海外 | 在电动车冲击下，中小汽车维修厂会消失吗？

汽车维修厂是任何拥有车辆的人都会光顾的地方。维修厂大多是小微企业，现在正为严重的人手不足而感到焦虑。在普通社会招聘过程中，年轻人也不愿意从事这一工作。这一现象正在逐步加剧，甚至波及全球汽车产业。

还能坚持十年吗？

“没有年轻人，没有继承人，有的公司不得不关闭。”

在日本福冈市，在拥有10名员工的维修厂“丸善汽车”担任厂长的原口佳庸（38岁）一脸苦闷，向我们讲述了严重的人手不足的问题。

原口先生所在的公司已经在当地运营了超过40年，现在38岁的原口先生是这家维修厂最年轻的员工，也是唯一的、仅存的最后一个修理工。他想尽办法维持工作。但是最近，即使好不容易有人愿意接到这份工作的委托，但最后还是会拒绝。

这样的情况为这家维修厂带来了很大的困惑。找不到愿意从事维修工作的人，无法补充人手。

“导致维修厂人手不足的原因可能是生育率低，而且现在年轻人有越来越多的工作选择……”原口和他的同事都这样认为。

“还能坚持十年吗？”

新能源技术的冲击

“也许还能持续十年。”

人手问题并不是汽车维修厂面对的唯一挑战。让原口感到更加头疼的问题是，汽车正在加速向电动化发展。

不是汽油发动机，而是电动汽车和电动机。汽车维修方法将发生巨大变化，但原口并不具备电动汽车及电动机维修的设备和技术诀窍。

维修电动汽车等使用电力驱动的新一代汽车时，必不可少的是被称作扫描工具的诊断器。这是一台用来检测车辆电子控制系统是否存在缺陷的机器。每个厂家都有专用的扫描工具，1台要100万日元（AC汽车注：约合人民币6万元）以上。

随着汽车行业的发展，我们需要更新诊断设备，这对小型维护工厂来说将是一个沉重的负担。而且，如果你拿到机器却无法掌握它（正确的使用它），那就没有意义了。

如果新能源和电动化在日本开始普及怎么办？原口的焦虑不仅仅来自人员的招聘。

“小工厂是往被淘汰的方向发展的。在小镇里，不做专业的维修工作，经销商也别无选择。”

培训技师是仅是开始

我们应该如何应对电动车带来的挑战？

在过去，有修理技师参与了三菱汽车公司举办的汽车修理工技术竞赛。

竞赛要求是在汽油和电气两方面进行“插电式混合动力车”的整备。要求40分钟内发现车辆故障并修理。但是，参加的16名维修人员中，在限制时间内发现了电子线路的断线，包括按顺序作业在内，能够完美完成竞赛的只有1人。

即使发现了故障，如果汽车里不能识别电子回路的设计图，或者没有掌握可以安全地操作带电压部件方法的话，是无法修理的。

可以看到，即使是大型制造厂，还是从现在开始培养处理电动汽车问题的维修人员。

三菱汽车工业的佐藤庆一全球售后总部长说：“在环境对应中，电动化是不可避免的。目前，由于先进的车辆和以往的车辆混合在一起，经销商的各类工作人员需要各种各样的经验和知识”。

维修人员的“EV资格”

汽车制造厂设置了被称为“EV资格”的资格考核，推进维修人员的培养。从需要高超技术和知识的1级资格到能够定期检查的3级资格，如果不通过必要的研修和笔试，就不允许维修人员进行电动汽车和插电式混合动力汽车的检查和维修。

日前，在冈山县仓敷市举办了2级“EV资格”研修和考试，考生都知道新能源维修涉及到工作的安全问题。汽车上搭载的锂离子电池重200公斤，卸载时，你需要使用专业的升降机将车身抬起。万一电池摔落下来，可能会引发爆炸和火灾。而且电池的内部电压很高，拆解和修理时如果处理不当会有生命危险。

维修人员需要佩戴专业且特殊的手套，不导电，一边逐渐降低电压，一边拆解。旁边的指导人员对此提醒可能会触电。

其中一位修理人员称，面对电动汽车的发展，必须接受培训才能跟上时代。而制造商正在努力在全国各个销售网点（修理工厂）配置至少一名EV1级的维修人员。

八成企业过于分散

根据业界的资料显示，在日本全国9万2000个认证工厂中，八成不是制造商的销售店，是10名员工以下的中小零散工厂。国土交通省指出，如果这些工厂不能正常运作的话，会影响全国8000万辆汽车的安全。

虽然在日本电动汽车的普及率还不到1%，但是预计到2030年，电动汽车在新车中所占的比例将达到30%。如何有效利用这段时间来培养维修师呢？可以说是所有人不能忽视的课题。