观点 | 4S店现状与发展浅析

汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的厂家特许授权销售店，经营模式为前店后厂。除汽车销售外，服务范围已延伸至汽车维修保养、二手车转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目。

随着我国政府大力推行供给侧改革、拉动内需、消费升级的市场导向，通过“互联网+”，线上、线下协同发展，汽车市场仍将持续繁荣。

汽车4S店作为汽车产业链的有机组成部分，其运行的上、下游产业链还包括：科技研发、材料创新、生产制造、销售渠道、售后维修、二手车交易、驾校、停车场、车友俱乐部、汽车文化、汽车运动、救援系统、金融保险、交通信息服务、汽车改装、整车与零部件物流等。汽车生产是制造业，汽车销售是服务业，前者的技术创新和后者的模式创新，都是我国市场经济的重要构成。

上个世纪90年代末期，4S店汽车销售模式开始进入中国。2000年以后，大部分主流品牌的4S店，在一、二、三线城市已经完成布局。2010年以后，向四、五线城市渗透，形成强大、流畅的汽车销售网络和渠道。随着我国市场结构的调整和变化，广大的农村汽车市场快速兴起，成为新的蓝海。

前些年，政府大力支持和推动家电下乡，消化了产能，改善和提高了农村人口的生活品质。现在，随着城乡公路网络的延伸、改造、升级，汽车下乡将大有可为。

由此，争夺市场占有率的竞争加剧，并越演越烈。4S店和2S店(销售和维修)必将进一步下沉，这种趋势，与汽车产品的属性有直接关系，即实现销售后，它需要售后服务作为支撑。它对售后服务的依赖，具有频次高、周期长的特点，其服务半径以地缘性客户为主。

以4S店为标志的汽车销量行业利润占比，大体如下：

• 汽车销售20%

• 汽车保养40%

• 汽车维修20%

• 汽车零配件10%

• 汽车装饰装修10%

由上而知，汽车维修保养、加上零配件、汽车装饰装修，后市场占比高，远远超过汽车销售获利占比，说明了汽车维修保养在企业中的重要地位，凸显了行业的服务性质。

以中档合资车型为例，在昆明城市东南西北有三家授权的4S店，地州有8家授权4S店。迫于生存，为争夺客户，各家打价格战，价格十分透明。车辆销售基本无利润，全靠厂家返利。销售汽车无利润，不销也不行。否则，既不能获得厂家的返利，也不能为售后维修服务积累客户。

但现在的问题是，本店销售的车辆不一定到本店维修，客户流失率较高。为了留住或寻找客户，只有提高服务质量，增加客户的认同度、忠诚度，增加进店量。为此，持续的每周、每月举办各种促销、优惠活动，经营压力、经营成本相当大。

• 4S店的运营成本，一个标准汽车4S店建店成本约为2500-3000万元；

• 人员配置为100-150人，人工成本是一笔较大的支出；

• 生产设备及办公设备等固定资产投资支出也占较大比重；

• 库存车辆、配件、材料等流动资金占用；

• 场地租金(4S店及仓库)300万元/年；

• 水电支出；

• 广告及各种集客活动；

• 五险一金，2正餐/天税金(增值税及附加税、所得税、房产税、土地使用税等)

• 卫生、保洁、绿化费；

• 培训、差旅费；

• 接待费；试驾车费用(每种车型一台)；

• 流动资金(银行贷款)利息费；

• 店面年维护费；

• 办公费；

• 管理费。

由上，可以看出，4S店的主要风险是投资大、回收周期长、运营成本高，对经营团队的综合素质、运营能力有较高要求。

现在，汽车销售行业实体有4S店、2S店、汽车城、汽车市场、综合性大卖场等。汽车销售主体，有厂家授权的特许经销商、二级代理商、分销商等。它们在销售价格上有大致相同、或不相同，主要看品牌、车型、上市时间等因素。当然，也跟营销团队的集客能力、销售能力、服务水平有关。竞争主要表现在价格战、各种路演和店面优惠活动、救急救援、保险、自驾游的客户活动、和其它延伸服务等方面，也包括互相争夺、抢夺人才。

汽车维修保养主体有4S店、汽车修理厂，快修链锁店、路边店等。

4S店的优势在于整体形象好、对品牌的专业度高，服务系统完善、人员素质较高，管理系统流程化，维修、零配件质量有保证，有厂家的支持和监督。但因投资、运营成本高，维修服务费用较贵，维修车型单一，员工流动性大，留住客户有难度。

汽修厂通常有相对稳定的团体大客户，能维修保养多种品牌、车型，收费略低于4S店。但设备专业化程度不高，员工素质参差不齐，基本没有培训，对有的品牌、车型不具备专业大修能力。

快修链锁店，依托强势品牌，形象好、服务快捷。连锁企业网点多，且靠近车主活动区域，投资适中，人员及场地的要求具有更多的灵活性，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺。连锁企业也存在维修水平良莠不齐的现象，对设备要求高、复杂的车辆故障没有维修能力。但较4S店相比，价格低是主要优势。

路边小修店，收费低，快捷方便，被中低档车接受。它们地理位置往往方便停车保养维修，占地少，投资小，价格低。但整体形象差,多为临时经营性质，人员少,素质低,技术水平不高，零部件来源无法确认，维修质量难以保证，只能处理小故障、小事故。

影响行业发展的不利因素：在汽车销售基本无利润的情况下，其收益主要来自汽车维修保养等售后服务。

汽车维修收入主要由两部分构成，材料收入+工时收入。其中，材料收入占60%-70%，另外是维修技工的工时收入，占收入的40%-30%。

汽车维修企业按照税收标准分类，4S店都是一般纳税人企业，按照17%的税额缴纳增值税，运营成本高。汽修厂、快修链锁店、路边店多为小规模或者定额纳税户，税率较一般纳税人较低，按照3%缴纳增值，由于税率低、成本低，维修保养价格自然就低，因此在税收上4S店就要多支出很大一笔，导致企业成本增加，竞争力下降。目前，企业的经营压力大，税负重，是影响行业发展的不利因素。降低税率有助于提高企业盈利能力，促使企业可持续发展。

影响行业发展的有利因素：2017年，我国汽车产销接近2900辆(台)，远超美国，早就成为世界最大的汽车市场。随着消费升级时代的到来，汽车行业还将持续发展，汽车4S店及汽车售后维修企业将越来越多。维修保养售后服务，属于劳动密集型行业，主要依靠人工完成。汽车销售企业的持续发展，对于稳定和提高就业率，具有很大的作用。

在人口红利已经消失的前提下，汽车销售企业能够良性生存与发展，能否探讨：

• 由于维修单上，要求准确划分材料收入与工时收入，据此，能否分别纳税？

• 工时收入扣除维修人员工资后的差额作为纳税计征额；

• 维修收入，税务机关按行业标准核定定额税率计征。

今年，1.6排量以下优惠5%的汽车购置税，已经恢复上调到10%。汽车行业的税收，越来越成为政府的重要税源。在税收政策调整过程中，升中有降，更符合行业预期。汽车销售、汽车售后维修保养服务，是汽车市场不可或缺的重要渠道和基础。相信政府会相继出台各个行业的税收调整政策，促进新零售的健康发展。

综上所述，中国已经成为汽车产销世界第一大国，而且汽车销售仍然以较高的速度在不断增长，汽车销售行业政策性不适应的矛盾日益突出，已经引起行业内的高度关注和呼吁。据悉，政府相关部门已经开始调研，期待能出台有效的规划和措施，促进汽车销售市场的快速发展，这是影响行业发展的有利因素。