目标100家、营收200亿，真正的事故车维修连锁大鳄来了？

月维修台次 5000辆车，烤房利用率提升3倍，辐射大连地区22家4S店，单人日均喷漆面积提升38%，烤房数量下降63%，车间成本下降30%……

这是中升集团大连维修服务中心交出的数据。

根据中升投资日分享报告显示，类似大连维修服务中心已有6家在运营，9家正在推进中。当前年度产值贡献25亿元，未来建成100家后，预计年度产值贡献在200亿元。

做个大胆设想，若100家目标达成，中升将打造出中国最大的事故车维修连锁。

在业内，事故车维修曾比喻成汽车后市场“皇冠上的明珠”，但中国的事故车维修连锁发展却一直不温不火。

如今，4S集团出手，会给事故车行业带来怎样的突破呢？

01、7成事故车业务还在4S店，4S集团入局有优势

新车销量放缓，卖车不赚钱，4S集团转型的话题一直很热。区别于其他4S集团布局“远水不解近渴”的新能源业务，中升集团仍将目光瞄准在燃油车存量市场。

从宏观数据来看，随着中国汽车保有量和车龄增长推动，预计2030年售后市场规模达到2.6万亿元，年增速约为6% （相对而言，新车销量增速仅3%）。

从微观来看，一家4S店的售后业务毛利贡献接近50%，占据“半壁江山”。

更重要的是，事故车业务又能占到售后业务毛利池的60-70% ，而电动化趋势将进一步提高事故车维修业务的重要性：根据2016-2022年银保信数据，电动车相比燃油车，平均出险率增加10%，平均保费差价高出21%；而平均单车产值增加20%-30%。

高毛利，这或是4S集团打造事故车维修中心的动力源。而在动力之外，4S集团确实也有优势。

第一，事故车主流业务还在4S店。数据显示，目前全国整体车损年赔付金额在7000 亿人民币左右，4S占据70%份额，独立维修店占25%，维修连锁占约5%。

第二，国内事故车行业变革处在临界点，但全国性事故车维修企业处在“难产”状态。4S集团作为主机厂与保险公司之间的“粘合剂”，从配件、技术、客户体量、服务能力等方面都占据先机，理论上最有可能做成事故车维修连锁。

而且，保司也有很高的意愿配合：2020年9月车险费改后，保险公司车险总保费下降，但赔付率从2018年的56%跃升至2021年的69%！保险公司推动非原厂件应用进而降本的意愿强烈。

中升集团的月均保费规模8.5亿元，这对保司来说也是不可忽视的资源。

第三，成熟市场的4S经销商集团提供了成功经验。

中升集团以美国最大汽车服务商AutoNation为例，在新车毛利占比例下滑后， AutoNation的转型思路也很明确：转型售后和二手车，2000年后建立53个事故车维修中心。

当然，挑战也不小。

首先，中国车市处在乱纪元时代，4S集团经历残酷洗牌期，虽然事故车维修业务是块“肥肉”，但能否夹到自己碗里，有两个必要条件：

一是资金充足，因为集约化的钣喷中心涉及到土地成本投入；

二是客户体量足够大，这对4S集团的规模、用户运营能力都提出了极高的门槛。

有数据统计，中国90%以上的经销商集团旗下网点不超过5个，其中拥有百个及以上网点的经销商集团仅14家。

这意味着，在中升集团之外，具备打造事故车维修连锁的经销商集团并不多。

02、全国性事故车维修连锁会出现吗？

回答这个问题之前，先厘清两个趋势：

一是中国平均车龄增长至近7年，衍生了大量与轮胎底盘、技术维修等相关项目的需求，推动了维修企业进一步分化：有技术的门店迎来红利期，而体量小、不规范、无特色的维修企业被市场淘汰。

其中，以事故车为主的综修厂，在环评风暴、保险变革、4S店售后锁客、连锁竞争等市场语境下，将加速洗牌。

二是维修行业加速整合，事故车维修市场一定会加速连锁化、集中化、专业化、业务综合化。

参照美国事故车维修连锁的集约化进程，Boyd、Service King、ABRA、Caliber四大连锁都有知名投资机构长期持有，他们约占有美国事故车维修市场的近半份额。

数据显示，美国事故车连锁维修店在赔付数量占比上，从2000年的约10%，已经上升至2022年的55%。

但时间倒退30年，美国市场与目前的中国市场情况类似。

1990年，美国大约有8万家事故车维修门店，其中大部分是独立单店，且不经营机修和养护业务的门店居多。其中也有一定比例的新车经销商企业，与中国4S店相仿。

随后，资本、保险公司进入，加速对行业整合。与此同时，各大保险公司引入DRP项目对于事故车维修连锁的发展也起到促进作用。到2018年，美国事故车维修店已减少至3万家左右。

回看中国市场，事故车行业加速洗牌的趋势明朗，但具备事故车业务整合能力的企业并不多，除了4S集团，还有两类玩家值得关注：

一是以特斯拉、理想、蔚来等代表的新势力企业，通过授权或直营模式打造覆盖全国的事故车维修连锁。如理想已在全国建立324家售后维修及授权钣喷中心（数据截至2023年8月）。

但新能源车企主导的维修连锁，服务体系相对封闭，连锁规模与保有量密切相关，影响力有限。

二是以“猫狗虎”为代表的汽服连锁企业，基于养车业务门店的规模优势，以及品牌的2C属性，在钣喷业务上做了诸多尝试，如途虎曾并购了钣喷连锁。

不过，“猫虎狗”品牌虽然有庞大的用户体量，但车主通过APP自主下单钣喷服务的习惯还未养成，想从养车门店向钣喷中心输送流量还需要时间。

有行业人士表示，全国性的事故车维修连锁出现难度极大，区域性的事故车连锁还是有机会的，车辆专项维修连锁也有机会。区别于快保、钣喷等细分连锁体系，事故车连锁的整合难度和管理难度很大，特别是对技术和优秀经营管理人才的要求很高，涉及配件供应链、保险理赔等核心能力。同时，各方面的资源加持也是关键因素之一，这不是一个简单的资本层面可以解决的事情。

在他看来，近些年的新能源化，行业从业人员的年轻化，主机厂对传统燃油车的投入在逐步缩小，存量博弈等等因素，下一步综合维修（含4S）转战新能源的机会仍不明，所以未来发展如何，最终还不能有一个定论。

不过，站在保司角度，经历三年车险综改的“刮骨”之痛，对可以降本增效的事故车维修连锁是欢迎的。

从这个角度看，以中升为代表的4S集团转型事故车维修连锁，值得期待。当然，这也意味着这一细分领域的整合和竞争将更加激烈。

文章数据参考：《中升集团投资者日报告》