综合维修厂的前世今生，转型升级已成必然 | 综修转型(01)

上周AC汽车的一篇文章，又在河南汽修圈掀起一股热浪。六大高手河南混战，惹急了综合维修厂，开始全面反击。

被郑州Eric列为高手，豫涛汽修受之有愧，参与这场价格战更是无奈之举。作为参与价格战的六大高手之中唯一一个综合维修厂走过来的连锁体系，看到这么多同行莫名的被拖入这场不知何时休止的混战中，而且都是在做一些伤人八百自损一千的招式，作为一路探索走过来的豫涛汽修，通过AC汽车这个平台给大家分享一些我们走过的路和坑，也希望能给同行中的智者一些启发，少趟一些坑。

本次综合维修厂转型系列文章，只说综合维修厂如何转型，不说其他类型的业务结构。

开宗明义第一篇，综合维修厂的定义是什么？维修厂的各种主要因素有哪些？我们来立体剖析综合维修厂，再说具体如何的转型。

综合维修厂顾名思义，综合维修，和近几年兴起的一站式还不一样。在过去20年间，综合维修厂以维修业务为主，其中包含的业务结构分为：事故车（钣喷）、机电维修、保养、快修、电瓶更换等业务，一般情况下都没有洗美业务，即使有洗车也仅仅针对会员和维修车辆做简单清洗，达不到洗美店的标准。

一、老板组成

第一代老板，大概是65-70年前后生人，基本上都是各地原来和车辆有关系的一批人，因为轿车在当时还只属于政府和单位才能配置的大件产品，能接触到汽车的都是各地比较好的单位人员。比如和交通系统有关系的、各地的领导司机、一些事业单位的车队队长、国企中物资部门相关的人员。在市场大潮中，他们敏锐的发现汽车维修的商机，或是由于单位改制承包而来。这些人自然而然过度成了当地第一批综合维修厂老板。

第二批综合维修厂老板一般是在第一批门店里工作头脑精明者；或者夫妻两人，一个技术工人，一个善于沟通打理业务关系。此部分人在积累一定行业经验、同时也有一定积蓄和野心的基础上，开始了自主创业。随着市场的繁荣一步步走到如今规模相对较大的维修厂。此部分老板年龄一般在70-80年间。

第三代的综合维修厂是80后创业者，此部分的维修厂还不是很拔尖，而且综合维修厂的比例相对较小，基本可以忽略。

我们主要探讨第一代和第二代维修厂的转型。

第一批老板基本已经50多岁，此部分老板都已经实现了财务自由，而且很多都通过土地长期租赁或者购买的形式实现了综合维修厂费用最低化。这部分老板的二代们很多不愿意接班，在国外留学或在大城市打拼，不愿意回到父母的起点去从事汽修这个脏苦累而且回报不高的产业。

第二代综合维修厂老板，基本在45岁上下，正值人生巅峰，人脉资源、经济实力和思维智慧都在最好的时候。此类老板很多是工人出身，在当地实现了最原始的资本积累，同时也都有想进一步发展的雄心，实现经济和名望双丰收。

二、客户组成

过去20年，汽车维修以公车和事故车为主，因为当时私家车少。私家车群体是从2010年以后逐步增长，而私家车维修是2015年以后才逐步增长。

综合维修厂原来主要业务来源是企事业单位和保险公司，这类客户的特点决定了老板需要极强的业务和公关能力，在维修质量上相对较松，在价格上有相对的弹性空间。

随着公车改革和交通法规调整，保险公司费率改革和减损，这部分业务遇到了很大的下滑，此类客户的产值规模在下降。公车改革、保险公司费改，直接影响综合维修厂的业务产值，改革也是势在必行。有想法的老板在前些年开始逐步转型，开设社区店、轮胎店、美妆店，都是尝试的思路。

三、员工组成

各地综合维修厂有的已经干了20多年，有的10多年，老板身边都有一批跟随老板打天下的老员工。此部分老员工占据着核心岗位，大部分可能是老板的亲戚。笔者熟悉一个老板，厂里80多个员工，50多个是自己和老婆双方的各种远近亲戚，厂里吵了回家里哭诉，弄得老板也很无奈。

这类员工大多已经无法跟上市场的变化，跟不上客户的变化，学习能力退化，思想观念、操作方法无法应对现有市场。而且此类员工还阻碍新生代力量的成长，导致很多学徒在技术差不多的时候跳槽或者自立门户。

综合维修厂员工平均年龄相对较大，新晋员工相对较少，年龄结构不合理。曾有一个培训师说，2年以内的员工是培育期，3-5年的员工是优质期，5-10年的员工开始进入疲劳期。10年以上的员工如果不能进入核心层，基本属于负资产。

四、业务结构

前面提过，综合维修厂的业务基本围绕事故车和单位车，业务主要是维修、钣喷，保养占比都非常小。

根据笔者观察，河南做的稍微较好的维修厂，月产值在40万左右，一个月保养量也就200台车，所以保养产值占比很小。产值收入主要是钣喷、换件和机电维修。

通常情况下，维修厂业务是否好，问问收废机油、废轮胎的就知道。上升还是下滑，这些人比老板都门清。笔者一般问几个数字，基本上能判断维修厂业务规模和赢利情况，很多数据公式可以通用。

综合维修厂的机修业务，由于公车改革和私家车行驶里程减少，燃油和机油质量提升，维修量在下降。举一个例子，原来公车每年5万公里，现在私家车都是1万多公里，这直接导致维修期后移。原来汽车经常要更换排气管，现在很少更换，因为燃油质量提升，排气管的腐蚀少了很多，坏的比例越来越少。

五、车型档次

综合维修厂的车型来自于客户定位，所以高端车较少，以中低端车为主。很多汽车都是以敲敲打打缠来绕去的修法为主。很多时候由于各种费用限制，导致维修质量无法保证，返工率很高。此类综合维修厂的客单价因为车型和年限而无法提升。笔者了解的一个维修厂，由于以单位车辆为主，每天维修厂里有四分之一的车辆是返修车辆。一台车的空调从去年4月份开始修，修到冬天都没修好，今年夏天继续修。单位司机都发毛了：能否一次性修好，我就不用天天来维修厂了！

通过综合维修厂的老板出身、车型档次、业务结构、客户来源和员工情况，我们可以看出一个综合维修厂基本的全貌。这类综合维修厂占据了很大比例，成为了每个县区或市区的主力，以前都是当地的NO.1。随着近两年市场变化，业务下滑成为必然。很多老板有心无力，眼看业务下滑很多都萌生了关门不干的想法，但是瞅瞅跟随自己十来年的兄弟，自己可以衣食无忧，但是老部下们还都要养家糊口，也是下不了狠心。所以这部分老板都在谋求转型，谋求在下一个阶段中，能有立足之地。

综合维修厂转型升级已成必然。

本周主要对综合维修厂做一些剖析，下周将对综合维修厂的市场变化和沿革做进一步的分析。

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