【热点】首批500款“认证配件”昨日上市，详细解读3大认证流程、7大影响！

2017/4/12 9:42:29 acqiche

昨天下午，平安产险、车件儿和NSF合作的认证配件宣布正式上市！据AC汽车在了解，2017年首批通过认证的配件共有500款，这个数量预计在未来三年将达到10000款。

平安产险还推出“认证配件终身质保”的政策，即车主如果在正常使用过程中出现“非碰撞、非平安产险指定维修服务中心拆装、非人为故意、非不可抗力因素”造成认证配件开裂、变形、脱落或者损坏，平安产险将终身更换全新同款认证配件。

什么是认证配件？

认证品牌配件是指按专有的生产标准，经专业第三方认证机构检测认证，获得认证审核的售后配件。 这里简单交代下认证配件诞生的背景。 目前国内保险行业统计约有1.5亿辆参保车辆（3亿持有驾照的车主），每年大约30%车辆出险。而与配件相关的理赔支出约占总成本60%。据了解，平安一家产险公司，每年在事故车配件的采购金额在300亿元以上。在国外，汽车后市场配件只有原产件、同质配件、拆车件、再制造件等几大类，配件品质、来源和流向都很清楚。但是目前国内售后维修市场生产标准缺失、产品鱼龙混杂、消费者无从选择，保险公司也只能被动接受高成本高价格的原厂配件。所以，保险公司作为配件实际上的采购方，用甲方权利对配件制造商进行质量认证，证明其产品的性能和功能可以满足保险公司对配件的质量要求。以平安产险为代表，去年7月，其联合全球最大的认证机构之一——美国NSF机构，以美国售后市场公认的配件认证标准为蓝本，结合中国市场现状及使用习惯，经过专业检测后，共同推出国内首个认证品牌件（CBAP-Certified Brand Auto Parts）的生产标准和认证机制，并同期推出第一款售后认证配件——由台湾东阳制造的保险杠。

注：平安产险是国内第二大财产保险公司，拥有超过4000万车险客户的数据积累，日均处理的车险赔案近4万笔，在全国与超过70000家修理厂建立合作。

认证涉及哪些企业？如何做“认证”？

NSF汽车中国区总经理虞舜旭先生此前曾在“2017平安产险供应链大会”上阐述了“认证配件”的具体情况。总体来说，配件认证包含了配件产业链条的主要参与者，对生产商、经销商、修理厂都有相关的把控，确定质量和体系的完善。

1.生产商认证 首先通过对工厂进行审核（工厂审核前必须已经通过了ISO或者是JS的认证），审核通过以后，NSF将样品做一个实验，来确保产品和装车件和原厂售后服务件在装车性能上是一样的。然后对产品进行检测，包括材料和性能两方面的，检测通过即允许在产品上贴上认证标志，来证明你的产品得到了NFS认证。此外，针对得到认证的车主，NSF每年对工厂进行四次工厂审核，同时在市场上购买经我们认证的产品，来对他进行材料性抽检。 2.配件经销商认证 要经销商库存、管理系统、出库系统都有一个审核，同时每年进行两次的飞行检查。经过NSF认证的经销商，在保险公司更加有信誉。同时在经销商的网站上可以打上NSF认证标志。

3.修理厂认证 NSF对保险公司的合作修理厂进行监督，并根据保险公司的要求，制订了汽车修理厂的认证标准，包括对质量管理体系、技工技能、培训、场地、设备等都有相关要求。

认证配件的上市，将对哪些企业或个人有影响？ 受益或利益受损的是哪些人？ 面临哪些挑战？

这个问题，我们分不同的对象来分析 （小编也是听取了几个行业朋友的意见整理出来，道行深的胖友留言区前排候着您嘞~）

1.主机厂 在《汽车销售品牌管理办法》所倡导的销售与售后统一的市场状况下，主机厂是既得利益者，因此也是认证配件广泛使用的“受害者”，认证配件将抢占原厂件的市场份额。 2.对保险公司来说有以下几点好处 无利不起早，保险公司是这个事儿的发起人之一，毋庸置疑是利大大大于弊的：（1）保障配件的质量，并实现来源可追溯；（2）打造认证配件、认证经销商到认证修理厂的闭环服务体系，为车主提供信赖基石；（3）推广使用认证配件，可以大大降低理赔成本。 3.汽车零部件的制造商 对于汽车零部件的制造商，我们要分开来看。中低端的零部件制造商，对于认证配件的推广无疑是非常积极和欢迎的，尤其是国内三、四线的民营生产商，长期以来因为配件质量问题和没有品牌背书，广受市场和消费者诟病，一旦拿到配件的认证，意味着得到保险公司的“正名”和背书。而对于一些中高端的国际品牌上，尤其是类似博世、法雷奥、德尔福这样的大品牌商，在将自己的产品进行认证时或许会犹疑一下，因为统一认证意味着，他们的产品将和来自常州、广州、青岛等地的民营厂家，在同一个渠道、同一个水平上被消费者认知。这是否会有背其“高大上”的定位和路线？这也是国际品牌商考虑的问题之一。 4. 4S店 4S集团受影响的大小，主要取决于其在能有多大的空间，去采购认证配件。首先，使用认证配件，能够降低目前4S店高居不下的成本和价格。但是，4S集团受制于主机厂体系，本身在配件外采上的话语权就不大，虽然《汽车销售管理办法》呼之欲出，但是究竟短期内能有多大效果还有待考证？ 5.独立售后门店 在认证配件方面，独立售后门店有机会也有挑战。机会在于，保险公司势必将认证配件的推广重点，放到独立售后门店。因此优质的维修服务商，将有机会拿到更多的保险公司的维修资源。与此同时，保险公司合作的维修企业数量，也会大量减少——据平安产险在2016年底AC汽车年会的公开发言，保险公司最终可能只需要3万家合作修理厂。但是挑战在车主的选择：如果使用认证配件没有带来相应的保费价格降低，车主出险进行维修时，首选的配件还将是原厂件——从这个角度来看，短期内，认证配件也许会让部分“懂行”的车主回流4S店。平安应该是看到这点，在推出认证配件同时，也公开承诺“终身更换全新同款认证配件”的服务。 6.车主 即使拥有平安这样的大公司背书，车主短期内未必会接受认证配件，主要是由于长期以来汽车售后水实在太深，原厂件、副厂件、品牌件、拆车件…各种概念鱼龙混杂。有时候选择太多意味着无法选择，作为一枚普通车主，很难分辨这后面的优劣利弊也并不愿意去分辨，这就需要服务商大力积极的推广，提升车主认知。因此，我们也看到，平安在昨天的发布会上喊出“终身质保”的口号，以博车主关注和信任。

文末小结

你是否看好“认证配件”？针对保险公司主导推出的“认证配件”，有资深行业人士表达了以下观点：认证配件让优质汽修企业得到充分的信任与授权，专注客户服务；让零配件供应商和经销商积极地参与车险生态圈运营，消费者享受透明消费、放心维修的高服务水准；而保险公司作为后市场服务生态链的最主要买单者，专注制定配件生产商、经销商和维修企业利益都能被合理照顾的游戏规则，达到降低运营成本目的。其挑战在于，越往服务端深入越复杂。对保险公司而言，最重要的是如何制定好照顾各方利益的游戏规则，并将这一规则传递到参与各方，并根据不同情况适时调整。