AC汽车直播 | 开思宫大鹏：数据对接，实现真正产业互联

12月2日，由AC汽车主办的“逆势向上 | 2019第四届中国汽车后市场连锁发展论坛”活动中，开思联合创始人&供应链VP宫大鹏先生以《数据对接，实现真正产业互联》为题，发表演讲。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

宫大鹏：我们是2015年成立、2016年走向市场，经过三四年的发展，想要以升级这个行业的心态做一些事情。开思在今后的发展中，有两个东西不会碰，第一是货，第二是价格，我们扎扎实实做好自己的平台服务于大家，今天在这个场合首先要澄清的事情。

关于产业链升级的问题，有一个小小的资料分享一下。这是来自于《财富的革命》的一个故事，这里面提到人类经历了几个阶段的变化，第一个是农业革命、第二个是工业革命，第三、四是信息革命。农业革命经历了几千年的历史，成为整个人类发展过程中最不可缺少的行业；工业革命大家很清楚，汽车就是工业革命，它集成工业革命所有智慧的产物，进入到信息时代。这时我们会发现一个非常有意思、有趣的现象，我们前端的制造领域，随着信息时代的演进已经在升级，比如现在工业4.0、AI的技术在很多头部企业落地。

我们汽车后市场其实离整个信息时代有很大的距离，回到现实，我们做这个事情，是看到目前整个供应商需要什么，我们有针对性地去解决。无非就是三点，第一就是信息化、仓储以及资金，貌似很简单，其实我们回想起来，现在真正实现信息化的供应链企业有多少，真正去仓储升级成高效的理念，落地又有多少呢？

我们做了这样一个分析，原来供应链之所以赚钱，第一竞争比较小，第二利润比较高。早期基本量很少利润很高，现在随着信息越来越透明化、渠道越来越开放，利润已经被压榨了很大的一块，比如在广州做原件15个点，其他做30个点，没有大家想象的暴利时代了，这是现在目前的情况。

如何改变这个情况？我们所看到的利润差距，如果还想要再进一步赚钱，很简单的道理，就是薄利多销，把我们市场做得更宽一些。另外，现在很多的配件企业其实比较受限于区域，做南区域就做南区域，做北区域就做北区域，当然有可能南区域货去北区域，北区域货去南区域，这个概率是非常小的。

要维持更高的利润，我们只有把我们客户做得更宽，那么，如何做得更宽？目前如果线下交易有边界，互联网的交易没有边界，就像阿里、京东一样，解决了信息边界的问题。同时我们利用科技的手段，不断优化整个供应链的效率和成本，使供应商有更多的利润。

第二，开思是通过全车件进入这个行业的，再回到互联网最早期的时候，互联网解决是什么问题呢？是解决长尾消费的问题，长尾产品不需要互联网，比如我买一包烟我不会去家乐福、沃尔马买，我在楼下的便利店购买即可，因为它是惯用的产品。

图书是典型的长尾产品，把这些长尾产品结合在一起就是高频的产品，亚马逊最早解决这个问题，包括后续阿里、京东，其实解决也是这样的问题。比如京东的一个可以用10年的冰箱家电是慢流产品，而把所有产品聚合在一起形成一个快流的平台，这是开思之所以从全车件切入的一个原因。另外一个原因是在全车件切入的过程中，发现有很多的障碍需要解决，所以我们一直致力于如何提升整个行业的交易效率，如何消除交易的壁垒。

这个就是整个系统逻辑，开思致力于连接上下游的交易，然后通过IT的技术升级整个交易体系，然后消除交易障碍，为此我们也构筑了四大块的系统，比如大家熟知的快速交易平台，这背后还有一个信用管理体系，一个信息的管理体系，就是我们对上游和下游的话进行画像，同时还有一个物流系统。通过它们最终实现智能化、数据化和在线化的目标，使整个交易更加高效、快捷。

我们现在对上游、下游进行全面的画像，同时基于AI智能的技术，匹配供需双方的需求。有些维修厂倾向于品牌店，我们就推送一家匹配，而不是随需应变推送一家，现在已经完全实现这个技术。

很多人说开思是高端车、全车件的系统平台，这是有历史的原因。第一我们不是想做高端车，我们在整理这份数据发现只有高端车的数据相对标准，可以精准匹配到产品。底层数据依赖原厂的OE码和品牌代码，为此我们花了很多功夫跟很多国外公司谈过，能不能测试数据。当时情况最好的一家，数据准确率只有60%。所以开思第一年聚焦于德系车数据的整理，这就是很多人说开思做高端车型的原因。

随着我们数据团队的研发不断地迭代，现在车型已经覆盖了42个品牌，并且在逐步的往下延伸。在线化开思只做两点，第一是全、第二是好，我们不做坏和少。目前整个全车件的满足率大约在98%以上，可以说在开思找不到的货，在线下也基本找不到，我们是原厂件和匹配件。

开思运转以后跟线下来对比，一个实际的表现是，在传统的渠道，由于维修厂的语言和配送流通的语言不一样，我们做了一个人工智能译码的动作，转换成流通领域的语言。整个译码原来靠人工，现在靠机器，整个译码错误的概率降到万分之三的水平，而这个万分之三出现的主要原因是主机厂或者是原厂数据问题造成的。

第二块就是整个报价时间。我们大部分跟供应商实现了库存的对接，很多报价的时间控制在30秒左右，而市场供应商只能做到70%供应满足率。我们把渠道做得宽，满足市场所有维修件的需求。退货我们表现得也不错，整个退货率一直维持在2-3%之间。

目前开思最新的数据有7万多家，覆盖了325个城市，平均每个月有大概100万台次。这是整个数据交易的情况，基本每一个交易呈4倍左右的增长速度。最近开思也面临一个挑战，就是原厂配件的需求可能最多到企业30%的份额，所以我们瞄向了中高端。明年如何下沉、如何覆盖更多的需求场景，这是开思面临的一个挑战。 

另外，开思不是要引入广泛的供应商，满足采购需求，而是要对供应商和上游、下游负责任，上游、下游在平台没有赚到钱，就会降低对平台的依赖度，所以我们一直坚持既有的供应商。也是每一个区域供应商爆出的数量或者是漏出的数量，大概有4200多家。从2016年至今的数据来看，其实2018年是比较大的转折点，这一年很多供应商的销售已经突破传统原来的销售点。

另外，开思有库存对接，数据显示，整个库存对接下降了20%。通过打通库存来降低供应商整个的成本和提升效率，如自动报价的成交转化率已经占了30%的份额。这是开思为供应商带来的另一个支持。

现在开思整体供应地图上有三大供应中心，供应能力已经覆盖了国内大部分的区域，包括海外，在开思平台上已经实现配件商的配件带出境了，这是我今天跟大家的分享，感谢大家。

本次活动特别感谢以下单位的支持：

主办单位：AC汽车

合作伙伴：统一石化、新康众、北汽好修养、京东汽车、中驰车福、零公里润滑油、车通云、车工坊、上汽通用汽车德科配件、正大富通、F6汽车科技、快准车服、三头六臂、甲乙丙丁、邦邦汽服、精友科技、巴图鲁、蓝点、凯恩滤清器、森萨塔科技、大盒子智能洗车、江南模塑、小虎科技、开思、驷惠科技、趴趴派客

支持媒体：盖世汽车、百度APP·有驾、上海汽车报、上海热线、上海交通广播、第一财经（智车达人）、搜狐汽车、36氪、车友头条、汽车与配件、AUTOHAUS汽车经销商、汽车与驾驶维修、汽车维护与修理、汽配圈、爱卡汽车、环球汽车网、DONEWS、蜻蜓FM汽车频道、轮胎世界网、中国润滑油信息网、中国轮胎商务网、《商用车与零部件》 杂志、《汽车经营与服务》杂志、汽车维修与保养、改联网、FinX科技