米车宝闫欣：新能源汽车消费滞缓，整合渠道能打破障碍吗？

鲁迅说，世上本没有路，走的人多了也就成了路。新能源对于整个传统汽车行业和交通工具领域来说是一个全新的事业，而米车宝对于新能源汽车渠道业来说，也是一个新的事业。

NEV新节点衔接线上服务

对于新能源行业来说，2018年是一个新的节点。

新能源汽车行业初步形成的政策基础从2016年年底开始，包括补贴政策、企业及产品准入政策、投资管理政策、双积分政策、动力电池规范等，而2018年新能源汽车的总销量突破了100万辆，这促成了新能源产业由政策主导型向市场主导型的转变。

新能源汽车企业们认为国家规划到2020年达200万辆的目标指日可待。

但是目前，新能源汽车相较传统燃油汽车，车型单一，年销近3000万辆的份额反渗透比，只有3%左右，而占比80%的销量集中在TOP17车型、TOP10品牌中，也就是说10大主销品牌的主销车型平均不到2款，新能源汽车终端门店经营的滞缓问题需要被解决。

米车宝创始人闫欣认为，在整个市场消费的育成时期，单品牌、单车型的渠道模式遇到了瓶颈，说明目前的零售模式以及传统4S店的渠道思维和模式难以支撑迅速发展的新能源汽车产业。

对于闫欣来说，发现挑战要迎难而上，面对痛点要对症下药。

2018年闫欣在上海创立了米车宝，隶属于什马汇，定位于新能源汽车服务平台，通过OMO（线上融合线下）塑造新能源汽车渠道新势力。

AC汽车了解到，米车宝项目计划包含：米车宝新能源汽车体验中心（线下终端） 、米车宝APP（线上C端产品）、米车宝商汇（线上B端产品）。

关于米车宝线上产品，闫欣告诉AC汽车，“美团是用APP点餐，米车宝是用APP点车服务。”米车宝APP的功能并不复杂，它是一个类似于医院大厅分诊台的窗口，用户进入窗口，根据兴趣和需要，点选已经集成在线的车打理和商品。“车打理”，是包括与用车相关联的周边消费和服务。

而线上APP还在完善中，AC汽车了解到，后期APP中的消费体验，包含着金融、保险、上牌等一站式服务和维修、保养、年检，以及车周边、车打理——洗车、美容、救援、车用品、租车，二手车交易等用车生活周边消费服务。

另外，米车宝商汇也还在完善中，这是定位于赋能加盟合作零售门店的线上工具。为经销商的零售门店，可以在线上对进销存的数据管理和定货下单。加盟门店长可以在手机端，对商品成车、车周边和小米有品等，完成自助式集采处理。

而APP后台会适时发送一对一的数据分析报告和参考建议。随着门店软硬件探侦手段的装备和配置，米车宝将接通新CRM系统，支持店员在手机端对MOT情景脚本的应用。

另外，在合作车企的协助下，米车宝的供应链系统，正在采集战略合作品牌的厂外“资源车”（新能源汽车二手车）信息和线索。通过米车宝APP、公众号等线上应用，匹配到米车宝线下门店的采购货源当中。

当谈及与小米有品的战略合作时，闫欣告诉AC汽车，小米的品牌影响力与消费频次加快了米车宝的品牌发展速度，米车宝也将继续开发和补充车周边产品。

线下渠道协同“场、人、货”

米车宝的定位为渠道新势力，对比传统零售的“货、场、人”，互联网电商的“人、场、货”，米车宝做的是“场、人、货”，注重用户空间，选址在客流高的商业中心或周边。在空间布置上，除类似于汽车城市展厅的品牌专区外，还融入用户的生活元素，消费者可以在体验店里休息、办公、社交，喝咖啡等，包括与小米有品等IP品类混营，达到以高频客流带动汽车低频消费的目的。

闫欣告诉AC汽车，米车宝的新零售智慧门店以连接线上融合线下（OMO）供需场景为依托，通过大数据选址、选品，提供门店设计、快装交付运营。数字系统支持店面自助支付、云货架、进销存管理、人脸识别系统分析人群画像和用户需求，综合提升业务周转效率。

目前，米车宝的OMO门店，重新定义【NEV城市高端展厅】，选址在消费频次高、自然客流大的大型百货商场、综合商业超市、商圈聚集区——商业中心及周边。分为S类店、A类店、B类店，三种类型。

S类店，限于地级市以上城市。包括地区仓储、售后服务中心、金融保险、上牌布桩等汽车资源支撑和样板示范功能。门店选址在核心商业区。

A类店，限建于县/区以上的城市城区，承载着品牌多元化陈列专区空间、一站式车辆交付的用户场景营造。要求店址选在商业中心或主商业街。

B类店，分布于城内居民区、郊外中心镇，集用户体验与订购于一身。要求店址选在大型生活社区、综合商业超市附近或乡镇商业一条街上。

另外，除必要的样板市场打造和示范，米车宝也会以当地经销商加盟合作为主。对于地级市的合作者，要求具备汽贸从业背景，拥有金融、保险、上牌、布桩、售后等汽车资源的集成能力。县级城市的合作者，要求具有个人交通工具的从业经验。

据AC汽车了解，为启动渠道扁平化的市场布局，米车宝首选上海设立体验店。上海是新能源汽车的典范式主销城市，上海政府在NEV政策配套和设施配套方面，都走在了全国前列。在上海的落地测试，很好地指导着米车宝NEV新零售智慧门店模式， 向二、三线城市进行有效复制。

上图为米车宝浦东店，下图为米车宝奉贤店

目前，米车宝浦东店，选址在仅次于陆家嘴的商圈，单店500㎡，6个销售，开业一个月，进店客流9233人次，平均逗留33分钟，售卖产品（车+小米有品+车周边）近700件，其中新能源车突破20台，销售额近300万。

而奉贤店，位于上海郊县奉贤区的商圈聚集地南方商业广场。模拟的是地级城市/县级城市。试运营2个月，单店700㎡，6个销售，进店客流26429人次，平均逗留近40分钟，售卖产品（车+小米有品+车周边）近1200件，新能源车销售30+台，销售额577万。

闫欣坦言，米车宝门店的车辆，与对应品牌的官方价格，基本一致。但米车宝的门店优势在于选址接近用户生活区，注重用户体验，包括买赠、交付和服务打理方面。

截至目前，米车宝已与比亚迪、江淮新能源、奇瑞新能源、吉利新能源、长城欧拉等数十家车企合作，OMO门店入驻产品，主要集中在15万元以内从A00到A级的SEDAN、SUV、CROSS车型，续航里程从200到600不等。围绕“带电新人类”和NEV渠道新势力定位属性，细刻用户画像、细雕用车场景，做精做细、捧红爆款。

公开资料显示，米车宝于9月17日在上海，成功召开了项目发布会和山东首发招商会议。10月30日，在济南完成了山东部分网点的第一轮集采和订货。在2019年上半年，可以完成30个样板门店的运营测试。

目前正在筹划对江苏、河南、河北、安徽、浙江、江西等市场，进行全面扩展，力争在2019年实现全国市场1000家A类直供门店的布网目标。

行业机会下的顺势扩展

对于在新能源汽车渠道业的企业来说，最大的成本是决策成本。一旦失误，可能无法重来二次，但新零售渠道体系，顺应的是汽车用户消费习惯的迁移和变化形势。渠道变革这个最大的难点，来自厂方车企的权衡困难。相对于造车新势力，越是传统的企业，权衡起来就越发的困难。

有人说汽车领域是互联网还没有攻陷的最后一块最大的阵地，而当下发起冲击的典型代表，就是造车新势力。新能源汽车与传统汽车之间，是毋庸置疑的替代关系。

另外，业界共识的汽车“四化”，是电动化、智能化、网联化、共享化。显然在这“四化”的实现上，新能源汽车会更加地具备优势和条件。

传统造车企业广汽推出的新能源汽车，于日前建设了25hours体验中心，用于新能源车的渠道建设；领克汽车让用户在网络下单，通过APP查看已购买车辆目前处于零件采购、总装还是送往交付中心的状态。

新能源造车新势力特斯拉、蔚来等，也建立了自己的渠道体系，特斯拉官网显示，特斯拉目前已在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等一二线城市布局了33家体验店和展厅，而蔚来汽车在北京东长安街，设立了两层展厅占地3000平米的体验中心。

传统造车业与新能源造车新势力都在深入探寻新能源汽车市场，汽车经销商们也纷纷进入，据中国汽车产业报告显示，2017年新能源汽车产量为79.4万辆，插电式混合动力乘用车为11.4万辆，纯电动乘用车为47.8万辆；2017年新能源汽车销量为77.7万辆，插电式混合动力乘用车销量为11.1万辆,纯电动乘用车销量为46.8万辆。

“世界潮流浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡。”闫欣认为，所谓的新零售，相对于传统零售其本质就是反传统，它表现在方式、方法和思维上的转变。新能源汽车的新零售平台，就是“新能源汽车消费的互联网+”，而随着越来越多的势力加入市场，多样化的市场方式将会同时出现，但到最后一定会形成整合趋势，能够整合的一定是能为更多人和企业带来更多价值的市场形式。