未来全球汽车后市场发展趋势--不忙着生就忙着死

在无人驾驶占据汽车新闻头条的同时，车辆维修，配件购买以及服务的方式也在发生着根本性的转变。这些变化不仅仅体现在客户采购偏好方面的演变，更体现在主机厂，配件供应商以及经销商正在进行生意模式转变来增加和保住未来的营业额和客户。

Frost & Sullivan 在最近发布的学术报告中重点阐述了其对全球未来汽车后市场汽车配件以及服务零售店发展趋势的预测：

   配件电商崛起

预计到2020年，北美及欧洲汽车零配件以及附件的B2C线上采购额将达到200亿美元，占整个汽车后市场份额的9-10%。在西方国家市场销售额增加的同时，类似中国以及巴西等新兴市场将出现线上零配件采购的爆炸式增长。

  直销将成为供应商以及原厂配件厂商的新规范

  博世在中国的领先电子商务平台Tmall店上面成功引发了一场淘金热(开业一年就创造了900万美元营业额) . 许多车厂以及供应商纷纷在Tmall上面开店，以期抓住直接向终端客户销售的机会。就像赶上其他新兴市场机会一样，汽车后市场结构化程度比较低，同时这些处于食物链顶端的公司在渠道布局方面有很大的灵活度，尤其是通过电商渠道。但是不要假设西方市场依然会无动于衷。类似于固特异这样的公司已经开始直面消费者了，消费者在其官网上直接购买轮胎，在经销商线下门店安装。看配件供应商以及原厂配件商如何引导新兴渠道和固有渠道之间的冲突，多有意思。

   B2B业务将成为电商同传统经销商/零售商争抢的对象

纯电商已经在终端消费者汽车易损件（滤清器，机油）和轮胎购买方面初见成效。然而，真正检验成功的试金石还是向修理厂和车队的B2B业务。中国B2B巨人阿里巴巴早就是神一样的存在了，最近在北美IPO并释放出对向美国汽车后市场渗透感兴趣的信号。 其他参与者，例如线上销售实力较强的Itaro正将目光聚焦在拉丁美洲例如巴西市场上。竞争对手Autozone也正在摩拳擦掌准备加入战斗，其他人也准备顺势加入其中。

   服务整合，移动化服务将成为下一个风口

为汽车后市场带来根本性变化的试验将会是将B2B以及B2C业务进行整合。在互联网环境下如何将二者整合？这个是数十亿美元的问题。线上销售主要目标对象还是DIY客户以及会修车辆一些小问题的客户 ，但是大部分人还是重度依赖于修理厂和实体店进行车辆保养. 你怎样通过线上手段来吸引这些客户呢? 类似于服务整合这样的新型商业模式是一种未来可行的方式。目前，服务整合的供应商例如美国的Openbay ，RepairPal (U.S.) 以及英国的 WhoCanFixMyCar 类似于汽车服务领域的 Expedia 或者TripAdvisor（网络旅游社区）, 提供基于位置，需求以及报价预估服务，直接将客户和修理厂联系起来。未来，就像Openbay正在测试的APP，可以实现远程车辆诊断，客户可以实现在线支付。这一类网站有成为会配件销售及服务的整合者，零配件供应商可以通过这类网站进行销售。因此它们不但可以成为连接终端客户和服务中心之间的介质，更有可能成为配件供应商和服务中心之间的介质，成为供应商新的稳定分销渠道。

• 这些变革在被新进入配件及服务领域的新秀主导。本地线上汽车配件零售商美国汽车配件网以及法国的奥斯卡罗等横空出世，并慢慢扎根生存，当然，后来被类似亚马逊的电商公司所收购，但是不得不说，亚马逊对汽车后市场来说也算是新面孔。

• 变革的威胁已经促使后市场的主要力量重新反思自己的业务模式，迎接挑战，拥抱新机会。米其林持股Allopnues是非常有意义的。后者不但仅仅在短短几年内演变为一个估值一亿五千万的欧洲公司，并且据预测，到2020年，法国五分之一的轮胎将会在线上渠道卖出。

• 同样，汽车制造商也希望至少在他们可管辖的区域内实现渠道下沉。如宝马汽车公司已经在易趣网、天猫网上商店上建立官网网店。其他的汽车制造商也紧随其后。最近，通用汽车通过OnStar系统推出了预诊断功能，这离一辆车边行走边自动发出保养预约甚至付款可能不远了。

• 一个司机将不再需要打电话给他们的汽车经销商预订常规保养服务。汽车将会在保养到期或者某个零配件需要更换之前自动通知零售店端的管理软件和服务器。它可以基于你所处的实时位置反馈给你一个维修价格，并同时预约好一个工位以享受一个无忧服务。

• 最有趣的是，在未来，汽车公司将建立自己的配件市场渠道，从而配件销售模式变成通过点击->发货，点击->收货（在经销商处）或者点击->安装，移动车会到你家帮你进行安装。对于汽车公司来说最大的好处是能把产品卖给目前从不买品牌件的夫妻老婆店了。

未来五年将是汽车后市场这个亟待变革的行业令人兴奋的五年，引用音乐传奇人物鲍布狄伦的话：在这个勇敢的汽车后市场数字化变革时代，“不忙着生，就忙着死”。

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