2017/1/16 9:27:00
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（一）汽车后市场很难形成全品类的配件品牌。
中国汽车后市场有近3900种车型，没有任何一个品牌可以做到全覆盖。同样零件，每款车的技术要求、工艺要求、成本要求都不一样很难有一个品牌可以做到满足各主机厂或售后的要求。
哪怕国外很多隐形冠军，在单项领域做到极致，也退出很多低端市场了。国外各种连锁品牌的形成，源于他们线下完整的工业化进程。
在中国原来的品牌管理制度，各主机厂为了自己的利益，过渡宣传（宣传除了4s站的货以外都是副厂件。在前文中，我介绍了原厂配件十几种进货渠道，大家可以去翻阅），没有给民族品牌发展很好的土壤。
最多在某些车型上，形成了局部品牌。但由于在中国汽车后市场没有行业标准，也只是靠口碑，靠同行推荐，没有办法形成官方认可，就没法全国推广。
原来很多联盟，自建品牌，反而增加了成本，在后市场有没有形成口碑，没有溢价，反而增加了成本。
（二）汽车后市场，消费者中间很难形成品牌影响
汽车零部件由上万个零部件组成，每个零部件的使用寿命都不一样。我们消费者，对于零配件是被动消费的。平时零部件送给他也不要，所以很难用传统营销方式去推广。他车坏了要零配件的时候，又特别急。而且，这个需求是用过及走的需求。他不会花时间去记今天换个发电机是什么牌子的，哪怕当时记住了以后也很容易忘记。所以，汽车零部件是个低频产品，单一品牌很难进入消费者脑海里。
（三）汽车后市场服务品牌将会有大的发展
汽车后市场服务品牌建设，要注意如下几个误区
1:暂时没必要刻意多花钱，统一自己的包装。只要做好监管认证，用工厂原来的品牌就行。
大部分工厂品牌，在前几十年高度自由竞争还能活的下来，在后市场一定匹配了一批优质的经销商和修理厂，本身就有一定的口碑，没必要用新的品牌来替代他。善用这些品牌的原有口碑，知名度，协助其扩展到全国。
2:过早自建品牌，不利于各优质品牌的合作。很多工厂会担心，与联盟或平台合作之后，你自有品牌把他的客户全替换掉了，同时客户也不了解原来的生产厂家。在建设初期，比较难得到他们的支持。
3:在品牌建设初期，投入资金、精力过大，供应链管理团队也不成熟，反而增加各种成本，需要利用原来的品牌影响力，逐步组建自己的供应链管理团队，积累吸收行业经验。梳理好之后协助品牌发展。
（四）各主机背景品牌很难全国推广。
综合服务品牌，将会有大的发展。
1:各主机背景品牌，在一线二线城市，有足够的销量集中度，足以支撑各种服务体系，比如配送中心，2s店等。在进入三四线城市，由于车型分散，数量基数小，只有靠修万国车生存。未来维修主战场，一定是在三四五线城市。
2:随着在线诊断系统的进步，各车系供应链建设，保险/专车/大型电商平台共建的认证配件，逐步完善。将大大提高三四五线城市的综合服务门店的服务能力。
3:综合服务修理厂，前几十年能生存下来，也一定匹配了优质的各方资源，同时也积累了一批忠实的用户。这些都是时间的壁垒，资本很难跨越。
综上所述，不知道您在汽车后市场品牌建设是否有一些启发。个人建议，挖掘存量市场优质资源，携手共建已到时机。
如果需要探讨，欢迎联系我，请在后面留言。2017携手发展，每天分享汽车后市场点滴，请各位朋友阅后点赞，你的认可和支持是我坚持的动力。
（本文作者上海徐华有，转载请注明出处）
