“货工分离”卷到极致：改色膜低至399元，贴膜店沦为“打工人”？

汽车三膜已经迷失在比价的路上，价格没有最低，只有更低。

近日，抖音平台出现电小王、膜小王、车小希等多个品牌低价带货，线上改色膜最低跌至399元+线下门店贴到满意再付工时费700元，甚至直播间还能优惠100元，车主只需要花费约1000元就能贴到心仪的改色膜。

▲截图来自抖音

太阳膜和隐形车衣也未能幸免，其中太阳膜全车最低399元，隐形车衣只要2980元（材料1980+工时费1000）。

而这种“货工分离”的新玩法，是将膜的产品价格和工时费分开，膜品牌只需要卖货，线下施工则交给愿意接手工单的门店即可。其直播时打出的“改色膜价格低至399元”价格标签，让此前铺天盖地的“1999元改色”都不香了。

有观点认为，“货工分离”看似“低价”实则“暴力”，一方面车衣改色的贴膜价格越来越低，利润空间被压缩至极致，同行之间多是两败俱伤；另一方面无底线的工时费导致门店越来越依赖网单从而丧失优质客户，无异于饮鸩止渴。

“三膜”内卷至此，“价格战”中的贴膜店彻底沦为平台“打工人”？

01、从1999到399，改色膜卷到极致

一个行业能有多卷，看价格战打到什么程度就知道了。

2022年初在抖音短视频渠道中爆火的“1999元改色贴膜”，实际上河南地区的门店最早发起，在当时“4000元改色”的市场均价中像个异类，且传播手段有限，未能掀起多大的水花。

直到“搅局者”星途乐享横空出世，将改色膜定位“1999元”入门流量款，利用抖音风口将其带火，又被更多店家模仿，渐渐在行业形成这波“1999浪潮”。 

但这个价格也很快“失守”，汽配城开始出现1888元、1777元、1666元改色价格。到了今年，价格内卷愈演愈烈，郑州的改色价格跌至1380元。 

显然价格卷到头了，但借助新媒体的直播带货，贴膜行业在今年下半年玩出了新花样——货工分离。 

以改色膜为例，品牌将产品价格定为399元、599元、908元，在视频平台几乎24小时直播。车主下单后选择就近合作门店施工，对施工服务满意后再付人工费600-1000元不等。总价仅需1099-1900元，甚至直播间还能享受额外的减免优惠，价格还可以再低。

▲截图来自抖音

有内部人士指出，“货工分离”的主要玩法是低价卖产品引流的同时，极大限度地压缩工时费赚取利润。以改色膜为例，品牌普遍使用500元以内的白包膜，质量好一点在500-800元，要想留出利润空间，则必须压缩行业均价1500元的贴膜工时费。

而且门店老板们发现，这类直播间只要看到是同行的账号，一律拉黑处理，连提出疑问的机会都没有。

有老板表示，贴膜价格已经乱成一锅粥，谁都不挣钱，不如索性也下场加入混战，好让这些新手尽快倒闭，或许能扭转局面。 

改色膜蒙眼“冲锋陷阵”，太阳膜和隐形车衣紧随其后，“价格战”各方或被动或主动卷入其中，且正变得越来越没有“底线”。

02、谁在主导新一轮“价格战”？

今年汽车贴膜市场风起云涌，尤其是贴膜行业在价格上的激烈交锋，品牌和门店都在积极应战。但罗马不是一天建成的，贴膜行业形成的价格内卷有迹可循。 

从市场需求的变化来看，数据显示，2020年，汽车贴膜市场规模为878亿元，同比增长10.7%；2021年的市场规模为952.3亿元，同比增长8.5%；随着市场规模逐年上涨，2026年的市场规模将增长至1486亿元。 

贴膜市场暴涨的热度带来最为明显的变化，是窗膜、改色、车衣三者的边界越来越模糊，如窗膜品牌佼佼者——威固在2018年发布第一代隐形车衣后，仅用2-3年时间迅速在高端市场占据一席之地；而漆面膜品牌也奋起反击，推出TPU改色膜降维打击来分一杯羹，品牌之间短兵相接的竞争趋势越发明显。

与此同时，膜产品供应链国产化产业链越发成熟，不仅优化了生产成本，而且在产品端还突破了技术难题，大幅提高了国产膜的竞争力。 

“称霸”贴膜市场的进口高端品牌并非没有感知，而且很快做出了反应：5月XPEL上线新品 EX系列，打出9800元的价格；10月威固跟进新品V3隐形车衣，定价8800元。

▲截图来自抖音

AC汽车在此前文章中提到，进口品牌重新锚定市场价格，并挤占中端市场份额，其他进口品牌和国产品牌只能被迫跟进这种“内卷式”降价。

但对比来看，高端进口品牌多年沉淀的品牌效应，使其牢牢掌握市场定价权。即便今年将产品价格下调至万元以内，而收购国内生产工厂降低成本却可以保证利润空间。这意味着高端进口品牌能够稳定代理商渠道，不需要采用更激进的方式抢占市场。

反观国产品牌，大量聚集在中低端市场的国产品牌并不乐观。

一方面极为透明的供应链，导致市场上出现大量互联网品牌、新兴品牌、小白包等。据苏州某贴膜门店老板介绍，生产膜的工厂并不多，但供应到下游的品牌却高达几千个，比如从工厂购进白包贴牌换彩包后，就成了一个实实在在的品牌。

另一方面，抖音、美团、小红书等线上平台吸引年轻车主的消费习惯转为线上，而线上信息的高速流转和快速传递，打破了“赚信息差”的传统优势，导致品牌的利润空间整体变小。

因此国产膜品牌为了压缩成本，选择“货工分离”模式，利用线上流量去掉中间代理商，并将工时费的成本压力转嫁给门店。在打低价力压对手的同时，还能在产品和施工费两端赚取微薄利润。

国产膜品牌与进口膜品牌之间互放“价格战”大招的交锋，受伤最深的还是没有任何话语权的贴膜门店。

03、贴膜店沦为“打工人”？

事实上，汽车贴膜是十分讲究的技术活，“三分膜七分贴”的行业共识，也证实好膜也要施工好。然而品牌给到门店低于行业平均价30-50%的工时费，能获得怎样的服务呢？

据老板们反馈，门店所在地区不同，给出的三膜工时费也有所不同。

上海地区的工时费：玻璃膜新车170元，除旧费80元；车衣1200-1500元；

河南某地区的工时费：玻璃膜+除旧共150元，改色600-800元，车衣900元；

山东某地区的工时费：玻璃膜150元，改色或车衣1300元。

老板们普遍表示，按照行业平均价1500元的工时费，工时费大幅降低意味着用不起好师傅，要么找学徒枪手贴；要么是近两年“贴膜二把刀”开的门店，赚的就是自己贴膜的利润。

但毋庸置疑，这种只追求低价的行为必然“伤敌一千自损八百”。对门店来说，接网单的工时费低，且线上品牌设置条件为“车主不满意可以拒付工时费”，更有甚者有些网单还要抽成30%，能到手的费用更少。 

同时，低价无法保证膜品质和施工服务，且不提供售后，一旦出现质量问题，门店容易陷入与车主的纠纷当中。

更为重要的是，无底线的便宜导致门店会越来越依赖网单，不仅会稀释老客户带来的利润，而且还会造成老客户流失，最后车主买不到好膜，门店的好膜也卖不出去。 

因此有很多老板表示，改色或车衣的工时费低于1500元不做，也不能做。因为大家都是贴膜挣钱的，凭什么成为平台“打工人”而被廉价使用呢？

▲截图来自抖音

但接网单的老板们则表示，贴膜行业竞争的核心是获客，现在随着线下门店在价格、环境、营销、服务等各个方面越来越卷，为了争夺客户只得接受不合理的工时费。 

可以看到，线上直播也越卖越火，线下接单的门店也越来越多。小编以车主身份咨询某品牌主播，获悉该品牌目前在全国的合作门店高达几千家，以上海和广东为最多，几乎可以满足各地车主的线下施工服务。

车衣贴膜原本是低频服务，但极致内卷活生生让门店将该业务做成“低价高频”模式。但是不赚钱的生意难长久，眼下是有活干了，未来还能做什么呢？