博世车联才刚开始，BV-Link将助力打造服务闭环

专访博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民

博世车联从2014年11月3日启动至今，引起了不少的关注，被终端门店视作可能的合作对象或者潜在的竞争对手。博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民在接受AC汽车专访时（公众号acqiche）表示，虽然博世拥有百年历史，但在新机会面前，我们和其他人处于同一起跑线。

从博世2014年的规划来看，50家加盟店的目标确实不算多。与此同时，博世对加盟商的选择态度也偏向谨慎。大多数加盟店是从原来BCS体系下经营优秀的店面升级而来，他们的共同特点是，有行业经验和技术基础，同时有一定资金支持。

另外，4S集团也是对博世车联感兴趣的主要群体之一。毛力民对此的想法是：“我们不是要和4S店竞争，而是为车主打造4S体系之外的一种选择。”同样，4S集团也想通过加盟博世车联这一套独立售后体系，来维系车主资源在内部流转。

博世车联加盟店分为A、B、C、D四个级别，A级别店面工位在20个左右，投资金额在500-600万元；D级别类似社区快修店，投资金额在60-70万左右。如博世在北京建立的第一家直营店总面积约2000平方米，投资金额达到600万元。

根据此前《中国企业家》的报道，在线下布局上，博世以直营店为圆心，调查半径5公里之内的区域，分为工业区、商业区和社区，针对不同颜色区域，有不同的市场活动方案。以社区为例，直营店的市场部会通过小区地下车库的车位数量统计该小区大概有多少车辆。在距离直营店不到5公里的一个小区，市场部发现小区的地下车库有2000个车位，于是在该小区开辟了一个社区店，作为接送保养车辆的“据点”。

直营店还发展了800-1000个品质监督员。这些品质监督员对店里的服务提出建议，同时扮演着广告宣传员的角色。每个人可以拿到一些卡片在朋友圈里分发。如果有3-5个客户拿着卡片回到店里，发卡者会得到相应奖励，比如一次车辆免费保养。博世通过这种方式来建立线下客户关系。

对于众人关心的投资回报率问题，毛力民表示，从北京和成都的两家直营店的经营效果来看，是符合预期测算的。直营店每天进店量在30台左右，高峰期可能有50台。重要的一点在于，上到宾利、下到上汽通用五菱等不同档次的车辆，都很可能同时出现在店面，这意味博世修“万国车”的初衷得到很好印证。2015年，博世计划在上海和广州分别开设一家店面，将直营店数量提升到四家。

针对加盟商，博世提供一套服务包，涵盖门头设计、工位设计、维修诊断设备供应、店面管理等等内容。每推出一个服务包，博世都要先在内部进行测试，通过后才会开放给加盟商。

另一个支持来自配件供应，“博世车联的加盟店，大概有30%左右的产品由博世自己供应。”毛力民说。除此之外，博世还跟其他品牌商合作，通过打造一个共享的配件平台，保证产品的可靠性。

从种种信息来看，三年市场调研+直营店实验经营+谨慎选择合作伙伴+博世品牌、技术、产品支持，是博世车联开始征战中国汽车售后市场的几个关键因素。除此之外，毛力民透露，车联网服务将成为博世车联另一个关键点。

“车联网技术的革新为汽车后市场产业带来了全新的发展契机。博世汽车售后市场事业部在探索基于车联网技术的创新产品与商业模式，使车主获得更加便捷和舒适的汽车服务体验。”

在2014年法兰克福展上，博世汽车售后市场展示了在车联网领域基于车载诊断系统接口（OBD）的首款产品BV-Link。这款产品可向车主提供油耗监控、车辆检测、全时定位、行驶路程记录、保养提醒等信息，并可定期绘制油耗报表反馈给用户。对于加盟商，车联网则起到引流的作用。

自2014年9月起，BV-Link已在博世北京直营店中投入试点应用。据介绍，未来博世汽车售后市场事业部将成立专业团队，结合博世在汽车诊断和服务领域的经验和优势，探索车联网业务发展。

未来，如果根据车联网应用和加盟商搜集到的车主数据建立一套完整的数据库，打通车主和加盟商之间的闭环。对博世售后业务而言，这将会产生新的巨大想象空间。