精华汇总丨第二届汽车零售与服务业投资峰会圆满落幕

新零售竞争或者未来的零售竞争，短期内争的是流量，中期看的是效率，长期看供应链。整车供应链相对来说更复杂，但是服务、售后的供应链简单一点。BAT为什么要进入线下？就是希望从流量为主慢慢变成效率为主，未来主导供应链。但是从整车的角度，我觉得目前还很早。

传统4S店模式是以经销商店面为核心展开的服务，而7S模块化服务体系则是聚焦客户，以客户的需求和体验为中心，所提供的多样化、个性化服务。他依据不同的地域特点和客户差异特征，实施模块化的灵活组合和调整。

未来怎么样去巩固提升，以在未来的行业竞争中，我们能够获取应有的市场份额？从现在来看，一是客户置换业务，提供二手车的上门评估、检测、收购、金融等一揽子的服务方案。第二，和整个行业的经销商集团做跨区域联盟。第三，基于我们的一些财务模型和运营模型基础上，做商业基础连锁业态；第四个是电商平台，和主机厂、经销商集团玩在一起，我们走第三条道路。

我们也在观察欧美市场和成熟企业，通常对于产品品牌的认知和溢价，未来是逐步下降的。相反，对于服务和服务品牌的认知，在未来一定是呈上升的趋势。

金雷：电动汽车行业发展非常快，我个人觉得中国在这个市场上有先发优势，传统的燃油厂家已经积累了一百多年甚至几百年的经验，但是电动汽车不一样，它是全新的，中国不管在智能化还是在电控方面的应用，都有很大的先发优势。

叶峰：要给互联网造车时间，传统造车已经超百年，新能源车给了行业半道超车的机会，这可能是给中国一个飞跃的机会。几百家能走出几家不知道，但肯定有几家，我们先投赛道再投人。我们资本市场是看好的，例如特斯拉是资本密集型企业……我给大家的建议是，给他们时间，扶持自己中国的品牌，走向世界。

陈伟豪：大家可能会感觉新车销售有压力，但是这不代表整个汽车市场不是一个好的投资市场，第一是渠道在不停下沉，往四线、五线甚至农村去沉，机会非常大。第二，有大量的技术在革新，用一些比较有创意的技术方式来做行业的整合和行业变革的商业模式，这应该是行业投资的重点。

曾琴芳：现在是汽车行业淘汰年，我们认为这个淘汰年不仅仅是汽车行业，也包括中国的各行各业，市场的份额也在极速的向行业巨头或者有竞争优势的企业聚齐，这种情况下对于创业企业来说加大了生存难度，从我们投资机构的角度来说，一方面我们是深怀敬意，另一方面我们也要保持理性和冷静，做出顺应发展趋势的投资判断，把资本价值发挥到极致。

润滑油销售渠道变迁及应对实践

生意的本质就是你找到客户，并留住他。如何做？第一，你要做好你的产品，要做好你的品牌。第二，把一个产品变成标准化的服务；第三，把服务产品化。

弹个车的渠道养成

整个售后服务市场的变化，都在逼迫我们有很大的改变，比如早期互联网最早是说广告是怎么样的，汽车之家决定了你买哪个品牌。但是，新的互联网是决定我到哪儿买，去哪儿做售后服务，这才是新的互联网要解决的事情。

我们不是一家金融公司，我们更像一个资产金融运营企业，我们会逐步积累我们的资产运营能力。我们陪伴客户3-4年，每个月我们都要跟他见一次面，打一次交道。我相信我们36个月、48个月的陪伴，一定会给我们服务提供最好的驱动力和来源。

以人为核心的营销—汽车行业精准营销趋势

我们认为以后店的模式将面临很多挑战，我不认为他有很大做成功的概率，店的管理成本很高、运营成本很高。我觉得如果以后店这种形态能够成功的话，必须能够达到麦当劳、肯德基的水平，而不能够寄托于某个店的店长具有很高的管理能力、营销能力。所以未来的发展趋势，店相当于一个生态模块，加入到流水化、自动化、模块化的运营体系里。

干零售和服务C端跟打造供应链完全是两码事，他需要的是不同的能力。我们当时在判断，你到底是一个直营体系还是分销体系，只考虑两个点。第一，你高不高效。第二，成本够不够低。这是流通渠道里面一个最最本质的需求。

保险如何以金融撬动二网/县域汽车新零售

县域是一个新的蓝海市场，对于份额占到10%以上的头部保险公司来说，纯县域的业务，对他们来说几乎是纯新增的业务，市场极为广大。根据我们在四川、河北乃至贵州的数量统计，这些地区有35%的汽车是在二网销售出去的，这些汽车的金融和保险业务，实际上保险公司是完全没有办法去掌控的。

在发达国家融资租赁是主流，信贷反而是次流，因为租赁的产品更活，消费者更愿意接受。像美国，大部分的二手车是由租赁公司所掌握的，所以二手车市场价格也是比较稳定的。这当中衍生出来一条，正确认识宏观经济。你放慢一下脚步，但是坚实踏好每一步。

你永远会知道外卖小哥有没有进楼道，但是在中国市场上运一个两吨的汽车，你却不知道他运在哪里，凭什么？第二，经销商在采购车辆的时候，都付完钱了，过几天才会知道车架号，凭什么？第三，凭什么汽车不可以在线上成交？第四，汽车行业为什么不可以线上审批？第五，凭什么汽车一定要在4S店卖？

大底盘时代助力修理厂服务

随着汽车的车龄增长，我们整个后市场已经从原来的传统意义上的火花塞、滤清器市场向底盘市场转变。未来五年当中，底盘类的三大类产品，刹车、减震和悬挂，一定是在整个市场容量前三位的产品。

商用车汽配供应链破局

正大富通从事商用车的汽配供应链将近20年，总结了我们客户的需求或者叫体验就5个字：快、全、准、廉、赊。

新能源汽车售后市场蓄势待发，创新商业模式迎来布局良机

如果大家下一步想服务新能源汽车客户，可以考虑从这三个角度去看。第一，换电运营，车不用插电充电，可能开到一个换电的厂，换个电马上就可以走；第二，整车回购的商业模式，主机厂是否出政策，两年以后可以把车按照保证的残值进行回购，这样可以帮助新车销售；第三，是移动服务车。

蒋仁海：站在企业的角度，我觉得尤其站在供应链企业的角度，包括维修连锁企业的角度，我觉得不要过分依赖于资本的发展。你自己要随时准备具备你能够活下去的东西。我觉得创业要会利用资本、用好资本，不要老是想着完全满足资本。

林有华：从上游品牌商到分销，到终端门店，再到我们的消费者。BATJ在消费者端都有很强的影响力，这个毫无疑问。在后市场板块，他们怎么影响，怎么把服务落地，并且最后形成盈利，还是有课题的。战略规划都很好，看团队怎么把它落地。

程伟：BATJ的进入，带来了很大的流量数据，这是社会发展的过程。大数据下，他们可以做精准的用户定位。投放可以做的很精准，那么整个成交的成功率会提高很多。我觉得对于品牌商来说，肯定是一个非常好的事情。我们也是希望越来越多的这种优质型企业能够来给我们整个汽车后市场，带来一个正能量的增长，一个很好的方向。

张久鹏：我觉得到现在为止，还不能讲互联网巨头进入到这个行业里，最后的结局是什么。因为创业流行三个字，活久见。我觉得有BAT这种大的互联网公司的介入，一定是好事。在今天的市场环境下，创业公司离不开三个关键点，一个是对传统行业的理解和落地、执行，第二点是互联网的工具属性，第三点是金融能够给我们提供支持。（编辑：AC汽车）