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【热点】首批500款“认证配件”昨日上市,详细解读3大认证流程、7大影响!

2017/4/12 9:42:29 acqiche

昨天下午,平安产险、车件儿和NSF合作的认证配件宣布正式上市!据AC汽车在了解,2017年首批通过认证的配件共有500款,这个数量预计在未来三年将达到10000款。 200
平安产险还推出“认证配件终身质保”的政策,即车主如果在正常使用过程中出现“非碰撞、非平安产险指定维修服务中心拆装、非人为故意、非不可抗力因素”造成认证配件开裂、变形、脱落或者损坏,平安产险将终身更换全新同款认证配件。 201
什么是认证配件?
认证品牌配件是指按专有的生产标准,经专业第三方认证机构检测认证,获得认证审核的售后配件。 这里简单交代下认证配件诞生的背景。 目前国内保险行业统计约有1.5亿辆参保车辆(3亿持有驾照的车主),每年大约30%车辆出险。而与配件相关的理赔支出约占总成本60%。据了解,平安一家产险公司,每年在事故车配件的采购金额在300亿元以上。 在国外,汽车后市场配件只有原产件、同质配件、拆车件、再制造件等几大类,配件品质、来源和流向都很清楚。但是目前国内售后维修市场生产标准缺失、产品鱼龙混杂、消费者无从选择,保险公司也只能被动接受高成本高价格的原厂配件。 所以,保险公司作为配件实际上的采购方,用甲方权利对配件制造商进行质量认证,证明其产品的性能和功能可以满足保险公司对配件的质量要求。 以平安产险为代表,去年7月,其联合全球最大的认证机构之一——美国NSF机构,以美国售后市场公认的配件认证标准为蓝本,结合中国市场现状及使用习惯,经过专业检测后,共同推出国内首个认证品牌件(CBAP-Certified Brand Auto Parts)的生产标准和认证机制,并同期推出第一款售后认证配件——由台湾东阳制造的保险杠。
:平安产险是国内第二大财产保险公司,拥有超过4000万车险客户的数据积累,日均处理的车险赔案近4万笔,在全国与超过70000家修理厂建立合作。 202
 认证涉及哪些企业?如何做“认证”?  
NSF汽车中国区总经理虞舜旭先生此前曾在“2017平安产险供应链大会”上阐述了“认证配件”的具体情况。总体来说,配件认证包含了配件产业链条的主要参与者,对生产商、经销商、修理厂都有相关的把控,确定质量和体系的完善。
1.生产商认证 首先通过对工厂进行审核(工厂审核前必须已经通过了ISO或者是JS的认证),审核通过以后,NSF将样品做一个实验,来确保产品和装车件和原厂售后服务件在装车性能上是一样的。然后对产品进行检测,包括材料和性能两方面的,检测通过即允许在产品上贴上认证标志,来证明你的产品得到了NFS认证。 此外,针对得到认证的车主,NSF每年对工厂进行四次工厂审核,同时在市场上购买经我们认证的产品,来对他进行材料性抽检。 2.配件经销商认证 要经销商库存、管理系统、出库系统都有一个审核,同时每年进行两次的飞行检查。经过NSF认证的经销商,在保险公司更加有信誉。同时在经销商的网站上可以打上NSF认证标志。 203
3.修理厂认证 NSF对保险公司的合作修理厂进行监督,并根据保险公司的要求,制订了汽车修理厂的认证标准,包括对质量管理体系、技工技能、培训、场地、设备等都有相关要求。
认证配件的上市,将对哪些企业或个人有影响? 受益或利益受损的是哪些人? 面临哪些挑战?
这个问题,我们分不同的对象来分析 (小编也是听取了几个行业朋友的意见整理出来,道行深的胖友留言区前排候着您嘞~)
1.主机厂 在《汽车销售品牌管理办法》所倡导的销售与售后统一的市场状况下,主机厂是既得利益者,因此也是认证配件广泛使用的“受害者”,认证配件将抢占原厂件的市场份额。 2.对保险公司来说有以下几点好处 无利不起早,保险公司是这个事儿的发起人之一,毋庸置疑是利大大大于弊的: (1)保障配件的质量,并实现来源可追溯; (2)打造认证配件、认证经销商到认证修理厂的闭环服务体系,为车主提供信赖基石; (3)推广使用认证配件,可以大大降低理赔成本。 3.汽车零部件的制造商 对于汽车零部件的制造商,我们要分开来看。 中低端的零部件制造商,对于认证配件的推广无疑是非常积极和欢迎的,尤其是国内三、四线的民营生产商,长期以来因为配件质量问题和没有品牌背书,广受市场和消费者诟病,一旦拿到配件的认证,意味着得到保险公司的“正名”和背书。 而对于一些中高端的国际品牌上,尤其是类似博世、法雷奥、德尔福这样的大品牌商,在将自己的产品进行认证时或许会犹疑一下,因为统一认证意味着,他们的产品将和来自常州、广州、青岛等地的民营厂家,在同一个渠道、同一个水平上被消费者认知。这是否会有背其“高大上”的定位和路线?这也是国际品牌商考虑的问题之一。 4. 4S店 4S集团受影响的大小,主要取决于其在能有多大的空间,去采购认证配件。 首先,使用认证配件,能够降低目前4S店高居不下的成本和价格。但是,4S集团受制于主机厂体系,本身在配件外采上的话语权就不大,虽然《汽车销售管理办法》呼之欲出,但是究竟短期内能有多大效果还有待考证? 5.独立售后门店 在认证配件方面,独立售后门店有机会也有挑战。 机会在于,保险公司势必将认证配件的推广重点,放到独立售后门店。因此优质的维修服务商,将有机会拿到更多的保险公司的维修资源。与此同时,保险公司合作的维修企业数量,也会大量减少——据平安产险在2016年底AC汽车年会的公开发言,保险公司最终可能只需要3万家合作修理厂。 但是挑战在车主的选择:如果使用认证配件没有带来相应的保费价格降低,车主出险进行维修时,首选的配件还将是原厂件——从这个角度来看,短期内,认证配件也许会让部分“懂行”的车主回流4S店。 平安应该是看到这点,在推出认证配件同时,也公开承诺“终身更换全新同款认证配件”的服务。 6.车主 即使拥有平安这样的大公司背书,车主短期内未必会接受认证配件,主要是由于长期以来汽车售后水实在太深,原厂件、副厂件、品牌件、拆车件…各种概念鱼龙混杂。 有时候选择太多意味着无法选择,作为一枚普通车主,很难分辨这后面的优劣利弊也并不愿意去分辨,这就需要服务商大力积极的推广,提升车主认知。 因此,我们也看到,平安在昨天的发布会上喊出“终身质保”的口号,以博车主关注和信任。
文末小结
你是否看好“认证配件”? 针对保险公司主导推出的“认证配件”,有资深行业人士表达了以下观点: 认证配件让优质汽修企业得到充分的信任与授权,专注客户服务;让零配件供应商和经销商积极地参与车险生态圈运营,消费者享受透明消费、放心维修的高服务水准;而保险公司作为后市场服务生态链的最主要买单者,专注制定配件生产商、经销商和维修企业利益都能被合理照顾的游戏规则,达到降低运营成本目的。 其挑战在于,越往服务端深入越复杂。对保险公司而言,最重要的是如何制定好照顾各方利益的游戏规则,并将这一规则传递到参与各方,并根据不同情况适时调整。

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