4S”，在这方面4S一直拥有着独立售后难以打破的“护城河”。

然而当主机厂赋予的滤镜被4S店自己打破，换来的或许是车主信任的迅速崩塌。

事实上，4S店的信任危机是一步步出现的，不仅源于副厂件冒充原厂件，此前频频被曝的事故车扩损事件，也是推动4S店“权威地位”下降的催化剂之一。

前段时间，有媒体报道，一宝马车主前往4S店维修轻度事故车辆，定损时4S店建议更换叶子板，却在实际维修过程中未经车主同意将宝马车“切开”，将C柱切掉，致使该宝马车在作为二手车出手时价格从31万降至25万。

此外还有“4S店砸车”等事件，4S店扩损的做法受到不少车主诟病。

图片来自网络

车主在消费时对4S店的期望值往往高于对修理厂的心理预期，在赚钱全靠售后的时代，从事故车上榨取利润无可厚非；然而从4S店事故车扩损到副厂件顶替原厂，4S店在车企“官方授权”标签加持下的护城河正在被瓦解。

当车主给4S店打上“坑人”的标签，4S店靠还能售后“收割”车主多久？