腾讯京东握手 汽车后市场O2O生态即将落地

　　腾讯入股京东之后，后者与易迅合并已成定局。之前，京东对于汽车后市场O2O模式的拓展计划早有传闻，并且已经开始推出一个庞大的线下拓展计划，随着腾讯正式进场，基本可以断定汽车后市场O2O正式进入实质性的高速拓展阶段。

　　汽车后市场O2O模式已经探索了很多年，平台、垂直、社区、点评、导流等等特色的模式均以出现，但几乎没有能够解决生态发展的诸多问题，形成线上线下困兽尤斗的局面，都徘徊在先烈与先驱的发展道路上。从今开始，困局将迎来破解的方案，BAT进场将可能对汽车后市场的生态进行整合，从而让O2O生态属性得以发挥，具有了落地的基础。

　　京东汽车后市场O2O生态的三大法宝

　　1、线上集客的绝对优势的产业链整合能力：足够大的用户群体在手，就具备了主导整合汽车后市场上游供应商的能力，只要这些供应商集合起来，产品就具备了逐步建立起产品标准的基础，信息不对等的壁垒就能打破，依附于产品的线下服务就具有了建立规范的基础。线上建立起来的标准与规范最可贵的是可以呈现给消费者并接受消费者点评，这些点评会促进厂商自律与行业监管体制的建立。

　　2、线上支付与品质背书：线上支付对于线下服务提供商是最有效的管制，品质背书就有价值，只有这样客户才能黏住。这其实是O2O模式缔造完美消费体验的核心，为什么现有的平台不行呢？就是目前这些平台的“碗”不够大，导流的能力有限，线下服务提供商不愿意跳到你这个碗里。京东易迅合并后，有腾讯旗下各种流量导入这个“碗”应该足够大了，而且京东马上就有了自己的支付平台，微信支付也要向其开放，不信你不跳进来！

　　3、自建线下服务网点：据传京东早已经开始在洽谈业内合作伙伴，准备把自建线下服务网点的业务外包。这招特别狠，BAT一大特征就是不差钱，自建服务网点，便于管理是必然，更重要的是解决了“重物流”的问题，甚至可以通过大数据的挖掘将物流前置，便利性就会大大提高。举个例子，在京东买桶润滑油，送到车主手里，车主自己带着去指定的服务网点接受服务还是可以接受的，如果是买条轮胎，这样就不方便了吧？以后完全可以线上订单支付后直接去指定的网点去安装，那就不是人等货了，而是货等人了。除了消费体验好，更重要的是示范效应，有了直营的体系就不愁合作体系或加盟体系的建立，只要加盟体系开始建立，线下服务就能覆盖到二三线城市甚至是县级区域。这样渗透下去，就是一个很大的布局了。就能够建立起真正的O2O生态体系。

　　打车软件血拼，我就觉得腾讯先与阿里动手是让马云愤怒的理由，如今京东易迅合并，实际上是马化腾照着马云的菜鸟网络在做布局，属于后发而先动。京东一直以物流快著称，就是重视线下建设，联想到京东早前与太原的唐久便利合作，应该讲京东拥有线下建设的经验。京东对汽车后市场的动作显然很老练了，如果消息属实，京东的策略是甩开4S店，不直接去扫街一样的招合作店，而是打了一个“蛇七寸”，找具备网销经验彼此都认可，甚至是知根知底的供货商合作建立自己的线下服务网点，颇有“以夷制夷”的感觉。