这座一线城市有270多万辆车，汽服连锁却发展得很一般，为什么？

2017/4/14 9:57:04 acqiche

为啥北上广深以及很多二三线城市都有规模在10家以上的区域维修连锁，

而这座一线大城市却没有呢？

昨天AC发了一篇讲“连锁”的文章，大家对作者的观点普遍比较认可，没看过的朋友请点这里【深度】当我们在汽车后市场谈论“连锁”时，我们在谈论什么？。

说到连锁，小编这几天也正好在整理国内维修连锁的资料，因为我们2017年百强连锁终端的征集通道昨天已经上线啦（点击阅读原文即可报名）。在回顾去年的百强连锁名单时，小编发现了一个蛮有意思的现象，中国汽车保有量超过200万的18个城市里头，唯独一座城市没有百强代表企业（这里指的是本地区域连锁），你们猜是哪一个？

公安部交管局统计数据它是中国四个直辖市之一，2015年GDP总量1.65万亿，面积1.19万平方公里，人口1500多万，截止2016年底汽车保有量超过了270万。在最新的2017中国城市等级划分中，它已经跃居一线城市的行列。另外，它是重要的经济大港，这里的东疆保税区是大部分的进口整车来到国内的第一站，一提到平行进口车，大家就会想到它——没错，这里就是天津。 —那么，这是为啥咧？— 为啥北上广深以及很多2、3线城市都有规模在10家以上的区域维修连锁，而天津这样一座汽车大港却没有呢？带着这个问题，小编跟几位行业“老兵”聊了聊，他们给出了自己的判断，各位看看是不是这么回事儿。 1.当地车主更依赖熟人经济，品牌意识不强 “天津这个地方，我是有点了解的。早些年，这里有过几家汽服连锁，不过规模都不大，10家不到的样子，多半是以洗车美容为主。一开始他们都是赚到钱的，后来可能是想要转型成快修快保没搞成，就慢慢消失了”。 “为啥这里没有大型的本地汽服连锁呢？可能是这里的车主在修车养车这件事上，还是更加依赖熟人吧。总体上中国人在修车这件事儿上都讲熟人经济，而北方人相比南方人更讲究朋友关系。大家修车还是找相熟的店，而不是看你的标准化做的到不到位。这也就导致了连锁在这里并不能体现出品牌优势，也就为啥做不起来了”。 2. 汽配供应链、人才培养基础不够完善 “我认为汽服连锁能不能发展起来，跟汽车保有量没有直接关系，而是跟汽配供应链以及人才培养这些基础有关。或者说，汽车保有量这一个维度不足以带动一个地区的连锁发展。你看北京保有量那么大，按理说早就应该有品牌出来了，但目前来看，在当地也还没有哪一个汽服连锁品牌能真正占住车主的心智”。当然这也只是一部分因素，后市场的情况太复杂”。 3.商业环境，当地汽修老板的个人因素 “我也接触过一些天津的汽修老板，我是觉得，他们都很容易满足，喜欢赚短期的钱。说难听点，就是抱负不够远大吧”！ “按照现在京津冀一体化的发展趋势，这里应该会成为很多全国性大型连锁的必争之地吧，本土区域型连锁再要想发展起来会比较难”！ 4.合规成本越来越高，中小型区域连锁盈利更难 “现在大城市的房租、人员成本居高不下，很多大型汽服连锁在一二线城市布点越来越多，但盈不盈利还是个谜。这种情况下，竞争会更加激烈，即便天津现在有本土区域连锁，他们不像那些大企业背后有强大的财力做支撑，日子也会越来越不好过”。 5.由天津说到北京、上海、广州、杭州这几个城市 “北上广杭这几个城市都有各自的特点。先说杭州，大家都知道，杭州的互联网属性最强。前两年各种创新模式、大数据、SAAS系统什么的这里也最多。很多连锁企业都把Online部门搬到了杭州，但杭州本土的区域连锁（特别是做直营的）其实也不多，也许是觉得没那个必要了吧”。 “北京现在的竞争非常激烈，这也是倒逼着在这里的连锁，甭管是外来的还是本地的，都要把服务能力不断提升上去，但这里的合规成本实在太高，大家都是紧绷着弦儿丝毫不敢放松”。 “上海，跟北京情况差不多吧，我的判断是上海那些比较传统的中小型连锁会被并购掉，这个是大趋势”。 “广州，这里的汽车消费文化受港台地区影响，相对比较成熟了。因为我是北方人，对那里不是很了解，不过听说当地几家区域连锁发展都还不错。总体来说南方的汽车消费文化要优于北方，特别是一二线城市很多都已经进入‘陌生人社会’阶段，消费者会慢慢从认熟人转变为认品牌，加上现在的年轻车主都是‘互联网原住民’，这些大城市必然是最先出现‘品牌’汽服连锁的”。 ... —小结— 一不小心从天津聊到了北上广杭，以上聊天中几位大佬也表示没有任何地域偏见，纯粹是个人判断，读者诸君不必曲解。那除了这些大城市，其实还有很多我们没有聊到的，去年的百强榜单中有不少是来自其它城市的，成都、重庆、南京、苏州、大连、深圳、西安...这里不一一列举了。 最后想问大家两个问题， 1. 您觉得究竟是什么因素制约了天津这样一座大城市的本土汽服连锁发展呢？ 2. 您所在的城市，汽服连锁发展的情况又如何？