共享单车火爆 共享轮胎来了你还有生意做吗？

3月7日，北京飓风伙伴网络科技有限公司（我爱轮胎网）与神州数码慧聪小额贷款有限公司（神州数码慧聪小贷）在京举办了战略合作暨2亿元授信签约仪式。我爱轮胎网创始人吉陆与神州数码慧聪小贷副总经理詹昊代表双方签署战略合作协议。

随着共享时代的来临，我爱轮胎网提出了“共享轮胎”商业模式，希望通过互联网+金融+完善轮胎垂直领域服务的布局，联手慧聪小贷打造B2B轮胎共享经济，共同开拓万亿级别的中国汽车零部件市场。

作为轮胎行业的观察者，车与轮一直致力于为大家带来行业最新的新闻动态。“共享轮胎”作为轮胎行业的“新生物”，它究竟是什么样的模式，对我国轮胎行业有何影响，会给轮胎人什么样的新思路呢？下面让小邦帮大伙揭开“共享轮胎”的真面目。

我爱轮胎网创始人吉陆表示，共享轮胎商业模式区别于传统B2C模式的O2O新型轮胎商业模式，跟目前共享单车商业模式基本差不多，客户只管用，然后根据使用的公里数缴费即可，例如日常采购、保养、破旧回收等环节都不用管。

“通过轮胎+金融的方案，客户在一次性投入不增加的情况下，可以选择高品质的进口轮胎，再结合我爱轮胎网的技术服务，可以提高胎体的使用寿命和回收利用率。” 神州数码慧聪小贷詹昊说。

关于成本，吉陆称：例如公交车，跑100公里轮胎的消耗成本在8元左右，通过共享轮胎可以节约25%的成本。

对于“共享轮胎”的概念，其实和外国成熟的车队管理中的“轮位管理”概念类似，轮位管理指车队把本车队的轮胎使用管理权交给专业做轮位管理业务的第三方公司。车队不再负责轮胎采购更换、维修、保养、回收再利用等和轮胎相关的环节，只需要按照行驶公里数交付第三方公司轮胎使用费就可以了。

在模式上，“共享轮胎”和“轮位管理”的概念类似，只不过共享轮胎借助了中国最近火热的共享经济打出自己的模式，让国民容易理解和接受。

【物流系统里的轮胎管理】

据外媒报道，Ceat轮位管理中心成立于2009年，是印度第一家做轮位管理的公司，为10000辆卡车服务，占据印度物流市场的10%。该公司销售和营销副总裁Arnab Banerjee在报告中说：“轮位管理中心可以为车队提供所有的轮胎服务，包括定期的保养和翻新，氮气填充等，用来提高轮胎寿命和降低油耗。

他还建议Ceat轮位管理中心对驾驶员进行培训，以提高驾驶员合理使用轮胎的能力。此外，美国和欧洲等发达国家轮位管理模式非常成熟，也是国外物流成本较低的原因之一。

1、轮位管理模式的优势在于先进的管理技术

以往以来车队的轮位管理一般由车队队长兼任，轮胎使用和更换直接有车队和轮胎店联系。轮胎的损耗、保养、管理缺少系统的章程，造成轮胎利用率低下，轮胎使用费居高不下。而轮位管理则是由专业的人员、专门负责轮胎这一方面业务，利用数据处理、轮位管理专业化、先进的技术降低轮胎使用成本，提高车队轮胎利用率。

【轮位管理模式中的轮胎追踪系统】

轮胎数据处理，可以让管理人员随时了解每条轮胎的使用历程、修补记录、是否要报废等等，在保证轮胎安全的基础上最大可能的提高轮胎利用率，降低成本；

轮位管理专业化，轮位管理拥有一支专业的团队或者和大的轮胎经销商合作来做轮胎采购、保养、更换、翻新工作，从而保证轮位管理高效化、流水线化，减少这一过程的成本支出。

2、翻新技术的应用对于轮位管理模式非常重要

通过上面的内容大伙可能对轮位管理有个大概的了解，其中使用高品质轮胎和翻新技术的应用是轮位管理盈利的重要手段。据我们之前联合卡团做过一次统计，

【轮胎涨价后 卡车司机更倾向于选择国内大牌和三不包轮胎】

【轮胎涨价后 卡车司机大部分还是不会选择翻新轮胎】

小邦要说的，虽然低端轮胎初始投入较小，但使用时间短，而且大部分不可翻新，最重要的是低端轮胎质量没办法保证，国内卡车爆胎事故导致的失火、伤人和各类交通事故频发，“三不包”、低端轮胎质量差就是根源；使用高品质轮胎虽然初始投入成本高，但使用时间较长，加上可靠的翻新技术。高端轮胎的公里使用成本并不比低端轮胎高。

虽然国外轮位管理模式非常成熟，但在国内运用，则困难重重。主要阻碍有：

1、国内小而散的车队居多

国内大型车队极少，大部分是小而散的车队，轮位管理模式之所以能够保持盈利，主要在于它能够集中管理，通过物联网技术、大数据处理技术同时监控成千上万的轮胎，通过专业的维修、翻新团队定时、定期完成轮胎的集中更换、翻新。这就要求轮位管理模式只能适用于大车队，中小型车队则很难保证盈利。

2、国内轮胎市场不成熟，价格波动大

轮位管理模式还只能存在于稳定的轮胎市场，轮胎采购价格波动对轮位管理公司影响很大，因为轮位管理公司需要和车队签订长期的合作计划，签订合同时就约定好了轮胎公里使用费用。如果轮胎价格波动大，那么轮位管理公司就要承担巨大的采购成本。

【今年轮胎大幅度涨价】

3、不三包轮胎阻碍了轮位管理模式的推广

国内不三包轮胎的泛滥也进一步阻碍了轮位管理模式的推广，“不三包轮胎”是中国发明的奇葩产物，国外发达国家轮胎就没有不三包之称。不三包轮胎以牺牲卡友和轮胎工人安全得来的低廉价格。不三包轮胎不可翻新也使轮位管理模式很难保证盈利。

【不三包轮胎】

4、超载盛行也影响了轮位管理模式的推广

国内超载盛行是有目共睹的，超载盛行对轮位管理模式的影响在于轮胎使用寿命很难保证和数据处理的复杂性。在核定载荷情况下，轮胎的使用寿命会稳定在一个合理的区间内，轮位管理系统可以根据轮胎的平均寿命定期更换、保养轮胎。

但超载则使轮胎的使用寿命长短不一，轮位管理系统很难监控每一条轮胎的使用情况；而且超载有利于车队保证盈利，但使轮位管理公司承担着轮胎过度使用的损失。

1、轮位管理模式为中国轮胎行业发展带来了新的发展方向

中国物流业要想发展壮大，组建大车队势在必行，组建大车队便使轮位管理模式有了用武之地。虽然现在中国轮位管理模式还在处于初始阶段，但轮位管理模式能为车队节省轮胎成本支出，人力时间成本支出，能够节约资源和能源，必然是未来中国轮胎行业的主要发展方向之一。

2、车队的发展壮大和轮位管理模式都会对传统轮胎店造成冲击

车队的发展壮大和轮位管理模式都会对传统轮胎店造成冲击，车队发展壮大对传统轮胎店造成的冲击一方面是单个轮胎店很难保证整个车队轮胎正常更换和保养，另一方面也会导致中小型车队减少，传统轮胎客源减少。

而轮位管理模式需要一支专业的轮胎技术团队分布在全国各地的修保养点，每个维修保养点都需要固定的技术人员驻扎。国外轮位管理公司技术团队的成分主要有两种，一种是自己组建一个团队，另一种是和轮胎经销商合作，由经销商提供团队。不管是哪种，都不是单个轮胎店能够抗衡的。

3、轮位管理模式为我国的翻新轮胎产业提供了广阔的市场

国外的轮胎翻新市场非常火爆，主要得利于国外发达国家对翻新行业的政策及财税支持。在国内，卡车司机对翻新轮胎存在很大的误解，但轮位管理模式将会大量使用优质的翻新胎，通过轮位管理公司，国内卡车司机会发现使用翻新轮胎比使用不三包轮胎更实惠，更安全。

4、中国快速发展的物流业也为轮位管理轮位管理模式做大做强提供了基础

基于中国电商的快速发展，中国的电商平台无论从点击量还是成交量都大幅度提高，天猫双十一一天成交量达1207亿元，电商的快速发展推动了中国物流行业的快速发展，顺丰、“三通”、韵达、京东快递等每一个都是物流行业的巨无霸，加上其他货物运输，推动中国的物流行业成为一个万亿级的市场。这么庞大的市场未来大车队会越来越多，那么与之相生的轮位管理模式未来肯定也会迎来更大的发展空间。

（本文源于车与轮精英轮胎店主联盟，转载请注明出处）