华为、海尔、字节、货拉拉等14家巨头入局汽车后，谁更有潜力？

继抖音“懂懂养车”、货拉拉“La La养车”之后，华为、海尔也敲响了后市场的大门。

日前，华为与途虎达成合作，双方将共同探索数字化售后服务新业态，打造全场景多终端智慧养车新模式；海尔入局二手车，试图建立中高端二手车直营连锁品牌。

其实，汽车后市场即便在市场份额还很小时，就已经有产业资本进入布局，并且为行业带来了诸多变局。

AC汽车盘点了自2018年来，14家入局汽车后的产业资本布局现状，从不同的维度探讨下，哪些产业资本更具潜力？

01、产业资本入局的三个动机

2018年，汽车后市场在资本市场迎来重要转折点。

一方面，财务资本助推的各类上门洗车、上门保养平台已经从巅峰走向衰落；

另一面是产业资本携流量、资源、资金高调入场，助推汽服连锁、汽配平台高速扩张。

从产业资本入局的动机来看，有三点：

一是互联网平台通过数据和技术来提升线上线下商业效率，尤其是汽车后市场作为“深水且非标行业”，技术革新可以带来更深入的商业想象空间。

如阿里巴巴16亿组建合资公司新康众，独家运营淘宝、天猫相应汽车后服务类目；腾讯4.5亿美元领投途虎，在智慧零售、供应链金融上进行合作；京东升级京车会为京东养车，给予战略支持、资源支持、人才支持。

二是基于汽车后服务场景构造车主生态圈，盘活“人、车、生活”的平台资源，完善集团的生态化布局。

如生活服务平台58同城入股精典汽车，前者早在多年以前就已经进行车后业务布局或合作，如理赔代办、新车交易、二手车交易等，但这些业务之间相对独立，需要借助洗美维保等刚需高频业务形成生态闭环。

此外，电商苏宁成立车管家项目，同时投资区域连锁；出行和汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车在全国开拓维保连锁，也有完善车后生态布局的打算。

三是大产业资本原有的线上流量或核心业务增长遇到瓶颈，需要变换赛道找到增长点。

如海尔通过其旗下品牌卡泰驰平台进军二手车市场，寻求新的增长点以应对家电行业增速放缓的挑战。

此外，业内也有传言，海尔将投资某头部维修连锁，为二手车整备、维保、再制造等提供配套服务。

总的来看，产业资本角逐汽车后的共同目标是抢夺C端消费者，实质上是为了拿到用户背后的数据。而大数据也将关系到巨头们在存量市场如何守住领地、以及找到新增长点的关键。

02、哪些产业资本更有潜力？

产业资本入局有先后，布局方式也各有不同，但是从布局的结果来看，可以总结出一些共性的结论。

本文从三个角度，探讨下14家产业资本的不同潜力：

首先，如上文所述，产业资本加快进入汽车后市场目的是抢夺C端用户，这与财务资本追求短期收益有着明显不同。

想要留住用户，就需要离用户更近。毫无疑问，线下服务离车主最近，涉及交互、交易和交付三大环节。而保障车主的消费体验成为关键。

基于此，产业资本分成两类：一种直接投资维修连锁企业，如腾讯投资途虎、58投资精典、滴滴收购嗨修养车；另一种投资供应链企业，如阿里投资康众。

两种投资方式都将促成汽服连锁的发展和扩张。而汽服连锁企业的标准化程度决定了车主体验。

AC汽车曾指出，一家真正的汽服连锁至少具备四大要素：2C品牌（保障流量供给）、可靠的供应链、强大的IT能力以及运营团队。

以此作为判断标准，腾讯（途虎）、阿里（天猫养车）、京东（京东养车）三家属于独一档的存在。

其次，抖音和快手在C端也极具品牌认可度，不少车主已经养成抖音平台搜索车后服务的习惯；同时，“抖快”平台具有很强的IT能力，也是当下汽服门店的主要导流平台。

更重要的是，“抖快”平台既能提供场景化内容黏住用户，并通过算法机制影响用户心智；同时平台采取货架电商逻辑，能够更好的实现流量变现。

因此，“抖快”有机会成长为后市场新巨头。

不过，目前抖音在后市场的布局仍是“轻模式”，不论是打造汽服云连锁，还是推出“懂懂养车”，完善本地生活业态的意图更明显。

值得一提的是美团，和“抖快”平台的区别在于，美团不是货架电商逻辑，而是店铺逻辑，根据地理位置、销量、车主评价等维度，帮助车主筛选出适合的门店，在流量变现能力上弱于后者。

最后，苏宁车管家、货拉拉“LaLa养车”等平台在车主端缺乏认知，与门店也仅限于“合作”或“认证”关系，车主体验难以保障。

截至目前，滴滴小桔车服、瓜子养车、苏宁车管家在后市场的声量已经微乎其微。

03、产业资本入场改变了什么？

途虎登陆港股，证明了汽车后2C商业模式的价值得到资本市场认可。

途虎成功上市后，淘天集团对天猫养车加大了资源投入，特别是精准流量的导入；京东汽车将“养车”列为战略核心，24年加大核心城市的密度覆盖和下沉市场的布局。

作为重注汽车后市场的第一阵营，腾讯阿里京东凭借品牌优势，试图打通车主线上线下消费决策链路；凭借技术优势，提高服务效率；再依托流量、资金等资源优势，整合产业链，至少在标准化程度高的养车赛道，“猫狗虎”三家连锁近1万家的规模优势，已经形成一定势能，推动汽车后连锁化和数字化进程。

此外，腾讯阿里京东、“抖快”及美团的入场，也提高了汽修汽配企业的在线化能力，大大加速了传统线下服务业态的改造升级。

当然，不同产业资本入局，也让汽服门店的获客方式发生了大变迁。

早期汽后门店基于位置优势就能赚钱；平台进场收编后，门店开始从线上引流；再到后期门店靠缴纳加盟费变相“买流量”；如今，门店的引流成本增加，不得不进入“造流量”时代。

而在“造流量”时代，汽服门店也提高了对产业资本的防备，仅以流量导入为“诱饵”的平台，已经很难“收编”门店。

当然，汽服门店对产业资本“既要流量、又要资金、还要资源”的想法也是异想天开。

汽车后市场不缺乏有资金的资本，但是缺少真正懂行的资本。汽车后市场虽是万亿规模，但是整个产业链条仍存在诸多痛点和整合机会。

途虎成功上市，或许还会吸引更多的产业资本进入后市场。不论是搅局者，还是行业赋能者，汽车后市场大变局的根源都在于车主端的变化，资本只是“锦上添花”。