【访谈】车畅行傅爱华：大物流时代已经到来，商用车后市场的春天还会远吗？

2017/3/6 9:07:14 acqiche

编者按：近年来，乘用车后市场在互联网的影响下发生了剧烈的变革，与此同时，关注不多的商用车后市场领域也热闹了起来，无论是整车企业、零部件供应商，还是配件经销商、维修企业或第三方服务商，都开始探索新的发展道路。相信在这其中必定也充满了挑战和无奈，那么，商用车后市场的发展现状到底如何呢？又存在哪些痛点？呈现出何种发展趋势？带着这些问题，我们采访了上海车畅行董事长傅爱华先生，又一名汽修行业老兵，听他来聊聊商用车后市场的那些事儿。

▲上海车畅行董事长傅爱华

精选语录：

大物流时代已经到来，物流车队的自有车辆会越来越多，以保证其服务品质；
整个商用车维修服务网络整合后体现出来的是服务品控问题，缺乏一套信任机制——没有透明公开的信息获取能力。
商用车是生产工具，客户对车辆完好性要求必然会越来越高，维修保护需要更加及时，未来对商用车整体解决方案能力的要求会越来越高；
高档商用车辆会越来越多，将来商用车网点发展的判断：交通枢纽城市覆盖到市县级城市，农村电商的增长率非常快——这块物流对商用车后市场服务要求越来越高；
企业的数据是老板的眼睛，不掌握企业经营数据就是盲目地摸着石头过河。

商用车后市场的发展趋势？

傅爱华： 趋势一，商用车服务商跟厂家的合作机会在加大 目前后市场的现状是，主机厂越来越重视后市场服务，产品同质化竞争愈发严重，接下来到了服务竞争阶段，尤其在商用车领域。比如部分厂家已经开始向沃尔沃学习——沃尔沃推出了金牌协议（除轮胎和事故之外，其他全包）和蓝牌协议（固定的保养或指定配件等）。早年间，重型车都需要政府领导批条子才能买到车，主机厂不需要在乎售后。而现在产品过剩，同时伴随着电商和大物流时代的到来，客户的需求倒逼着主机厂提升服务能力，但短时间内很难完成，厂家亟需强有力的服务团队来提供服务，开始找授权站之外的服务企业合作。另一方面，主机厂以建立标准和管控质量为主，将整体的售后服务外包，在此基础上，车联网技术在商用车领域能得到很好地应用，相信也会比乘用车发展得更为成熟（乘用车需考虑到车主隐私等问题），这对后市场影响也会非常明显。现在大部分主机厂已经将车联网设备前装了，前端会很强大，问题是目前在落地这块儿没人能对接好，就好像一个超级航母少了个发动机。为此，一些厂家还专门设立了400呼叫中心，但在实际操作过程中还是难以承受无比庞杂的各类需求。因此，主机厂也会成为独立售后连锁的大客户之一。 趋势二，大物流时代，物流车队的集中维护需求显现 大物流时代已经到来，物流车队的自有车辆越来越多，作为生产工具，势必让车队对商用车完好率要求越来越高，维修养护需要更加及时，对整体解决方案能力的要求会越来越高，车辆的集中维护需求也越来越强烈，比如在物流园区内都设常驻服务点。另一方面，越来越多物流公司将大部分车辆外包给个人，这部分群体的维修保养习惯同样值得关注，其挑战在于和路边店的竞争上。

商用车后市场有哪些痛点？

傅爱华： 痛点主要体现在5个方面： 1.对于车主 是诚信和时效问题得不到解决，一是信息不对称、二是布局不合理。物流车辆的特点是全国性流动的，车主都希望配件价格、维修工时和单价都是透明公开的，但这个部分一直存在着灰色地带，这也让他们非常头疼。 2.对于修理厂 一是“问题溯源”能力，如何能从车型、车队、公里数等不同维度进行统计分析、预测，更高效做好维修服务；二是修理厂现在严重过剩；三是普遍的管理能力和服务能力太差，主要是个体老板太多太分散，没有大型企业帮助其辅导提升，这方面乘用车相对较早开始升级服务，商用车领域更复杂——稍微懂点车的老司机都去开修理厂了。 3.对于供应商 一是配件的真假问题；二是供应商如何及时回收账款也是个问题。而且原来供应商都是被动备货，商用车特点是更新换代很快，一年跑70~100万公里都有，导致供应商死库存非常多，而国二国三等黄标车的淘汰，导致这一问题愈发明显。 4.对于主机厂 索赔是主机厂的痛点，三包索赔监管难，没有修理厂的维修数据信息。特别是保外的维修数据信息，而车辆历史维修数据重要性不言而喻，它可以帮助主机厂改进车辆质量，可以对接更好的配件销售，对接技术支持等。 5.对于行业监管部门 对商用车修理的监管也不够重视，目前处于补缺阶段，如何收集各类经营数据报表，建立车辆电子病历档案，让车辆问题可追溯——这对制造业具有指导意义。 总体而言，整个商用车维修服务网络整合后体现出来的是服务品控问题，缺乏一套信任机制——没有透明公开的信息获取能力。

关于这些问题，有何建议或者解决方案？

傅爱华： 面对上述问题，车畅行搭建了一个商用车后市场连锁服务系统平台 + 一套成熟的门店运营管理体系，希望能让车主、修理厂、供应商、主机厂四方之间的信息共享。

车管家子平台功能：

为车主提供全程无忧的用车解决方案，利用互联网移动终端，从报修下单到准备配件和工位、安排技师等等动作在系统上一气呵成。该功能将原来的事后监管改为事前监管、事中监控，事后分析。通过信息化实时透明可见可参与特点，首先解决车队管理上无灰色地带和维修厂不诚信维修之顽疾；解决配件价格、维修项目工时不统一不透明不可控等问题。系统提供多维度统计分析功能及报表，帮助车主实时掌握用车费用，及时发现问题并解决问题，合理降低各项费用，同时我们服务商为车主诚信服务帮助车主降本也能用量化数据及时展现。 2. 修理厂的最大痛点不是没有业务，而是抓不住客户：针对客户不是全局的服务，而是单点的，而且管理落后（很多人认为是技术原因，其实是管理不到位导致人才不肯来，来了也留不住），根本原因还是老板自身管理出了问题。因此我们以服务商运营管理子平台为工具，将修理厂内部生产运营管理，财务管理，采购库储管理，客户关系管理，人力资源管理等有机结合，有效解决企业生产运营管理流程无法固化，信息数据缺失、不实时、不真实等管理混乱问题。从而进一步解决企业客户关系无管理，对客户粘度差，维修服务管理流程不规范，配件仓库管理不清晰，配件出库和服务价格随意性大，应收应付不清晰等财务管理风险，以及绩效不清不透明，绩效考核无依据人员流动性大等维修企业通病。老板可通过PC端或移动端随时多维度统计查询各项经营数据。通过系统自动统计分析功能及数据量化分析，及时发现问题，即时快速调整解决，帮助他们提升运营管理能力。这里有个案例，是苏州的鹏顺汽修厂，2015年上半年业绩下滑了50%，同年6月加盟了车畅行，通过系统工具+运营管理能力提升，用半年时间，又回到原来水平；8个月的时候，业绩开始直线上升，营业额现在已经超过加盟前最高峰的40%。月产值从之前最低的不到50万，到现在可以达到150万元。现场从脏乱差到标准规范，最关键的是他有能力开新店了：新开了3家店，2个店专门服务大客户，1家店针对个体客户。企业的数据是老板的眼睛，要不就是摸着石头过河，一般老板对门店经营额下降感知不太明显，而且时间上会滞后。现在根据系统，可以每天查看经营数据。很多单店老板为什么会用“价格战”，因为没有数据支撑无法决策，心里没底只有采用价格战这一种方法，而且很有可能是打完战之后才发觉亏损了。

车畅行现在有哪些合作客户?

傅爱华： 目前我们服务的客户有京东、顺丰、韵达、上海押运、远成物流等物流公司。我们为他们带去的价值也非常明显，一方面他们的年度总维修费用在明显下降；另一方面，他们的物流车辆完好率提升、抛锚率下降50%以上。因为通过我们的系统可以让一些基本的车辆维护工作有序进行，比如更换刹车片，对照公里数、上次更换时间，以及主机厂的更换标准，系统可以自动预判和提醒。信息对接之后更加透明，物流公司对车畅行的信任度也大幅提升。

车畅行的未来规划

傅爱华： 基于车畅行已有的系统和运营能力，一方面，2017年规划在长三角区域深耕，在地级市建立维修服务网络；另一方面，与主机厂和大车队达成更多合作，帮助主机厂提升授权服务站，实现网络共享，提升盈利能力；另外也开始和物流园展开合作，为2018年车畅行的全国联盟连锁网络发展奠定更好基础。也希望全国志同道合的汽车服务企业、上下游合作伙伴一起加入，助力商用车后市场的良性健康发展。

企业简介

车畅行成立于2005年，总部位于上海青浦，是一家专注于商用车后市场连锁运营管理企业。目前其自营六家综合维修厂，并自主开发了一套商用车后市场连锁服务系统平台，系统平台包含有：以商用车维修企业为主体《服务商运营管理子平台》，车主（大车队）车辆管理《车管家子平台》，配件采购管理《供应链管理子平台》，主机厂《三包索赔管理接口子平台》以及行业管理《行业监管子平台》。 2015年开始，车畅行以联盟连锁的方式面向全国开放加盟，目前平台服务商已近百家，日交易额近百万。 欢迎您点击右下角“写留言”，留下您的观点。让评论更精彩！