65岁汽修人：后代不接班，我还可以再干20年

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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国庆将至，回首70年峥嵘岁月，最应该感谢的是一代代军人的守护，最不能遗忘的是已入风烛残年的老兵。

而在其他行业，我们也能找到类似的“老兵”。他们扎根各自的领域，坚持自己的信念，在各自的圈子里积累了一定的声望。

近期，AC汽车在寻找后市场的老兵。多方努力下，经过安徽省维修行业协会的介绍，找到了一位从事维修45年的老兵 — 鲍远伦。

在接受AC汽车采访的过程中，他提到了过去创业的艰辛，也谈到了现在的遗憾。其中，有句话让编者印象深刻：

“接手维修厂的26年，我觉得后市场好像并没有黄金期。以前钱难赚，现在也不好赚。挣钱是困难还是容易，完全取决于离客户是远还是近。”

01

1975年，当时的鲍远伦还是一名年轻的军人，在部队从事军车维修。他说那时候的军车都从俄罗斯进口，后来才有了中国制造的解放牌运输车。

1986年，鲍远伦退伍，回到安徽六安市的一家单位从事汽车维修工作。

1994年，巨能汽车修理厂一厂建厂。鲍远伦描述，那个年代，六安的街道上几乎看不到私家车，巨能做的都是公家车生意。当时，在巨能维修的公家车也以老旧车辆居多，进口车辆很少。

1996年，鲍远伦开始承包巨能汽修的经营，成为巨能真正的掌门人。

1999年，六安的街头偶尔能看见桑塔纳驶过。这一年，奇瑞在合肥投放了几百台的出租车，当时江淮乘用车还没有诞生。

也是在这一年，鲍远伦对经营业务做出了一次调整。这次调整让他在今后的变革中得以存活下来，对他来说是具有重要意义的一年。

2006年，维修的承包权被收回。鲍远伦凭借自己多年的积累，在六安的城区和产业园区各买了一块地皮，建起了自己的修理厂。

如今，巨能汽修厂一、二厂车间面积各达到2000㎡，现有员工近50人。主营维修、保养、钣喷、保险等业务。其中，公车业务量占比1/3。

从1975到2019，谈到这近45年的后市场生涯，鲍远伦感受到的最大变化源于两类人：维修人才和客户。

02

1986年，那个年代会汽修的人才可谓是万里挑一。鲍远伦回到地方后，自己带了8个徒弟，如今还有2、3位依旧从事维修行业。

“90年代的学徒是真正想学手艺的一代人，他们肯钻研，不怕苦。把维修作为谋生的手段，是拿来养家糊口的，容不得马虎。”

鲍远伦感叹，如今的80、90后学徒，能够务实好学的实在太少。尤其是一些刚刚毕业的学生，他们抵抗外界诱惑的能力很差，经不住同学、朋友三言两语的劝说，也不考虑风险，他们就可以立马辞职走人。

而90年代的车主，与现在的车主相比也是大相径庭。尤其是公车当道的时候，能够驾驶汽车的都不是一般人。因为公车是国家财产，不容有失。这批司机不仅会驾驶，也懂维修的基础知识。

90年代末，私家车渐渐多了起来。鲍远伦介绍，当时并没有保养的概念，车辆维修是主题曲。那个年代，甚至都没有防冻液一说，水箱都是加水。

也就在那个时候，鲍远伦意识到私家车的增长是不可逆的，私家车维修业务必将迎来黄金期。于是，他把维修厂的客户主体开始慢慢向私家车转移。这次调整也为日后的公车改革埋下伏笔。

1999年，巨能汽修厂承接了长安面包车的售后，正式踏入私家车维修。紧接着，巨能陆续承接了4-5个主机厂品牌的售后服务。

鲍远伦介绍，承接这些主机厂品牌售后的好处是学习了大公司的管理模式，通过他们的培训和售后指导，巨能的标准化管理日渐清晰，服务水平也得到提高。

当然，还有一个好处就是服务面包车的客户，以私营企业主居多，他们在日后成为购买乘用车的主体，这为巨能积累了第一批原始客户。

截止目前，巨能两个维修厂的客户基盘已过万，单店日均进场台次在30辆左右。

03

从建厂到现在，26年的摸索，对于鲍远伦来说，最大的遗憾可能是企业的规模并没有达到自己的理想状态。那么，巨能接下来会考虑扩张吗？

鲍远伦表示：“现在搞大型修理厂，土地是很难批到了，不像以前10万一亩可以一次性买个5-10亩。想做社区店，奈何房租、人员成本太高，盈利点却在下降。”

不考虑扩张，鲍远伦把业务增长的希望寄托在钣喷项目上。随着环保趋严，六安市区不少门店的钣喷业务被关停，巨能的钣喷中心正考虑与这些社区店达成合作，做钣喷业务批发。

此外，鲍远伦还把目光投向了配件市场和专修市场。巨能旗下已经设有新康众的配件店，也有独立的变速箱专修门店。

同时，为了应对车主消费观念的转变，巨能也加强了在线上平台的布局。目前，巨能已经成为途虎的认证店，同时也在观察天猫车站的动向。

在鲍远伦看来，后市场还是一块好市场，虽然未必能够赚到很多财富，但是用心经营，肯定会有所收获。

当然，他也承认在后市场，想做成一个全国都知晓的品牌，难度确实很大。尽管有很多同仁为此付出了很多努力，但至今仍然没有太大的起色。

他觉得导致这一现象的一个重要因素是后市场缺乏契约精神。这源于他在2010年做了某国产品牌的4S店后得出的认知。据他介绍，该品牌的经销商政策常常变化，承诺经销商的政策也常常不能兑现，毫无诚信可言。

他感觉，当下很多维修连锁企业在扩张时也有这个问题，承诺加盟商或合作伙伴的服务不能兑现。只想赚快钱，对这个行业会是致命打击。

“当然，后市场的未来还是属于能够坚持、有信念、愿意学习的年轻人。”鲍远伦说。

尾声

后市场一直有个热议的话题：行业变革期，第一批倒下的门店会是谁？

有人说是跨界进来的门店，有人说是被环保和城市规划淘汰的门店。谁先死亡没有定论，但是大家却一致认为能够活下来的一定是10年以上的门店。

这批门店正如鲍远伦的巨能一样，根基深，有资源，很多场地自有，老板也愿意为此奋斗一生。

“我的厂未来想扩大规模，除非子女愿意接班。如果不愿意，那我只能自己再干20年。这个行业经不起折腾，如果外聘人才管理，巨能怕是到此为止了。”鲍远伦说道。