布局24家洗美店、推原厂车衣…4S集团加速抢夺售后机会？

随着洗美贴业务逐渐成为后市场的第二增长曲线，4S店也按捺不住正式下场。

据公开渠道消息，中升洗美开出24家洗美门店；别克4S店也在推出“原厂隐形车衣”团购活动，限时4999元；奇瑞星途4S店除洗车外，还包揽了补胎、充气、小保养等业务服务。 

4S店在争抢洗美业务的同时，撕掉了“高端高价”标签，在价格上表现的十分“凶残”。

据山东青岛某洗美店老板在短视频中吐槽，当地某自主品牌4S店全车车衣只要1460元，撬走了自己好几个客户，让他难以置信4S店是如何做到的。 

事实上，随着新能源车的冲击和新车价格折扣持续放大，4S店在销售前端的毛利急剧缩窄，利润持续下滑，因此也将盈利重心转向了售后业务。

不过大多数4S店的售后利润全靠事故车，盈利点较为单一；新车难卖，常规保养业务作为配套卖点，利润有限。此时，4S店将目光瞄准洗美贴业务并决定自己干，凭借着“原厂”优势，洗美贴生意更卷、竞争更激烈？

01、4S做洗美贴业务，出手即卷王

当小保养等低价引流项目的利润被击穿后，洗美贴正在成为后市场的兵家必争之地，连一向不在洗美业务用心的4S店也加入了进来。

据中升集团的年报显示，其打造的中升洗美板块已经开出24家洗美门店。并且在中升GO平台上，车主除了在洗美板块直接购买洗车服务，还能接收到中升提供的不限品牌的洗美券、钣喷券等，不端增强对中升品牌服务的认知。 

据 SG Auto 介绍，中升通过中心化客服关系管理流程体系将新车、售后服务、续保、二手车和代步车等整合至线上平台，车主经过任意业务触点进入该生态体系，都会被充分引流至其他业务，实现跨品牌联动获客。 

也就是说，中升集团加码售后，无论是打造中升洗美板块，还是布局100家钣喷中心，目的是要在整个客户运营生态体系中实现获取车主、服务车主的竞争力。 

年报数据显示，中升集团2023年拥有380万活跃客户，其中超过60%成为了中升GO平台的订阅会员。 

除了体系上的优势，4S店也可以将售后服务做到极致。

据了解，奇瑞星途4S店在做好洗车业务的同时，还拓宽了服务范围，譬如增加了补胎、充气、小保养、换刹车片，换空调滤芯等项目，价格比“猫虎狗”还低。

同时，该4S店还自己经营汽车精品和太阳膜，还增加了蓝牙钥匙、全车影像、行车记录仪以及玻璃自动升降器等用品，全面满足车主的洗美装贴需求。

另外还有别克4S店在短视频平台主推限时4999元原厂隐形车衣，凭借大众化的价格和“原厂”概念吸引车主到店。甚至还有某品牌4S店将全车车衣的价格打到了1460元，让独立售后的洗美门店感受到了抢客户的“切肤之痛”。

更为重要的是，4S离新车资源太近，垄断太阳膜、紧盯改色膜和隐形车衣等一整套操作下来，实现截流大量新车客户的难度并不高。

石家庄一位专门开了一家专营洗美改社区店的连锁老板表示，“与其和4S店售后抢客户，不如通过洗美贴业务抢夺4S的新车，这才是真正的增量”，但现在随着4S店自己下场，独立售后也必将迎来一个强大的竞争对手。

02、售后增长乏力，洗美贴是新方向

4S店的处境越艰难，越倚重售后业务。

据行业人士介绍，在当前车市低迷时，售后服务产生的利润与经销商运营成本的比率，即零服吸收率成为考核4S店的最重要生存指标，当这一比例超过100%时，意味着一家4S店仅凭售后服务也能维持正常运营。 

据AC汽车此前报道，中升集团2020-2023年的零服吸收率均超过100%，单个4S店的售后毛利可以达到2200万/年，单车产值达到2691元，“老大哥”的龙头优势展露无疑，更见售后业务对其的重要性。 

但是在售后业务板块，4S也在承受越来越沉重的的经营压力。

首先是事故车业务，其占到一家4S店售后产值的50%甚至更高，原本在“保费送换修”的模式下有着得天独厚的优势。

然而，919费改之后，保险覆盖范围扩大，不仅新车保费难赚钱，而且赔付成本还在不断提升，这让保险公司不得不“降本增效”，不断收紧4S的理赔政策，甚至调整4S与汽修厂的“维修结构比”——谁的维修成本低，就把事故车维修业务导给谁。 

而且车市消费疲软，新车销量暴跌，新车保费交不齐的4S店日子更难过。 

据斯科达某4S店售后经理告诉AC汽车，目前三大保险公司其定损的配件打7-9折，事故车维修的利润大头被打折，也意味着事故车业务基本上不赚钱。 

其次，4S用于提前锁定车主的常规小保养，作为新车配套卖点，利润有限。据了解，该斯科达4S店的附赠小保养的结算价格为300元/台，刨除机油产品、人工和房租，也是在硬撑着赔钱做买卖。 

而且随着独立售后逐渐将“99元小保养”植入车主心智，保养价格几乎被击穿，4S店推出的价格也在无限接近于“猫虎狗”等头部连锁，不过从其所需要摊销的经营成本来看，保养业务并不能给4S店带来预期的利润。

与此相反的是，新能源车的火爆促成了洗美贴市场的高速增长。 

以贴膜需求为例，根据AC汽车《2024年车衣膜品牌门店调研报告》显示，几个主流新能源车品牌隐形车衣的装贴率高达20-40%，按照每辆车使用一卷、2023年乘用车2606万台的销量以及12%的装贴率计算，仅车衣膜的市场规模就高达312万卷，市场总量约为300亿元。

作为为数不多可挖掘的售后业务，洗美贴所表现的巨大市场潜力，对于困顿之中的4S店来说，无疑是救命良药。

03、下场恰逢其时，但仍有挑战

实际上，越来越多的4S店都在调整对洗美贴业务的定位。 

据了解，在4S店如日中天时，洗美业务是被当作新车销售附赠的标配，而且为了节省成本，4S店将洗美业务外包给了第三方装潢店来做服务。 

然而从2019年开始，大量4S卖车亏本退网，还留在牌桌上的4S店开始重视新车的延伸服务，包括洗美、保险、延保等业务。其中一些经销商集团将第三方划归为供应商和服务商，一方面找供应商采购产品，一方面找服务商施工，合作模式的改变，也逐步降低了外包成本。 

有服务商告诉AC汽车，以前的合作是跟4S店收材料费、人工费，现在不仅免费施工，而且第三方的盈利还要再返还部分给4S店。更为重要的是，一旦出现客诉，售后基本由服务商兜底。 

硬币的另一面是，第三方装潢店的利润被压缩就需要挖掘更多的业务，包括使用廉价的脚垫和太阳膜；对到店的新购车用户“诋毁”4S店的赠品如何低劣，引导其购买高端产品。4S店既背负了骂名，还把车主拱手让给了第三方装潢店。 

不难看出，这场合作的双输效果越来越明显。

但对4S店来说，重新调整“洗美、车衣膜业务”不仅能扭转这一局面，而且恰逢其时。 

一方面，洗车业务作为流量入口，由洗车机的应用配合人工洗车，可以解决普洗量大的服务需求，而且还兼顾了洗车的服务深度，提升服务体验；另一方面，市场推动太阳膜、车衣改色的服务向着专业化升级，4S占据着先天的优势。

不过对比来看，独立售后已经深耕洗美业务多年，有着满足车主多样性和个性化需求的服务能力，而且包括“猫虎狗”等头部大连锁也在大力布局线下服务网点，以及线上扩充洗美产品品类，其中天猫养车还发布了自有车衣品牌，打造一个“洗美装连锁”的意图不言而喻。 

4S店作为后来者，前有多年外包的口碑需要重塑，后有独立售后的奋力反扑，能在洗美贴这条细分赛道走出怎样的路径，还需要时间验证。