汽车后市场如何切入移动互联网？

文章来源：新浪，作者： 汪继勇

汽车后市场是近年来大家都看好并津津乐道的一个大市场，并且随着一些创新模式平台企业的崛起，让人对这个大市场有了更多的期待；相比之下，移动互联网的受宠程度也是丝毫不逊色，百万、千万、上亿地吸收着资本。从现状来看，现有的APP市场中，还是主要以吃喝玩乐衣食住行的周边工具为主，那么我就来说说这个“行”。汽车后市场和移动互联网是否有联姻的可能?

1、汽车后市场如果切入移动互联，会不会与传统的互联网产生冲突?

可能会有人有这样的质疑，汽车后市场?互联网还没玩明白呢，切入移动互联网?扯淡。

之前我有写过一篇文章《性感的移动互联，打飞机的APP》，里面有这样一句话：“APP不会取代PC，PC也无法压制APP，他们两个是互补和承接的关系，功能属性不同，导致所扮演的角色也不一样。”正是基于它们之间这样的关系，所以我一向推崇有母体的APP产品，我愿意把APP作为一个为客户提供服务的拓展渠道，并且这服务是PC端很难或者无法提供的服务，比如常说的LBS。

现在大多数的APP产品都是以“小而精”的服务内容为矛头的，这也正迎合了大体积的汽车后市场在移动端的冲锋需求，因为你只要拿出几种最适合在移动端做的服务就好了，比如忽然要补胎，比如即时要洗车等等，把这几样服务挑出来整合一下，就可以成为一个不错的产品。所以APP和PC不会冲突，因为他们之间的核心竞争力不一样。

2、都谁在做?

在汽车互联网行业里，一直过的比较好的是像汽车之家这样的汽车媒体类网站，光每年的广告营收就已经是非常大的数额了，但大家都知道汽车后市场才是大蛋糕，所以汽车之家握着大把的用户资源，不朝这个方向努力也不可能。

有意思的是，我下了汽车之家的移动终端，却没找到这块相关内容，大部分都是阅读性资讯，这是在为做APP而做APP。但这些传统的汽车类网站应该早晚会全面进军汽车后市场服务，但就现在汽车之家的APP产品来看，这几条大船调起头来，还真不是一时半会儿的事。

有一些相比来说算是汽车后市场初创企业，比如车云网之前报道过的车蚂蚁，是从PC端创立起来的，在PC端站稳了脚步以后，再开始寻求在移动端弥补和丰富产品的供给和功能。但我觉得PC端所提供的一定应该是服务，而不是产品。因为只有服务是基于商户地理位置信息的，产品呢?搜索离自己最近的淘宝店铺么?我听一个朋友说，车蚂蚁的APP早在上个月就开工了，差不多7月初就会上线。不过我觉得车蚂蚁要是聪明的话，就不会把平台上活都搬到移动终端去，简单、便捷、高效才应该是正确的路子。

还有一些是先从移动端入手的，没有母体。汽车后市场这个领域，有些事情就得在PC端上做，有些事情就得在移动端上做，他们两个不能完全地谁取代谁。并且车主不会为了洗车装一个APP，然后为了打蜡再去装一个APP，所以如果你连快修快保都涵盖不了，那必然遭到取代。所以汽车后市场行业，只做移动端，或者先移动端再PC端，我觉得是不健康的。车小弟是我觉得不错的移动产品，但对其没有PC的支撑和辅助还是深感忧虑的，并且还画蛇添足地加了个商品导购，链到天猫商城去了。

3.汽车后市场做移动互联网，有什么优势?

市场潜力巨大且不存在行业巨头或者领域大鳄，对于车主用户的获取，不会遇到特别强劲的打压和争夺;

其基于商户位置信息的服务产品更适合移动端的开展和进行，服务产品的项目和类型有多种选择和重组方案，并且依据位置信息能让用户有更快的交易效率;

需求驱动使用型APP，对产品提供的服务成交可能性更高;

潜在目标用户(车主)对象单一明确，利于传播和推广，并且有相对较高的消费能力，对于以后产品的周边拓展有很好的支持作用;

因为用户基本都有车，所以对于附近范围内的服务商户有更大的地理位置接受能力;

4.再说说切入有什么劣势

合作商户的获取和服务项目的价格争取，这不管是做PC还是做移动端都是个不小的难题，所以我一直建议PC端和移动端同时存在，这样就可以相互共享资源，减轻压力。如果你是单单一个APP，光谈商户就会遇到更多的阻碍，你拿平台去与商户谈和拿APP去与商户谈，效果完全不同。特别是对于这个“脱网”很久的市场来说。

对于用户，因为APP要“简单、便捷和高效”，这就导致了移动端无法承接所有业务。你能做“点击”和拍照的生意，很难做“输入需求”的生意。

这类产品功能更单一和狭窄，受众也是只限车主，所以就需要有更好的产品服务流程体验来加分。也就是因为领域的缘故，要求产品要比平均的好，否则你拿什么来和那些吃喝玩乐抗衡，你只不过占了个“行”，而且还是一小部分。

5.为什么要切入移动终端?

有人说汽车后市场接触互联网业才不久，不应该直接就切入移动互联网，应该等互联网稳定后再考虑进入移动端，我不这么认为，并且我相信很多人都不会愿意继续等。汽车后市场因为大而繁杂和其他因素导致触网慢了，但不见得移动互联网业应该慢一步接触，以前是时机不成熟，现在错过，那是没有眼光。

首先车主在快速增加，需求在不断变大，其次市场现状也不佳，有大量的需求缺口，并且车主迫切地有可以多种选择的期望，并且有消费能力和意愿，智能终端也日趋完善，有什么理由不以最快的速度进入?

再说这个市场的服务供给者，首先有较高的价格浮动区间，其次也是良莠不齐，但分布不均匀，并且被获知的渠道较少，他们也是非常期望这样的渠道出现的。所以双方和市场都需要的事情，怎么能不发生呢?

6.以哪个点切入?

基于LBS精髓的服务产品;不可多或者杂，快修快保即可，甚至不一定都用得上;微定制产品，即趋于标准化的服务产品;可对比做出抉择的产品;我愿意这样衡量一个我觉得好的移动产品：软件被打开的第一件事便是调用用户的地理位置信息，有强大的对比和参考标准，只需点几下屏幕即可完成消费需求。

7.盈利模式

做O2O最头大的事情就是怎样防止和约束客户飞单，并且把交易放到移动终端上来进行，门槛和风险就又一次被提升了。我之前说过一句话：有母体的APP，就像有妈的孩子，责任和重担就降低了一些，因为无论两者谁赚到钱了，都是自己的。并且这里还有一个支付操作繁琐度和信任度的问题，同样是注册个账号，在移动端和PC端是完全不一样的感受，在PC端可能承受更多的操作步骤并且也会有更高的信任度。

最重要的一个好处是PC端可以培养客户去使用移动端，但是如果你在移动端培养客户并且支付完成，这需要更高的代价。移动端显示尺寸有限，用户的承受能力也有限，他们无法承载你更多的展示需求。你若展示的不好，用户觉得你的产品不好用，你若展示的全面，又增大了飞单风险。

有人说先培养客户就好，不需要考虑盈利模式。我觉得这样不对，这个领域现在还没有BTA(百度、腾讯、阿里巴巴)，你若想做点事情，那就得为自己的产品做更远的布局，并且与很多现有的APP不同，你还有B端呢，也就是你的商户，你要知道你的商户每天都有可能会接受到你竞争对手的扫街，不把整个事情的闭环想通了，商户是要被抢走的，并且一旦被抢走了，他们就不会回来。