FCA未来要押注Jeep与玛莎拉蒂，新5年规划里居然没有菲亚特和克莱斯勒……

　当地时间6月1日，FCA集团（FCA）在意大利都灵举行公司“资本市场日”会议，这也是集团首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内（Sergio Marchionne）退休前最后一个五年发展规划。规划涵盖了Jeep、Ram、阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂等品牌的新五年业务规划，并对过去五年成绩进行公布总结，公布未来战略布局。   　　然而，作为马尔乔内退休前的最后一次大会，大家关注的焦点更多地放在了集团未来几个子品牌的命运上。 需要注意的是，此次品牌规划仅提及Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌，并不包含菲亚特、克莱斯勒等品牌，不禁令人猜想这是否意味着，在未来五年的集团经营中FCA将逐步裁撤这些品牌? FCA刚成立的时候，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8个子品牌。现在，法拉利已经剥离，蓝旗亚虽然还依然存在，但跟“挂了”也没什么区别，剩下的6个品牌，则全靠Jeep扛起利润大旗。 据悉，新五年规划发布后，当天FCA的股价下跌了7.2%，收于21.55美元。马尔乔内对于股价的下跌大呼不解，“难道我发布了什么坏消息吗？” IG集团分析师Vincenzo Longo认为，马尔乔内公布了一份雄心勃勃且内容坚实的规划，满足了投资者们的所有期望，不过“他没有透露任何关于可能出现的并购交易的信息，而这一点恰恰是市场最关注的。” ♦ 菲亚特退出全球北美洲、中国两大市场成大概率事件 在FCA的这份五年规划中，并没有提及菲亚特及克莱斯勒品牌的具体产品规划。据外媒分析，这或许意味着FCA将逐渐裁撤这两个品牌。未来，将专注于Jeep、Ram、阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂这些更赚钱的SUV、皮卡和豪华品牌。 马尔乔内表示：“上述品牌是我们收入与利润的最重要来源，它们贡献了收入与利润中的大部分。”而且，马尔乔内指出，截止到6月底，FCA将实现资本的净流入，集团收入将大于支出，这将是FCA财务历史上的一大里程碑，此前FCA背负了沉重的债务，马尔乔内任内的重要工作便是削减集团债务。 据路透社报道，FCA旗下大众化车型将被局限于特定市场，更有某些车型将会被“砍掉”或转移至其他市场。早前，有媒体报道称，菲亚特品牌或将逐渐停止在北美和中国市场的销售，而克莱斯勒品牌旗下的产品将仅在北美市场进行销售。据业内人士称，由于菲亚特品牌车型在中国市场未获得消费者的认可和欢迎，因此将被叫停销售。 虽然这些大众化品牌的命运依然未知，但此次大会上，马尔乔内并未对菲亚特品牌退出北美和中国市场销售发表评论。一位集团发言人表示，这些大众化品牌将不会完全被淘汰。 虽然大会上马尔乔内表示：“FCA有能力掌控自己的命运”，但是如今看来，战略性放弃菲亚特品牌押宝Jeep，依然存在较大的风险和不确定性。 此前，据《欧洲汽车新闻》报道称，阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂可能会合并为一个业务单元，对于一个集团来说，尤其是对于一个效益一直不佳的集团来说，可能并不需要两个同时专注于制造跑车的品牌。 对于阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂是否会合并，这次大会上也没有给出明确答案。同时，高管们在问答环节也有意淡化了关于业务拆分或合并的话题，只是强调会“继续拥有这些资产，并将它们打造成能够创造收益的业务。” 今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到161亿欧元，其中，Jeep品牌独占70%左右。所以未来FCA会把更多资源向Jeep品牌倾斜以及保持销售增长势头的Ram、阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂，而不赚钱的品牌，比如克莱斯勒，可能就此终结停售了。 以下是此次大会上发布的Jeep、Ram、阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂品牌的新五年业务规划： Jeep品牌在新能源方面明确规划，到2021年，所有Jeep品牌的车型都将提供电动版本。到2022年，品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。同时，Jeep品牌将在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。 公羊（Ram）品牌规划五年内将实现L2自动驾驶+混动版本，将于2019年1月在底特律举行的北美国际车展上发布全新的2019款重型皮卡；全新轻型皮卡将引入混合动力系统。同时，品牌全系皮卡将标配L2级别以上的自动驾驶系统。作为集团五年规划的一部分，RamTrucks品牌还将推出全新的ProMasterCity商用厢式货车。 　阿尔法•罗密欧品牌计划到2022年将推出6款新产品，为每款车型提供电动化版本，并实现Level 2和3自动驾驶能力。得益于此项计划，阿尔法•罗密欧将把40万辆车交付给消费者，且利润率将达到10%。 玛莎拉蒂品牌计划到2022年玛莎拉蒂旗下所有品牌均将实现电动化，玛莎拉蒂年销量目标将达到10万辆。 ♦  马尔乔内：未来5年战略计划 FCA集团首席财务官Richard Palmer公布了未来五年财务目标，2017至2022年集团调整后息税前利润预计将翻一番，利润率预计将达到9%至11%，与全球主要竞争对手保持同一水平。在同一时期内，调整后每股收益预计将几乎翻三倍，并计划将年净利润的20%用于派息。 到2022年，FCA的净现金流有望增至190亿到210亿欧元。不过摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，这份五年规划的财务目标“比预期的更保守”。 相比2017年，预计到2022年集团80%的全球销量将基于全新或者改款车型。产品线扩充计划包括19款 “white space”新车型以及10款纯电动车型。 FCA计划通过提升生产与采购效率的方式，在五年计划期间节约100亿欧元成本。 今年年底FCA将告别掌舵者马尔乔内，这位传奇人物十年前执掌菲亚特集团，仅用两年时间就带领集团走出困境。2009年菲亚特与克莱斯勒联盟，形成现在的FCA集团，马尔乔内不到两年便再次带领集团及时止损。 此次大会上，马尔乔内并未对此事发表评论。他专注地完成了自己的谢幕之旅，骄傲地宣布，“截止2018年6月的一个完整财年内，FCA集团将实现净现金流增长。这对集团而言，意义非凡。FCA集团将继续砥砺前行。” Richard Palmer表示，FCA将在美国创立或通过收购成立专属金融服务公司。金融服务公司有望助力集团提升销量与收入。 ♦ 5年内实现电动化、自动驾驶、智能网联 马尔乔内还公布了未来5年针对电动化、自动驾驶、智能网联等技术趋势的发展计划，并给出了具体应对计划和目标。事实上，FCA旗下几乎所有品牌，都将在未来5年，通过油电混合、插电混动、纯电动等方式实现全面的电动化，并普及自动驾驶系统。 FCA集团首席技术合规官Mark Chernoby表示，到2022年，这5年内将投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案；计划到2021年，逐渐淘汰旗下所有在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车，届时仅为轻型商用车型提供柴油发动机版本。 同时，在意大利和欧洲的优质、绿色工厂会在今后五年持续生产营利性更高的高端品牌车型及菲亚特品牌“绿色” 系列产品。 ♦ 聚焦投资更赚钱的中高端车型 FCA集团首席技术官Harald Wester表示，2020年上市的FCA车型将搭载Level 2+级别自动驾驶系统，2019年到2021年间，菲亚特克莱斯将在全球范围内，向大众零售市场普及L2级别+与L3级别的自动驾驶系统。同时，公司计划于2023年左右，全系车型标配L4级别的自动驾驶系统。 FCA目前正与Waymo、宝马集团以及Aptiv合作，共同研发Level 2、Level 3和Level 4自动驾驶技术，并将这些技术投向市场。 自2018年起的三年内，FCA将向Waymo提供多达62000辆克莱斯勒Pacifica Hybrid小型货车。同时，双方正在商讨为零售客户提供自动驾驶汽车。FCA将携手宝马集团开发应用于高速路段的L3级别的自动驾驶技术；与Aptiv对可扩展性自动驾驶系统展开合作。 FCA的自动驾驶战略为：通过技术合作方式，以避免巨大的研发投入。多合作伙伴战略提高了资本利用率，增加了达成2019年后自动驾驶系统普及目标的可能性。FCA将继续和最优秀的团队合作，从而成为在零售市场上首个推出自动驾驶科技的汽车厂商。 同时， FCA正在研发新型全球标准化智能网联解决方案——一个远程信息处理包模块，它将把汽车连接到互联网，和一个基于云端的FCA定制服务交付平台。新网联服务计划于2019年4月推出。 策划编辑：李沛洋 注：本文为第三方（中国汽车报）转载内容，文章作者：陈艳，本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。