仅5起融资！2021年后市场维保、供应链集体遇冷？

2021年已经接近尾声，AC汽车盘点了2021全年发生在汽车后市场的重大融资事件。

据AC汽车不完全统计，截止今年11月，国内汽车后市场重大融资事件10起，主要包括维保、汽配供应链、洗车、再制造等领域，不包括汽车零售、二手车领域。

从金额上看，过亿元融资3起，最高融资金额为新康众于9月获得的2亿美元D轮融资；

从时间上看，9月迎来一波融资小高潮。

从领域上看，维保相关2起；供应链3起；洗车相关3起；拆车件2起。

不难看出，无论是融资总量还是融资总金额，今年的维保和供应链市场都是近五年来最少的。汽后赛道真的进入资本寒冬了吗？今年还能融资的企业都有哪些特征？汽后赛道未来的机会又在哪里？

01、2021年融资情况梳理

2021年，维保领域拿到融资的两家企业，有三个共性特征：车险资源、聚焦区域市场、数字化能力。

吾众汽车科技定位为汽车后智慧门店联营系统的科技服务商，以车险赋能，打造区域连锁，旗下“吾道养车”连锁品牌目前已有25家直营店、20家加盟店，分布在南京陶吴、宁波、金华、杭州建德四个城市。据悉，吾众汽车车险保费规模超过1亿元。

集群车宝定位汽车后产业互联网赋能平台，聚焦华南市场的扩张，C轮融资将进一步完善数字化基础设施和门店督导赋能体系，并计划未来两年完成在华南地区布局2000-3000家加盟店。近期，推出“车险e保养”项目撬动车险市场，为门店赋能。

供应链领域的三家融资企业，分别为战略转型、中国汽配出海和基于利基市场的整合。

新康众提出全面2C战略，融资款最核心的投入是天猫养车门店的全国市场拓展。包括天猫养车数字化系统研发、天猫养车规模增长及供应端完成从前置仓到城市仓的建设及升级。

感度科技主攻欧洲市场，凭借商业模式和欧洲汽配市场处在蓝海的优势，以及中国汽配件厂商的成熟的供应链体系，毛利占优。

鋆汽配依托上汽大众整车厂的资源优势建立了利基市场，本轮融资将进一步加大人才培养、产品SKU增加、自营分仓建设的投入、IT系统建设等，做平台的深度整合。

洗车相关领域的三家企业，最明显的差异体现在切入的服务场景不同。

驿公里发力加油站场景，目前运营网点破2600+，累计融资过10亿元，在技术和资金上都占据了身位优势，智能洗车赛道的竞争看似进入尾声。

宅宅养车利用社区车库场景、以洗美服务切入打造平台，目前在营业的社区洗美门店15家（数据截止10月）。但是，“社区车库养车”此前已有玩家入局，尚未有跑通的模型。未来会不会成为新风口，值得期待。

曼芙丽聚焦汽服店场景，以直营为辅，加盟为主的市场策略，目前全国已经有400多家洗车美容授权店，2021年底预计达到1000家。 

拆车件赛道已然成为资本下注汽车后市场的新风口。在国家碳中和政策的大力推动下，拆车件赛道的“东风”近了。

油滴和源车件的目标都是成为中国拆车件行业的LKQ，同时LKQ也在觊觎中国市场的发展机会。当前，摆在中国拆车件企业面前的是数字化、标准化、品牌化三座大山，一旦攀越，未来可期。

02、从58起到10起，汽后遇冷早有征兆？

融资是近五年汽后赛道的主旋律之一。

据AC汽车不完全统计，2017年共14家维保类企业完成融资，汽配供应链领域只有6家。

而到了2018年，维保类下滑到10家，汽配供应链领域增长到17家，三头六臂、甲乙丙丁等企业首次完成融资。

2019年，维保类企业融资降至4家，汽配供应链领域达到15家，和汽、奔世达等企业首次完成融资。

2020年，维保企业融资数量与2019年持平，而汽配供应链企业下滑至6家；再到2021年至今，维保、供应链融资量再度下跌。

复盘这五年的融资历程，2018年汽配供应链企业迎来“春天”，当然这与当时的市场环境出现变化有关联。

这一年，腾讯调整组织架构，发力toB业务，一度成为行业热议话题。与此同时，在toC领域如鱼得水的消费互联网巨头也开始调转方向，纷纷布局to B业务。

有业内人士表示，to B迎来风口，与人口及互联网红利消失有关。to C企业靠模式创新容易抓住风口；但to B企业不一样，要做的是成为行业的基础设施，是优化和提升行业的效率，最终通过赋能小b端服务C端，可延展的价值更高。

如此，汽配供应链企业在2018、2019年迎来融资小高潮。仅仅在2019年，头部汽配供应链平台都完成了融资，据AC汽车统计，总体融资金额将近55亿人民币，而直接to C的维保领域突然不“香”了。

但到了2020年，疫情扰乱了汽后企业的发展节奏，供应链领域也进入资本寒冬。相比于疫情，供应链企业普遍遇到了更大的挑战：在竞争白热化的汽配赛道，抵达行业终局的路径是什么？供应链企业需要找到第二增长曲线吗？第一增长曲线真的接近顶峰了吗？

于是，我们看到新康众、快准车服、三头六臂等纷纷从供应链端向终端延伸，加速在汽后跑马圈地。而新康众在今年拿到融资，至少说明2C的战略给资本以及其他供应链企业都带来信心。

2022年，谁会再获资本青睐？谁又会是国内第一家IPO的汽车后市场企业呢？相信投资人和从业者都在期待。

03、汽后赛道还有哪些投资机会？

站在投资人视角，汽修汽配领域，还有哪些投资机会呢？哪条赛道的机会会更大？

有投资人认为，目前维修连锁项目的财务模型仍然较弱，不少连锁处于规模不经济状态，如果按照常用的评估指标体系去执行，合适的标的少之又少。

据了解，该投资人提及的连锁门店评估指标体系包括三个方面：

1、经济指标体系：进店量、营业额、利润、成本构成、利润率、人效、坪效等。

2、运营指标体：产品体系、营销体系、客户运营体系、团队管理体系、服务体验体系等。

3、合规指标体系：采购合规性、财税合规性、环保合规等。

相比之下，汽配供应链赛道的投资机会似乎更多一些。

银河系创投合伙人蔡景钟认为汽配供应链目前存在四大投资机会，分别是拆车件、汽配出海、新能源汽车改装件和全车件。同时，他也表示汽配供应链原来的增长已经乏力，要寻找新的增长，主要路径有三条：一是投入研发挖掘高毛利产品，二是提升中台能力，三是用更好的服务贴近消费者。

“从未来趋势来讲，我认为易损件和全车件一定会走向融合。所以这个赛道很长，可能十年之后才有这样的情况发生。”蔡景钟说到。

当然，维保领域也并非没有机会，随着行业整合加速及用户消费习惯的演变，借鉴欧美市场经验，在保养、事故车等细分领域有可能涌现一批规模型企业。

一位车后资深投资人则表示，汽车后的资本寒冬毫无根据，主要还是自己不够优秀，或行业地位不够突出。这个地位就是排名，资本只看前三或前三潜力的，进入前三成就的是大事业，排在后面的只是生意。

对于整个汽车后来说，冬天才是狩猎的好时节，行业经过一轮洗牌，活下来的企业自然会获得更多的机会。