2018年销量背后：库存、降价与活下去

作者 | 夏萌

出处 | 华山论剑

投稿请加微信：17301794939

每年的一月都是喜庆而忙碌的，怀着对假期的期盼，人们忙着总结过去，展望未来。今年的情况有一点点变化，经济大环境的低迷和汽车市场整体销量的下滑，让这个冬天有些寒冷。

有很多的车企，在负增长的漩涡里苦苦挣扎，还有更多的经销商，辛苦一年不仅颗粒无收，还赔进去不少本钱。

这个行业，一直就是甘苦自知。但在寒冬里，我们不仅要关注能给我们带来正能量的喜报，也要关注那些承载行业心酸的人们，这样我们才能看到一个更加完整而真实的汽车行业。

卖车变屯车，库存警戒线

一位车行销售顾问曾经说过，自己最痛苦的事情是，当市场利好的时候，库房没车，而手里有一堆订单。比这个更痛苦的是，当市场低迷的时候，展厅内外全是车，而手里没有客户。

批发数和上牌数之间的差额，就是经销商手里的库存。年底前，一些车企明知已经完不成任务，为了让成绩单好看，就开始调整经销商的库存量，这并非今年才有的现象，算是行业潜规则，但今年格外突出。

去年12月底，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，环比下降9个百分点，同比上升18.33个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

高库存不仅存在于在生存线上挣扎的车企中，就连又收获一个200万+的上汽大众也不例外。不久前，一位上汽朗逸4S店销售在接受媒体采访时表示：“部分4S店越卖越赔是由于其降价销售，这么做是为了年末冲量，如果销售量达到目标了，厂家会进行返点，补贴4S店的损失。现在4S店都有库存，经销商也都有现车。”

可以预见的是，无论是浑浑噩噩，还是光鲜亮丽的走过2018年，“消库”都将成为不少品牌经销商在2019年开年需要做的第一件事情。

购置税减半落空，变相价格战？

2018年结束前三天，第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议上通过了《中华人民共和国车辆购置税法》，决定车辆购置税的税率仍为10%。这意味着，此前不少人希望看到的，通过购置税减半政策，助力汽车市场回暖的愿望落空。

上有政策，下有对策。为了刺激销量，不少厂家和经销商开始在购置税上做文章，国家不给政策，就自掏腰包。　

新年伊始，不少人都收到了“年前购奇瑞，购置税减半”的微信推送。而在此之前，北京现代，长城等已经率先官宣了“购置税减半”的政策。但要说到彻底，在笔者的朋友圈里，一位吉利经销商云淡风轻的留言，我们的购置税全免。

在汽车市场上摸爬滚打了数十年的“老炮”们都明白，市场不好的时候，降价是最立竿见影的手段之一。但直接减价，一来有损身段，二来有扰乱市场的嫌疑，在购置税上做文章似乎是最顺理成章的手段之一。

然而，经销商自掏腰包“补窟窿”的做法也许能够暂时缓解销量压力，但要实现大幅增长还是远远不够的。此外，现在的趋势是，在一个品牌撕开口子之后，其他企业也要开始跟庄，甚至下注重。当购置税减半成为“普遍政策”时，车企又该依靠什么为销量注入兴奋剂呢？

这个时候，品牌力的价值就体现得尤为重要。

结语

“压库”给经销商是“火中取栗”的道理，车企比谁都明白。但一些企业背负着一个省GDP增长的幅度，这样的选择只能说是权衡再三后的无奈之举。

变相打价格战，是因为在激烈的竞争中，“活下去”已经成为第一要务，“不管黑猫白猫，能抓住老鼠的就是好猫”。我们不鼓吹价格战，但换个角度说，家底殷实能够“一站到底”的企业，也有其过人之处。

关于车市的未来，悲观的声音说，你说所过的每一天，都将是最差的一天；乐观的声音说，熬过寒冬，才能迎来穿暖花开，在度过2019年上半年后，下半年有可能迎来转机。

但无论市场的走向如何，一月总意味着一个全新的开始——新年伊始，万象更新，听着频传的捷报、抱着美好的希望，冬天才不会那么冷、那么漫长。

本文转载自华山论剑，文章观点不代表AC汽车立场。