只有22%的人看好 却有64%的人想合作 谁在看衰京东汽车谁在打call？

摘要 在一片不看好的舆论中，一位同行的评语值得玩味：我还是要假定京东这次有戏，作为同行轻视对手会付出血的代价，当然如果京东轻视了其他玩家，结果也会一样。 11月1日，京东发布汽车无界服务战略，宣称要在汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，并将打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。 每次互联网在汽车后市场搞事情，总会掀起一场腥风血雨般的讨论和激辩，更遑论像京东这样的互联网巨头发布了这么大的战略，“B2B”、“B2B2C”、“10万+智慧修理厂”等词汇刺激着后市场紧绷的神经。 借着这股热潮，AC汽车发起了名为“您是否看好京东汽车B2B和B2B2C的无界战略”的调研。就像我们的title所表达的一样，这次调研想作为一个出口，以简单粗暴却又真实无比的方式，来输出后市场人士对京东无界服务战略最直接的态度和想法。 话不多说，我们以准确的数据，来看看他们的态度到底是怎么样的。 1、品牌商、维修店参与度高 一天不到时间，参与本次调研的总计330人，品牌商占23.33%，经销商占13.33%，维修店占29.33%，其他占34%。其他类别中包含保险公司、二手车公司、软件数据服务公司甚至科技公司。从中看出，后市场各行各业的人士都对京东这次的动作感兴趣。 而在我们重点关注的三大人群中，品牌商和维修店参与调研的热情明显比经销商要高，或许意味着前者比后者更能从中看到商机。 2、22%的人看好，46.67%的人不确定 这个简单粗暴的问题，最能直接反映大家对京东无界服务战略的态度。很遗憾，只有22%的看好，不看好的占31.33%，持不确定态度的人占46.67%。 其中，品牌商看好的占25.72%，不好看的占28.57%，不确定的占45.71%；经销商看好的占25%，不看好的占25%，不确定的占50%；维修店看好的占15.91%，不看好的占31.81%，不确定的占55.27%。 仔细一想，这一数据其实也相对客观，将近一半的人保持中立态度，在汽车后市场互联网化还未形成秩序的背景下，是正常现象。之前阿里巴巴也曾布局汽车后市场，但从结果来看并未对这一领域产生质的改变。同为互联网巨头，京东携大流量、大数据、大资本入局，在市场没有明朗的当下，是令人期待的。 3、物流仓配能力最被看好 关于京东的优势，物流仓配能力是大家最为看重的，选择这一项的人占46.7%，这也是京东一直以来最受人称道的。选择C端流量及其大数据的人占据33.33%，作为大电商平台，这一优势无可厚非。另外，有资源撬动更多国际品牌合作占10.67%，资金能力占8.67%，其他类不到1%。 4、64%的人有兴趣与京东合作   在是否有兴趣与京东进行合作这一选项中，64.43%的人选择了有兴趣，35.57%的人选择没有兴趣。虽然只有22%的人看好京东，但有兴趣合作的将近三分之二。嘴上说不要，身体却很诚实。 事实上，这三分之二的人群当中，绝大部分是那些投“不确定、需观望”这一选项的人，证明持中立态度的人，在实际操作中，以开放性的姿态，愿意尝试与京东进行合作。 细分来看，品牌商中，68.57%的人选择有兴趣合作，25.72%的人选择没有兴趣；经销商中，70%的人选择有兴趣合作，30%的人选择没有兴趣；维修店中，59.09%人选择有兴趣合作，40.91%的人选择没有兴趣。 维修店的代表们，相对更为保守。 5、品牌商最想要通过物流仓储直接服务修理厂 对于品牌商来说，如果与京东合作，54.29%的人最想要通过京东的物流仓配直接服务到修理厂，31.43%的人希望京东的流量及其广告效应帮助到他们，14.29%的人想要京东旗下10万+修理厂的客户信息。 总的来看，跳过中间环节，直接对接维修厂，是品牌商最为看重的。 6、维修厂最想要京东的流量和随之而来的集客能力 对于维修厂来说，50%的人希望与京东合作之后，能为他们带来流量与集客能力，简单来说，就是给他们带来客户；40.91%的人希望京东带给他们快速的配件匹配及物流；另外，选择服务标准化、具备价格优势的配件的人分别只占到2.27%和4.55%。 总结而言，维修厂的需求特点就是简单粗暴，要求迅速见效。 7、经销商相对乐观 对于经销商而言，电商总是有些暧昧的概念。京东发布的B2B和B2B2C战略，虽说要打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，但更多的是为品牌商和维修厂搭建桥梁，经销商不免被冷落和忽视。 但是在调研结果中，30%的人认为这这一战略发布对经销商是好消息，25%的人选择坏消息，45%的人选择不确定，需观望。相对而言，经销商还是持乐观态度的。 8、自营服务旗舰店将有难度 最后，有消息称京东可能建立类似途虎工场店的自营服务旗舰店，AC汽车也针对此发起了调研，其中26.09%的人表示看好，43.48%的人表示不看好，不确定的占30.43%。 相对于其他问题，这个问题下不看好的比例是最高的，将近50%。由此来看，即便是京东这样的互联网巨头，要想涉足汽车后市场线下服务，也不是那么容易的事情。 最后的最后，AC汽车也为参与调研的各位伙伴提供了一个畅所欲言的机会，来看看他们说了些什么（感谢所有参与调研的伙伴，后市场因你们而变得更好）：

• 干吧，变革带来新的实践和经验，再论成败。
• 且行且看。
• 车后还是传统企业来做好一些，但是他们先要学会革自己的命。
• 足够的资金+物流仓储+c端大数据+线下管控体系，或许能成。
• 我们是维修店，经常在京东上采购汽车用品，但是我们和普通客户没有区别，如果客户京东上买的东西到我们这里，我们是不负责安装，否则
• 我们没有利润，因此京东必须解决维修店和客户之间的差价问题。
• 10万+就代表肯定是合作模式，合作必须把结算体系做好，利益分配合理。另外需要大量的人才。
• 根本的问题是员工如何招聘，另外培训同样解决不了。
• 作为维修店的小B来说，京东的这个平台有一定的吸引力（流量和配件），但又是一种威胁。如果放开看，京东意图直指B端也不太现实，有太
• 多的前车之鉴了。首先人这一块就搞不定。
• 目标别太急进，这里要论持久战，充分发挥自身优势，一个品类一个品类切入。用物流打通市场上已有的配件仓库，充分联动，把存货与垫资
• 功能开放给市场商家，发挥社会资源优势。目前汽配交易还是渠道为主的模式，线上渠道与线下融合是京东爆发的重点。希望京东给后市场带
• 来不一样的体验。
• 我还是要假定京东这次有戏，一些东西早期其实无法看出底层逻辑，尤其是PR就更看不出来了。作为同行轻视对手会付出血的代价，当然如果
• 京东轻视了其他玩家的底层逻辑，结果也一样，作为“大树”结果可能更惨，京东汽车上半场和今天的阿里车码头在时间的考验下，面目清晰可
• 见。未来嘛，还是掌握在少数人手里，而今天他们普遍被轻视。内行的太内行，外行的太外行，然后大家彼此又都看不起，这就是眼下的汽车
• 后市场江湖。