【AC直播】京东汽车后市场部总经理庆岩：取长补短，平台与传统分销仓配合作模式的探索

7月2日消息，在由AC汽车主办的“B计划：从供应链到价值链”活动上，京东汽车后市场部总经理 庆岩先生发表了以“取长补短，平台与传统分销仓配合作模式的探索’”为主题的演讲。 精彩语录（金句整理） 京东进入汽车后市场面对两大挑战，首先是基因挑战，二是服务链的挑战，B2C业务和B2B业务有很大区别，我们要把2C和2B业务剥离开，然后形成良好的协同。 门店的供应链能力和服务链能力是两个逻辑。 根据市场需求，京东要建立与品类匹配的仓配方案。在广州，京东将自身成熟模式、系统和掏掏现有物流模式和资源进行融合和借鉴。 据了解，此次会议由AC汽车主办，雅森国际与中国对外贸易广州展览总公司联合主办，针对汽车后市场供应链核心话题，邀请行业主流企业决策者参与探讨、交流，达成共识，共同推进国内汽车后市场更好更快发展。 （AC温馨提示：本文为速记初审稿件，未经删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。） 以下为庆岩的演讲实录： 感谢朱博士的一些建议，他一针见血地指出目前作为京东来切入这个市场中，面临两个很大的问题。

• 第一，基因问题。京东是做B2C电商的，在去年年底并购淘系之后，转做B2B电商，这个基因的问题能不能克服？
• 第二，他提到了整个京东的配送，京东的配送实际是以2C电商规模效应为主的配送模式，而我们的2B业务确实配送的方式、频次、体积、重量和2C是不一样的，它更多的是协同模式的一种合作，所以这两点，确实是京东目前面临的很大挑战。

第一点，我们需要将2B和2C业务剥离开，又要很好的融合协作。 第二点，我们需要在京东强大的2C供应链的基础之上，去完善我们的2C供应链。对京东来说，做到30分钟就可以配送到修理厂的配送效率，其实也是挑战。 对京东汽车后是独立运营的公司，我们跟京东汽车用品部门是协作部门，但是是独立运行、独立操作。包括我们供应链的选择，包括我们的营销方式，甚至包括我们的库存，全部分开。 第二件事情，关于供应链怎样解决C端供应链和B端供应链的效率。 其实我们还有第三个问题，我们的挑战远不止朱博士提到的这两点。第三个挑战，今年5月份推进的双轮计划，一方面我们要切入供应链，同时我们还要切入服务链，就是京东云配和京东京车会的双轮启动。这对我们来说是更大的挑战，因为供应链的运营和服务链的运营完全是两回事，京东怎么能在今年挂完一千家门店以后将服务链的线索做的更好，真正做到赋能门店，让门店通过跟京东的合作，变得更有效率，赚更多的钱，拓展更多的业务，得到更多供应链金融的支持，这对我们来说是更大的课题。但第三点不是我今天要谈的问题，今天时间非常有限，所以我集中在第二点，谈谈供应链的问题，京东2B和2C供应链的协同。 京东物流未来几年最大的口号其实有三点：智能、开放、锻链。大家都以为京东物流都是自己干，其实并不是这样。京东要做开放业务，一方面是将自己的能力开放给市场上更多的物流需求方。另一方面，希望通过自己的能力和系统，寻找市场上具有物流能力的合作方跟京东产生协同。锻链，京东有RTC、FTC，基本都是在省级仓或者前几位嘉宾提到的中心仓，但并不是前置仓，前置仓上我们只有配送站。这里是不存货的，一波一波的配送员在很短的时间内装上小车配送，不具备存货标准。 今天我就简单跟大家谈一下，我不去谈服务链的挑战，我们也不去谈基因的挑战。我们唯一在坚持的事情就是开放、协作。我们认为，京东做B2B这件事情，如果在供应链上全部自己干，如果在仓配体系上全部自己干。我们实际上在做开放、连接。我重点谈一下我们是怎么来探索这件事情的，并不是说我们现在已经成功了，我们正在探索，毕竟京东汽车后只有半年的创业时间。 B2B业务去年11月底在法兰克福启动，经过半年的酝酿。目前我们一直还在践行这五个关键的合作点。对于自营业务，其实我们已经在3月、5月，分别跟一些国际的供应商在展开合作，目前也在跟国内供应商展开合作，这一部分的产品是京东所擅长的油电轮、标准型产品，时效以及周转性不一样。 第二点，鼎力、协力。昨天我们在广州发布会上宣布了跟淘淘汽配的战略合作，这也是京东从原有的自营模式，从原有简单的标品销售，从模式上、品类上，向全车件、商城模式切换，我们实际在去年年底就定下了这个战略。这个战略的实施对我们难度非常大，定位非常宽泛。我们不但需要自己做自营产品，还需要做好跟商家的连接。希望我们的配件商能够跟京东齐心协力，在供应链、仓配上打造一站式的服务。 也就是说我们现在做的既是开思的事情，又像快准的事情，我们既在做自营供应链又在做撮合交易，这就是我们的难度。但我们分工很明确，我们都不会自己做，我们会做我们自己擅长的事情，不做自己不擅长的事情。 在图的右侧部分，实际上是京东的B2C商城，这个商城是在京东主站上进行交易，也就是海生之前提到的京东在做的模式。这个图的左侧中间部分，是我们做了半年的事情，就是B2B的交易模式，京东既做B2B，又在做B2C。这一点，实际上我们跟B2C这边有一个非常重要的结合点，这个结合点就在维修企业。目前我们在供应链这一端，也就是说在供应这一方并没有产生协同。因为B2C和B2B对供应商来讲定价和服务逻辑不一样，所以我们在谈供应商的时候独立谈判，库存也不打通，这是目前的操作状态。但对于维修门店来讲，这是我们必须要打通的事情。 前面也提到，拥有强力的品牌号召力的企业，它的业务模式多样化的机会变得很多，京东有超过四亿用户，超过三千万、四千万的车主用户，已经在京东商城上购买了商品，这些用户有迫切需求，希望在线下能体验到更好的服务，但现在京东的线下服务可以说不尽如人意。因为我们对门店的掌握，对门店的标准，对门店品牌和服务能力的渗透，并没有做到很好的管理方式。之前我们通过服务托管商，跟门店进行招募管理，当我们发现，按照C端的地址跑到一家门店里，竟然找不到这家门店，这个服务体验非常糟糕，所以就催生了京东京车会的业务，基于C端需求，基于B端供应链黏度需求，我们把导流、供应链、系统三件事提前做了。 这件事本身计划可能是放在明年做，但这个需求非常迫切，所以这件事情我们提前做了。我们在今年5月份，正式启动了京东京车会门店挂牌计划。今年我们能做的是三件事，系统、供应链、正向导流，所以对于服务门店来讲，我们会从系统、供应链、导流上做切换，从明年开始会增加线下运营团队。在今年会更多的与优秀门店合作，包括一些非常优秀的区域性连锁门店合作，拓展自己在门店上的服务能力。我前面也讲到了，门店的服务能力和供应链是完全两个不同的能力，这个能力目前我们并不具备，但我们有信心逐步建立起这个能力。 这个其实是整个供应链的逻辑，这个两边我们做自营，中间做第三方。为什么我们会选择做定制的壳牌机油？我们会和国际供应商签订协议，为什么我们在广东选择了和淘淘汽配合作？这是我们基因决定的。 这个是京东现有的配送网络，我们可以看到，品类规划分易损类产品、全车件经销商产品，产品类型和获取资源不一样，仓储规划是京东现有的ADC，我们有B网配送、C网211配送、城配体系以及达达体系和第三方点对点体系。如果我们把ABC这几项做组合，可以发现，刚刚朱博士在演讲稿里提到，对于不同品类的配送时效不一样，这正是京东现在做的事情，比如对于备货类产品，可以从京东自己的仓库W1+T1B网配送体系，做到48小时送达。对于易损类产品，需要在B易损类产品到前置仓和中心仓的结合，以及城配体系，加达达第三方体系的结合，我们可以做到一小时配送。最后是对全车件的模式，我们通过集仓模式、城配体系，可以做到两小时之内的配送。京东现有的DC前置仓部分和配件集仓部分是之前没有做的，这是我们现在要做的布局。 同时，城配体系现在正在建立，之前做的是C网配送体系，这种绕圈的配送体系目前京东正在做。我们有达达10%的股份，可以接入达达点对点的配送资源，这就是我应对朱博士的疑问，对于京东来讲，如何去面对维修门店如此高频次、重量不一、品类不一的订货模式。京东的物流并不都是自己做，我们一部分自己做，一部分跟第三方做，这是资源配比的过程。 在广州，这是一个试点，我们做事情还是要有一个试点，广东地区实际是我们做的第一个试点，希望前置仓一小时送达。第三方订单，同城2-4小时送达。还有30%的备货订单，可以从东莞的大仓211，就是上午订货下午达，下午订货次日达。广东模式的探索，是京东现有的资源和广东地区已经有的当地配件商资源的融合与借鉴，这不是简单业务模式层次上的模式，而是在系统层面上，在利益共享层面上的合作。 广州模式只是一个探索，我们下一步会走出广州，会在沈阳、山东、西安、上海、浙江、京津地区做同样类似的探索，当然我们选择的合作伙伴可能是不一样的。 这是广州仓配时效的打造标准，这个时效对京东来讲，是全新做法，因为对于京东来说，需要结合社会第三方的配送资源和配送能力，把京东物流彻底进行打通，这是一个很好的挑战，好在我们在广州已经跑通了。 这是比较深入细节的图，实际是通过京东要做的两件事情，集仓。第一，我们在配件地会逐步建立集仓，很多同行都干过，或者正在干，我们发现这件事情，京东也必须去做，所以集仓这件事情，我们会在广东、浙江、北京等一些区域做试点。第二，我们会在京东现有的仓配体系下建立前置仓，为了增加配送时效，但前置仓的设立模式有很多种，京东可以自己投，也可以跟淘淘联合去做前置仓资源，我们在外地也可以选择跟轮胎商、机油商、电瓶商或易损件连锁门店共建前置仓资源，甚至我们也可以跟快准服务，共建前置仓，所以这个服务模式会变得非常有趣。 整个通过京东的集仓和前置仓的整个合作，可以做到整个传输线路的时效。这幅图的细节我没有时间再讲了。 最后，我来讲一下京东自营与经销商前置仓的合作模式，我前面提到一个关键字，京东物流很重要的关键词是开放，还有协同协力，前置仓的建立标准，不仅仅是京东可以自己干的，我们可以通过三种方式，跟现有有物流资源的物流公司货配件商、机油商、轮胎商进行合作，这也是我们跟京东、分销商所探讨的模式。 模式一，各自卖货商家配送，也就是说在这个区域，京东的配送能力不如你们，不如在当地的这些商家，他的配送能力更强，那这些商家可以在京东上成立POP店，京东的货物也可以铺到前置仓里，当有订购，分别传送给商家和京东，所有的货物都由商家配送，就是各自卖货商家配送。 第二点，模式比较简单，我问商家买，但整个的配送和前置仓，京东的货交给你做，就是京东买货商家配送。 最后一个模式，经销商在云配上作为POP商家，有订单时，前置仓中京东商品售卖给经销商，由经销商区域的门店开发，销售和服务。我们在这些区域寻找合作方，他们类型于快准的合作模式，我们希望将我们的供应链货物跟这些合作方的前置仓结合。我们将货物转售给这些分销商，由分销商利用京东的系统，向线下维修门店进行销售，包括客户的开发和管理，所以是京东卖货商家服务。 对于京东来讲，如果说自营仓配这个地方，我们的前置仓不自己去做，我们有多种合作方式，可以跟不同地区的玩家一起谈，这取决于这个区域到底是京东做仓配更好，还是当地玩家做仓配更好。再次跟大家讲一下京东的核心系统，目前京东汽车后有三块，一块是配件交易平台，京东云配。一块是汽配管家，一块是智慧店长修理端的SaaS系统。   本次活动现场语音请点击：https://www.vlearn.cn/su/FaZq2I   本次活动特别感谢以下单位的支持： 联合主办：北京雅森国际展览有限公司，中国对外贸易广州展览总公司 指导单位：中国连锁经营协会、全国工商联汽车经销商商会 特别鸣谢：统一石化，汽车之家，米其林，盖茨，车享家，天纳克，康众汽配连锁，中驰车福，快准车服，德式精养，零公里润滑油，悠络客，开思汽配，3M，超级车店 特别支持：AC汽车同学会、中国汽车后市场百强连锁俱乐部、上海顿客文化传媒、ACAE美中汽车决策者协会 深度合作媒体：盖世汽车、B2B内参、汽车与驾驶维修传媒、58车、中华汽配网、汽车大师、车友头条 支持媒体：智车达人、36氪、搜狐汽车、58汽车、汽车商业评论、《汽车与配件》、爱卡汽车、亿邦动力网、托比网、牛车网、改联网、聚汽观察、轮胎世界网、AUTOHAUS汽车经销商、改联网、中华汽配网、汽配圈、《商用车与配件》、聚汽观察、中国润滑油信息网、轮胎世界网、中国轮胎商务网、二手车加、看了吗视频