暴利时代终结，产业进入洗牌期，后市场还有未来吗？

作者 | 无庸

出处 | AC汽车

最近不少圈内媒体开始强调后市场进入了产业洗牌期，步入了黑夜的中途，但黎明却迟迟尚未到来。从2015年诸葛修车高调用互联网的方式杀入后市场到今天为止，在后市场这个领域折戟的前辈企业数不胜数。

诸葛修车、E洗车、车蚂蚁、典典养车、好快省、博湃养车等，恍若昨日熟悉又陌生的名字，如同民国时期各个军阀走过，只留下了标语和招牌，不禁让人发问中国的后市场路在何方？

经过4年的资本摸索冲撞，后市场剩余的选手主要集中在供应链赛道和维修连锁终端赛道。虽然目前传统汽配与汽修的生意规模仍然占到整个行业90%，但是利润已经无法与之前相比。所有从业者都逐渐达成一个共识，那就是原来通过信息不透明不对等的方式的暴利时代已经终结，配件尤其易损件微利化，快保微利化已经成为后市场的新常态。许多人期盼的以为冬天过去春天就来了的老心态都需要调整适应这种新常态。

我们来看看供应链赛道在新常态下沉淀下来的主要核心元素有哪些。

供应链赛道目前主要集中在易损件企业这条线，目前来看供应链和核心要素是规模和时效。我们看到无论新康众还是快准都对地区仓储发力，同时喊出了30分钟送达的口号。但是要达到实际口号的效果还有很长的距离要走，并且真正做到及时与准确，考验着企业数据能力和不断加重的仓储数量和质量。

至少现在看来，供应链壁垒已经出来了，如果无法在及时准确这四个字上做好文章，都不能叫做好的供应链企业，也很难获得资本市场的青睐。

笔者认为在接下来的时间里，供应链赛道选手除了做好及时准确，还是会用最老土同时也是最有效的价格战方式进行新一轮搏杀。诸如快准利用母公司巨江的电瓶优势拼杀，三头六臂用制造企业的刹车片优势突围，新康众利用双11购物节打造直达终端的保养宝方式抢流量。这轮新战役一定会比以往规模更大，今年过后，明年将是按份额划天下，笔者相信没有哪一家愿意在这轮战役里面落后。

上游神仙打架，维修终端赛道也异常热闹。各类连锁模式，有加盟的，有直营的，有混合的，都已经唱了一轮大戏。能行的不行的市场都初步检验过，很多企业已经变成神主牌成了先烈，主要代表剩余并不多。

主机厂方面，北汽好修养、上汽车享家、通用车工坊、神龙阳光工匠等仍然活跃在市场上；民企方面驰加、京车会、途虎、小拇指等依然看到他们的身影。各自进入了不同的发力阶段，有聚焦城市的，有直营改加盟的，有将运营商权限下放的。唱了这么多轮戏，最终总结出几点真理：

1、没有所谓直营到底或者加盟到底的模式，两者根据各区域情况而定；

2、所有的赋能不能单方面片面给予，需结合门店自身需求；

3、当前的维修门店不看广告，只看疗效。

整体看来大多数存活门店就两个方面需求，第一是锁客能力，第二是增客能力。锁客能力一定在前，增客能力一定在后。

圈内已经有人指出以类酒店方式为门店导流是一个伪命题，因为门店的核心客户圈实际上就是3-5公里的客户群体。而互联网真正导流的价值在于跨区域和城际导流的便捷，这一点在维修体系恰恰作用不大。所以为什么包括天猫车站一上来不是导流而是认证，论流量天猫和京东都足够强大。这个也是为什么当年车码头错误的将后市场行业误以为零售体系，以为一招流量就能横扫敌手，最终折戟沉沙。

笔者认为不论加盟也好，直营也好，维修连锁体系提炼出两个核心就是连锁体系提供强信任背书，强标准化运营。做好这两点，3-5公里就有口碑，可以通过各类营销，地推吸引客户，然后锁住他们。另一个需要特别注意的是连锁体系未来还需要为整个体系解决人才供应体系，这可能是决定胜负的关键所在。直营做典范，加盟做规模，这一点会逐渐成为行业趋势。

现在而言，后市场行至黑夜中途，黑夜过半，黎明尚未到来。道路变窄，残酷厮杀将在所难免。中国后市场道路仍需要我们摸着石头过河，抛去不切实际的幻想回归商业本质，脚踏实地走稳每一步，路也许就在我们自己的脚下。

本文是AC汽车2019年终专稿系列文章，由专栏作者特约供稿，文章观点不代表AC汽车立场。

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